در حال حاضر، از کارخانه قیر فولاد ضد زنگ برای دال های بتنی با لایه های سطحی آسفالت، آسفالت و بتن رزین اپوکسی استفاده می شود. چیزی که معمولاً مورد توجه مردم است این است که چگونه می توان مشکل ترک های انعکاسی کارخانه های دکانتور قیر فولادی ضد زنگ را پس از سنگفرش کاهش داد. با توجه به این مشکل، ما معتقدیم که تجربه اجتماعی بسیاری از پروژه‌های ساختمانی در سراسر جهان نشان می‌دهد که ترک‌های کارخانه‌های دکانتور قیر فولاد ضد زنگ اجتناب‌ناپذیر است. صرف نظر از اینکه چه اقدامات پیشگیرانه ای برای حل مشکل انجام شود، دیر یا زود ترک خوردگی دکانترهای قیر ضد زنگ ایجاد می شود.

ثانیاً، پس از ایجاد ترک در کارخانه‌های قیرپاشی فولاد ضد زنگ، در صورت نگهداری صحیح به گونه‌ای که بیشتر توسعه نیافته و باعث بروز بیماری‌های دیگر شوند، آسیب زیادی به پارامترهای عملکردی سطح جاده وارد نمی‌کند. در واقع، سال‌ها تحقیق نشان داده است که برای دکانترهای قیر فولادی ضد زنگ کمی ضخیم‌تر، علت اصلی ترک‌ها، ترک‌های دمایی است، نه ترک‌های بازتابی یا ترک‌های مربوطه. بنابراین جلوگیری از ترک های بازتابی مشکل اصلی بتن است.
ماده اولیه کارخانه دکانتر قیر استنلس استیل، عامل حباب هوای معدنی سیمانی پودری است و اولویت اصلی طراحی کانترهای قیر فولادی ضد زنگ در جاده های بتنی تعمیم می یابد. نیازی به کاهش ترک های انعکاسی به عنوان یک شاخص طراحی مهم برای پروژه های ساختمانی پوشش الاستیک نیست و برای کاهش ترک های انعکاسی نیازی به افزایش ضخامت کارخانه دکانتر قیر فولاد ضد زنگ نیست. البته این لزوما به این معنا نیست که نیازی به جدی گرفتن نیست. گذاشتن پارچه مشبک دیوار خارجی روی سطح بتنی و پخش عایق رطوبتی آسفالتی زمین به بهبود شرایط تنش جامع لایه روسازی و کاهش علت ترک کمک می کند.
استاندارد طراحی افزودن کارخانه قیر پز استنلس استیل باید همانند طرح کلی کارخانه قیر خوری فولاد ضد زنگ باشد. با توجه به ظرفیت باربری، کارخانه‌های دکانتر قیر فولادی ضد زنگ باید الزامات عملکرد کاربرد را در نظر بگیرند و ساختار جاده باید از پایداری آب خوب و استحکام کششی در دمای بالا برخوردار باشد. ضمناً با توجه به ماهیت نوسازی راه بتنی باید حس ساخت اقساطی وجود داشته باشد. ضخامت بشکه سلب فولاد ضد زنگ به الزامات عملکرد کاربرد آن بستگی دارد، اگرچه این دیدگاه تا حدودی با روند مطابقت ندارد. کارخانه های دکانتر قیر از جنس استنلس استیل بیش از حد ضخیم هیچ اهمیت عملی برای بهبود اثر مورد انتظار کاربرد جاده ای ندارند. در حال حاضر به نظر می رسد سازه دو لایه ایده آل تر است و توسعه جامعه و اقتصاد برای نوسازی راه های قدیمی است.