Azkar garatzen ari den potentzia ekonomiko gisa, Txinak abiadura handiko garapena mantendu du azpiegituren eraikuntzan. Hiri eta landa eremuak lotzeko eta barne eta kanpoko eskualdeak lotzeko bide nagusietako bat izanik, errepideko garraioak ere aurrerapen handia izan du azken hamarkadetan.
2022ko irailean, Txinako errepideen kilometraje osoa 5,28 milioi kilometro ingurura iritsi da, eta horietatik autobideen kilometrajea 170.000 kilometro baino gehiagokoa da, eta munduko autobideen kilometro luzeena duen herrialdeetako bat da.
Horrez gain, Txinako errepideen garapenak aipagarri asko ditu, hala nola, munduko autobide-altuerarik handiena eta munduko itsas zeharkako zubirik handiena. Esan daiteke Txinako errepideko garraioa azpiegitura nazionalaren eraikuntzaren zati oso garrantzitsua bihurtu dela, garapen ekonomikoa sustatzeko eta pertsonen bidaiak errazteko zeregin garrantzitsua betetzen duela.
Baina aurkitu al duzu arazoren bat? Errepideak egiteko bi material daude, beraz, zementua edo asfaltoa da. Zergatik ezin dira asfaltozko bide guztiak erabili?
Gaur eztabaidatuko dugu errepideak eraikitzeko zementua edo asfaltoa erabiltzea hobe den ala ez.

Zementua VS Asfaltoa
Zementuzko bidea eta asfaltozko bidea errepideak eraikitzeko bi material ezberdin dira. Zementuzko errepidea batez ere zementuz, hareaz, legarrez eta beste materialez osatuta dago, asfaltozko errepidea batez ere asfaltoz, hauts mineralez, hartxinez eta beste materialez osatuta dago. Hitz egin dezagun, hurrenez hurren, zementuzko errepidearen eta asfaltozko errepidearen abantailez.

Bizi-iraupena
Porlanezko bideak asfaltozko bideak baino gogorragoak dira. Porlanezko bideen lodiera, oro har, 20 cm-tik gorakoa da. Egitura-egonkortasun ona eta ibilgailu astunen presioa jasateko gaitasuna dela eta, iraunkortasuna eta egonkortasuna eskatzen duten autobideetan eta aireportu-pistak bezalako lekuetan erabili ohi da.
Erlatiboki esanda, asfaltozko zoladuraren lodiera 5 cm ingurukoa baino ez da, beraz, normalean trafiko arineko kasuetarako soilik da egokia, hala nola hiriko errepideetan.
Bizi-iraupenari dagokionez, zementuzko bideak ere zertxobait hobeak dira. Oro har, zementuzko zoladuraren bizitza 30 urte baino gehiago irits daiteke, eta asfaltozko zoladuraren bizitza 10-15 urte baino ez da.
Hau da, zementuaren propietate kimikoak asfaltoa baino egonkorragoak direlako eta bere propietate antioxidatzaileak indartsuagoak direlako. Bere gogortasuna eta egonkortasuna denbora luzez mantendu ditzake eta ez dute erraz eragiten ingurumen-faktoreek, hala nola eguzkia eta euria.

Ingurumen-kalteak
Ekoizpen-prozesuaren ikuspuntutik, zementuzko bideen ekoizpen-prozesuak energia-kontsumo handia eskatzen du eta karbono dioxido-isuri jakin batzuk ere sortzen ditu. Asfaltozko zoladuraren ekoizpenak energia nahiko aurreztu eta karbono dioxido nahiko gutxiago isur dezake. Hori dela eta, ekoizpen-prozesuari dagokionez, zementuzko bideak ingurumenarentzat zertxobait suntsitzaileagoak izan daitezke.
Baina erabilera fasetik, bai zementuzko errepideek bai asfaltozko errepideek ingurumenari kalte batzuk eragingo dizkiote. Asfaltozko zoladurak eguraldi beroan bigundu ohi du eta substantzia organiko lurrunkorrak askatzen ditu, eta horiek airearen kalitatean eragin negatiboa dute. Hormigoizko zoladura nahiko egonkorra da eta ez du antzeko substantzia lurrunkorrik sortzen. Hala ere, zementuzko zoladuraren gainazala nahiko gogorra da, eta ibilgailuak bertan gidatzen direnean, kutsadura akustiko jakin bat sortuko du. Aldi berean, zementuzko zoladurak trafiko istripuak izateko arriskua ere areagotuko du.

