چین به عنوان یک قدرت اقتصادی به سرعت در حال توسعه، توسعه سریعی را در ساخت زیرساخت ها حفظ کرده است. حمل و نقل جاده ای نیز به عنوان یکی از اصلی ترین راه های ارتباط شهری و روستایی و ارتباط مناطق داخلی و خارجی در دهه های اخیر پیشرفت زیادی داشته است.
تا سپتامبر سال 2022، مسافت پیموده شده در جاده های چین به حدود 5.28 میلیون کیلومتر رسیده است که مسافت پیموده شده در بزرگراه ها از 170000 کیلومتر فراتر می رود و این کشور را به یکی از کشورهایی با بیشترین مسافت پیموده شده کل بزرگراه ها در جهان تبدیل می کند.
علاوه بر این، توسعه جاده های چین نیز دارای نکات برجسته زیادی است، مانند بالاترین ارتفاع بزرگراه جهان و بزرگترین پل بین دریای جهان. می توان گفت حمل و نقل جاده ای چین به بخش بسیار مهمی از ساخت و سازهای زیرساخت ملی تبدیل شده است و نقش مهمی در ارتقای توسعه اقتصادی و تسهیل سفر مردم ایفا می کند.
اما آیا مشکلی پیدا کرده اید؟ دو ماده برای راهسازی وجود دارد، پس سیمان یا آسفالت است. چرا نمی توان از تمام جاده های آسفالته استفاده کرد؟
امروز در مورد اینکه برای راهسازی بهتر است از سیمان استفاده کنیم یا آسفالت صحبت خواهیم کرد.

سیمان در مقابل آسفالت
جاده سیمانی و جاده آسفالت دو مصالح راهسازی متفاوت هستند. جاده سیمان عمدتاً از سیمان، ماسه، شن و مواد دیگر تشکیل شده است، در حالی که جاده آسفالت عمدتاً از آسفالت، پودر معدنی، شن و سایر مواد تشکیل شده است. بیایید به ترتیب از مزایای جاده سیمانی و جاده آسفالته صحبت کنیم.

طول عمر
جاده های سیمانی سخت تر از جاده های آسفالته هستند. ضخامت جاده های سیمانی به طور کلی بیش از 20 سانتی متر است. به دلیل پایداری ساختاری خوب و توانایی مقاومت در برابر فشار وسایل نقلیه سنگین، معمولاً در مکان هایی مانند بزرگراه ها و باند فرودگاه ها که نیاز به دوام و پایداری دارند استفاده می شود.
به طور نسبی، ضخامت روکش آسفالتی تنها حدود 5 سانتی متر است، بنابراین معمولاً فقط برای موقعیت های ترافیکی سبک مانند جاده های شهری مناسب است.
از نظر طول عمر، جاده های سیمانی نیز کمی بهتر هستند. به طور کلی، عمر کاری روسازی سیمانی می تواند به بیش از 30 سال برسد، در حالی که عمر مفید روسازی آسفالتی تنها حدود 10-15 سال است.
زیرا خواص شیمیایی سیمان نسبت به آسفالت پایدارتر است و خواص آنتی اکسیدانی آن قوی تر است. می تواند سختی و پایداری خود را برای مدت طولانی تری حفظ کند و به راحتی تحت تأثیر عوامل محیطی مانند آفتاب و باران قرار نمی گیرد.

آسیب های زیست محیطی
از نقطه نظر فرآیند تولید، فرآیند تولید جاده های سیمانی مستلزم مصرف انرژی زیاد و همچنین انتشار دی اکسید کربن خاصی است. تولید روسازی آسفالت می تواند نسبتاً مقداری انرژی صرفه جویی کند و دی اکسید کربن نسبتاً کمتری منتشر کند. بنابراین، از نظر فرآیند تولید، جاده های سیمانی ممکن است کمی مخرب تر برای محیط زیست باشند.
اما از مرحله استفاده هم جاده های سیمانی و هم جاده های آسفالته آسیب خاصی به محیط زیست وارد می کند. روسازی آسفالتی در هوای گرم نرم می شود و مواد آلی فرار را آزاد می کند که تأثیر منفی خاصی بر کیفیت هوا دارد. روسازی بتنی نسبتاً پایدار است و مواد فرار مشابهی تولید نمی کند. با این حال، سطح روسازی سیمانی نسبتاً سخت است و هنگامی که وسایل نقلیه روی آن حرکت می کنند، آلودگی صوتی خاصی ایجاد می کند. در عین حال روسازی سیمانی نیز خطر تصادفات رانندگی را افزایش می دهد.