Kostua
Eraikuntza kostuari dagokionez, zementuzko bideak, oro har, asfaltozko errepideak baino garestiagoak dira. Porlanezko errepideek material gehiago eta eraikuntza prozesu korapilatsuagoa behar dute, beraz, haien eraikuntza-kostua asfaltozko errepideek baino nahiko altuagoa da. Aldi berean, zementuzko errepideek denbora gehiago behar dute eraikitzeko, eta horrek eraikuntza kostuak ere handituko ditu.
Mantentze-ondokoari dagokionez, zementuzko errepideek mantentze-kostu nahiko handiagoak behar dituzte, gogortasun eta egonkortasun hobeak direlako. Adibidez, porlanezko errepidean pitzadurak edo zuloak badaude, konponketaren kostua nahiko altua izango da. Asfaltozko errepideak nahiko baxuak dira mantentze-kostuak, asfalto geruza berri bat jarriz konpon daitezkeelako.
Dena den, kontuan izan behar da asfaltozko errepideak eraikuntza-kostuei eta mantentze-lanaren ondorengo kostuei dagokienez nahiko ekonomikoagoak diren arren, haien iraupena nahiko laburra dela eta maizago mantentze- eta ordezkapena behar dutela, eta kostu horiek ere kontuan hartu behar direla. .

Segurtasuna
Has gaitezen bide-azaleraren marruskadura-koefizientearekin. Porlanezko errepideek zein asfaltozko errepideek marruskadura ona dute eta trakzio eta balaztatze indarra eraginkortasunez eman dezakete ibilgailuak gidatzen ari direnean.
Hala ere, asfaltozko zoladurak elastikotasun eta biskositate onak ditu, beraz, errepide euritsuetan edo irristakorretan gidatzen denean, asfaltozko zoladuraren marruskadura-koefizientea nahiko altuagoa da, eta errazagoa da errepidearen marruskadura egonkorra ematea, eta horrela ibilgailuak lurperatzeko edo kontrola galtzeko arriskua murrizten du. .
Bigarrenik, errepidearen lautasunaren ikuspegitik, zementuzko zoladura nahiko gogorragoa eta leunagoa da, eta horrek hobeto jasan ditzake ibilgailuen gidatzeak sortutako inpaktua eta bibrazioa eta gidatze-ingurune egonkorragoa eskaintzeko.
Asfaltozko zoladura nahiko leunagoa da, nolabaiteko deformazio eta gora-beherak dituena, eta horrek ibilgailua gidatzen ari denean kolpeak sor ditzake, gidariaren zailtasuna eta nekea areagotu eta gidatzeko segurtasuna murrizten du.
Hirugarrenik, espaloiaren iraunkortasunari dagokionez, zementuzko zoladura nahiko indartsuagoa da, egonkorragoa, bizitza luzea du eta ez dute kanpoko faktoreek erraz eragiten, hala nola klima eta tenperatura.
Laugarrenik, asfaltozko zoladura nahiko hauskorra da eta erraz eragiten dute ingurumen-faktoreek, hala nola eguzki-esposizioa eta euria, eta ondorioz, zoladuraren zahartzea, pitzadurak eta deformazioa bezalako arazoak sortzen dira, eta horrek gidatzeko segurtasunari eragiten dio.
Konparatuz, ez da zaila aurkitzea zementuzko errepideek abantailak dituztela eta asfaltozko errepideek abantailak dituztela. Zergatik dira autobideak funtsean asfaltozko errepideak, baina ordainlekua porlanezko errepidea da?