هزینه
از نظر هزینه ساخت، جاده های سیمانی عموماً گرانتر از جاده های آسفالته هستند. جاده های سیمانی به مصالح بیشتر و فرآیند ساخت و ساز پیچیده تری نیاز دارند، بنابراین هزینه ساخت آنها نسبت به جاده های آسفالتی نسبتاً بالاتر است. در عین حال ساخت جاده های سیمانی به زمان بیشتری نیاز دارد که هزینه ساخت آنها را نیز افزایش می دهد.
از نظر تعمیر و نگهداری، جاده های سیمانی به دلیل سختی و پایداری بهتر، به هزینه های نگهداری نسبتاً بالاتری نیاز دارند. به عنوان مثال، اگر در جاده سیمانی ترک یا چاله وجود داشته باشد، هزینه تعمیر نسبتاً بالا خواهد بود. جاده‌های آسفالتی هزینه‌های نگهداری نسبتاً کمی دارند، زیرا می‌توان آن‌ها را با گذاشتن یک لایه جدید آسفالت اصلاح کرد.
البته لازم به ذکر است که اگرچه راه های آسفالته از نظر هزینه های ساخت و تعمیر و نگهداری نسبتاً مقرون به صرفه تر هستند، اما عمر مفید آنها نسبتاً کوتاه است و نیاز به نگهداری و تعویض مکرر دارند و این هزینه ها نیز باید در نظر گرفته شود. .

ایمنی
بیایید با ضریب اصطکاک سطح جاده شروع کنیم. هم جاده های سیمانی و هم جاده های آسفالتی اصطکاک خوبی دارند و می توانند به طور موثر نیروی کشش و ترمز را هنگام رانندگی وسایل نقلیه فراهم کنند.
با این حال، روسازی آسفالت دارای خاصیت ارتجاعی و ویسکوزیته خوبی است، بنابراین هنگام رانندگی در جاده های بارانی یا لغزنده، ضریب اصطکاک روسازی آسفالت نسبتاً بالاتر است و ایجاد اصطکاک پایدار جاده آسان تر است و در نتیجه خطر لغزش وسیله نقلیه یا از دست دادن کنترل را کاهش می دهد. .
ثانیاً، از منظر مسطح بودن سطح جاده، روسازی سیمانی نسبتاً سخت‌تر و صاف‌تر است که می‌تواند در برابر ضربه و ارتعاشات ناشی از رانندگی وسیله نقلیه بهتر مقاومت کند و محیط رانندگی پایدارتری را فراهم کند.
روسازی آسفالت نسبتاً نرمتر است، با درجه مشخصی از تغییر شکل و فراز و نشیب، که ممکن است باعث ایجاد دست اندازها در هنگام رانندگی، افزایش سختی و خستگی راننده و کاهش ایمنی رانندگی شود.
ثالثاً، از نظر دوام روسازی، روسازی سیمانی نسبتاً مستحکم تر، پایدارتر است، طول عمر بالایی دارد و به راحتی تحت تأثیر عوامل خارجی مانند آب و هوا و دما قرار نمی گیرد.
چهارم، روسازی آسفالت نسبتاً شکننده است و به راحتی تحت تأثیر عوامل محیطی مانند قرار گرفتن در معرض آفتاب و باران قرار می گیرد و در نتیجه مشکلاتی مانند پیری روسازی، ترک خوردن و تغییر شکل ایجاد می کند که به نوبه خود ایمنی رانندگی را تحت تأثیر قرار می دهد.
در مقایسه، یافتن اینکه جاده های سیمانی مزایای خود را دارند و جاده های آسفالته مزایای خود را دارند، دشوار نیست. چرا بزرگراه ها اساساً آسفالت هستند اما ایستگاه عوارض جاده سیمانی است؟

آسفالت بزرگراه
چه مزایایی برای آسفالت جاده ها در بزرگراه ها لازم است؟
ایمنی، ایمنی و ایمنی.
همانطور که گفتیم، آسفالت چسبندگی و کشش خوبی دارد و می تواند به خوبی به سطح جاده پایه بچسبد تا یک ساختار اتصال محکم ایجاد کند و در نتیجه دوام و ظرفیت باربری جاده را بهبود بخشد.
علاوه بر این، آسفالت همچنین عملکرد ضد آب خوبی دارد که می تواند به طور موثری از نفوذ آب باران به قسمت پایین سطح جاده جلوگیری کند و از مشکلاتی مانند نرم شدن پایه و نشست جلوگیری کند.
علاوه بر این، مسطح بودن سطح و ضریب اصطکاک جاده‌های آسفالت‌شده بالاست که می‌تواند ثبات و راحتی رانندگی بهتری را فراهم کند و ایمنی رانندگی را بهبود بخشد.
هنگام رانندگی در بزرگراه ها، مهمترین چیز این است که بتوانید ترمز کنید. چه بسیار موارد ترافیکی به دلیل عدم توانایی در ترمزگیری تصادف می کنند. البته علاوه بر ایمنی، مزیت دیگری نیز وجود دارد که بسیار مهم است، یعنی ارزان بودن.
راه سازی هزینه دارد و جاده های طولانی هزینه بیشتری دارد. برای کشوری مانند کشور من با وسعت بسیار زیاد، ساخت جاده هزینه بیشتری دارد. بنابراین زمانی که مصالح جاده را انتخاب می کنیم، نه تنها باید مصالح ارزان قیمت را برای تعمیر انتخاب کنیم، بلکه باید مصالح ارزان قیمت را نیز برای نگهداری انتخاب کنیم. در مقایسه با سایر مصالح روسازی، آسفالت هزینه ساخت و نگهداری کمتری دارد که می تواند مزایای اقتصادی برای ساخت و ساز بزرگراه و بهره برداری به همراه داشته باشد. بنابراین آسفالت بهترین انتخاب برای بزرگراه ها نیز می باشد. چرا ایستگاه های عوارض از سیمان استفاده می کنند؟ ایستگاه های عوارض بزرگراه یکی از امکانات مهم در بزرگراه ها هستند. آنها در مدیریت جریان ترافیک و جمع آوری عوارض نقش دارند. با این حال، ممکن است کنجکاو باشید که چرا جاده‌های این ایستگاه‌های عوارضی به جای آسفالت مانند بزرگراه‌ها با سیمان آسفالت شده است. در مقابل، سیمان برای آسفالت جاده ها در ایستگاه های عوارضی مناسب تر است. دلیل اول این است که سیمان در مقایسه با آسفالت قوی تر است و می تواند فشار تعداد زیادی از وسایل نقلیه عبوری را تحمل کند. این امر به ویژه در مناطق اطراف ایستگاه های عوارضی اهمیت دارد، زیرا این مناطق اغلب نیاز به تحمل بارهای سنگین از کامیون ها و سایر وسایل نقلیه سنگین دارند. ثانیاً، به دلیل دوام بیشتر سیمان، جاده‌های ایستگاه‌های عوارضی مانند جاده‌های آسفالته نیازی به تعمیر و بازسازی ندارند. این بدان معنی است که عمر جاده طولانی تر است و می توان در هزینه های نگهداری و تعمیرات صرفه جویی کرد. در نهایت، جاده های سیمانی نسبت به جاده های آسفالته سازگارتر با محیط زیست هستند. در طی فرآیند تولید آسفالت، مقدار زیادی گازهای مضر و زباله تولید می شود. ساخت سیمان دی اکسید کربن کمتری آزاد می‌کند و زمانی که جاده‌های سیمانی تخریب می‌شوند، مواد سیمانی را می‌توان بازیافت و دوباره مورد استفاده قرار داد و ضایعات و اثرات زیست‌محیطی را کاهش داد.
اکنون مزایای جاده های سیمانی نسبت به جاده های آسفالته را می دانید.

نتیجه گیری
به طور خلاصه، در ساخت بزرگراه چین از مواد مختلفی استفاده می شود که هر کدام مزایا و دامنه کاربرد منحصر به فرد خود را دارند. خواه آسفالت، سیمان یا سایر مصالح باشد، بهترین طرح ساخت و ساز را می توان با توجه به بخش های مختلف جاده و شرایط ترافیکی انتخاب کرد تا از ایمنی و قابلیت اطمینان سیستم بزرگراه اطمینان حاصل شود.
با توسعه اقتصاد و پیشرفت اجتماعی چین، ساخت بزرگراه با چالش ها و فرصت های بیشتری مواجه خواهد شد. ما باید به نوآوری، بهبود کیفیت بزرگراه ها و ترویج توسعه سریع حمل و نقل ادامه دهیم. ما معتقدیم که با تلاش مشترک همه طرف ها، صنعت بزرگراه کشورم مطمئناً فردای بهتری را رقم خواهد زد.