Autobidearen zoladura
Zein abantaila behar dira autobideetan errepideak asfaltatzeko?
Segurtasuna, segurtasuna eta segurtasuna.
Esan berri dugun bezala, asfaltoak itsasgarritasun eta elastikotasun ona ditu, eta oinarrizko errepidearen gainazalean ondo itsasten da konexio egitura estua osatzeko, eta horrela errepidearen iraunkortasuna eta karga-gaitasuna hobetzen ditu.
Horrez gain, asfaltoak iragazgaitzaren errendimendu ona du, eta horrek euri-ura bide-zoruaren beheko aldean sartzea eragotzi dezake, zimenduak leuntzea eta asentatzea bezalako arazoak saihestuz.
Gainera, asfaltoz zolatutako errepideen gainazaleko lautasuna eta marruskadura koefizientea altua da, eta horrek gidatzeko egonkortasun eta erosotasun hobea eman dezake eta gidatzeko segurtasuna hobetu dezake.
Autobideetan gidatzen denean, garrantzitsuena balaztatu ahal izatea da. Zenbat trafiko kasuk istripuak dituzten balaztatzeko ezintasunagatik. Noski, segurtasunaz gain, bada oso garrantzitsua den beste abantaila bat, hau da, merketasuna.
Errepideak eraikitzeak dirua kostatzen du, eta errepide luzeek diru gehiago. Nire herrialdea bezalako lur eremu handia duen herrialde batentzat, errepideen eraikuntzak diru gehiago kostatzen du. Beraz, errepideko materialak aukeratzen ditugunean, konponketarako material merkeak ez ezik, mantenurako material merkeak ere aukeratu behar ditugu. Beste zoladura-material batzuekin alderatuta, asfaltoak eraikuntza- eta mantentze-kostu txikiagoak ditu, eta horrek onura ekonomikoak ekar ditzake autobideen eraikuntzan eta ustiapenean. Horregatik, asfaltoa ere autobideetarako aukerarik onena da. Zergatik erabiltzen dute ordainlekuek zementua? Autobideko ordainlekuak autobideetako instalazio garrantzitsuenetako bat dira. Trafiko-fluxua kudeatzeko eta bidesaria kobratzeko zeregina dute. Hala ere, jakin-mina izango duzu ordainleku hauetako errepideak autobideen antzera asfaltoaren ordez zementuz zolatuta dauden. Aitzitik, zementua egokiagoa da bidesarietan errepideak zolatzeko. Lehenengo arrazoia da asfaltoarekin alderatuta, zementua sendoagoa dela eta pasatzen diren ibilgailu ugariren presioa jasan dezakeela. Hori bereziki garrantzitsua da ordainlekuen inguruko eremuetan, eremu horiek askotan kamioietatik eta beste ibilgailu astunetatik karga astunak jasan behar dituztelako. Bigarrenik, zementuaren iraunkortasun handiagoa dela eta, ordainlekuetako bideak ez dira asfaltozko errepideak bezain maiz konpondu eta zolatu beharrik. Horrek esan nahi du errepidearen bizitza luzeagoa dela eta mantentze- eta konponketa-kostu asko aurreztu daitezkeela. Azkenik, zementuzko bideak ingurumena errespetatzen du asfaltozko errepideak baino. Asfaltoa ekoizteko prozesuan, gas eta hondakin kaltegarri ugari sortzen dira. Porlana egiteak karbono dioxido gutxiago askatzen du, eta zementuzko bideak eraisten direnean, zementuzko materialak birziklatu eta berrerabili daitezke, hondakinak eta ingurumen-inpaktua murriztuz.
Orain ezagutzen dituzu zementuzko errepideek asfaltozko errepideen aurrean dituzten abantailak.

Ondorioa
Laburbilduz, Txinako autobideen eraikuntzak hainbat material erabiltzen ditu, eta horietako bakoitzak bere abantaila eta aplikazio-esparru berezia ditu. Asfaltoa, zementua edo bestelako materialak izan, eraikuntza-plan onena errepide-atalen eta trafiko-baldintzen arabera hauta daiteke autobide-sistemaren segurtasuna eta fidagarritasuna bermatzeko.
Txinako ekonomiaren eta gizartearen aurrerapenaren garapenarekin, autobideen eraikuntzak erronka eta aukera gehiago izango ditu. Berritzen jarraitu behar dugu, autobideen kalitatea hobetzen eta garraioaren garapen azkarra sustatu behar dugu. Uste dugu alderdi guztien ahaleginarekin, nire herrialdeko autobideen industriak ziur aski bihar hobea ekarriko duela.