Asfalttipäällysteen pohjakerros on jaettu puolijäykkään ja jäykkään. Koska pohjakerros ja pintakerros ovat ominaisuuksiltaan erilaisia materiaaleja, hyvä sidos ja jatkuvuus näiden kahden välillä ovat tämän tyyppisille päällysteille tärkeimpiä vaatimuksia. Lisäksi kun asfaltin pintakerros imee vettä, suurin osa vedestä keskittyy pintakerroksen ja pohjakerroksen väliseen liitokseen aiheuttaen vaurioita asfalttipäällysteelle, kuten lietettä, löysyyttä ja kuoppia. Siksi alemman tiivistekerroksen lisäämisellä puolijäykän tai jäykän pohjakerroksen päälle on tärkeä rooli päällysteen rakennekerroksen lujuuden, vakauden ja vedeneristyskyvyn parantamisessa. Yleisimmin käytetty on asfalttisoran synkroninen tiivistystekniikka.
Alempi tiivistekerros
Kerrosten välinen liitäntä
Asfaltin pintakerroksen ja puolijäykän tai jäykän pohjakerroksen välillä on ilmeisiä eroja rakenteen, koostumusmateriaalien, rakennustekniikan ja ajan suhteen. Pintakerroksen ja pohjakerroksen väliin muodostuu objektiivisesti liukupinta. Alemman tiivistyskerroksen lisäämisen jälkeen pintakerros ja pohjakerros voidaan yhdistää tehokkaasti yhdeksi.
Siirrä kuormaa
Asfaltin pintakerroksella ja puolijäykällä tai jäykällä pohjakerroksella on eri rooli päällysteen rakennejärjestelmässä. Asfaltin pintakerros toimii pääasiassa liukuesteen, vedenpitävän, melun, liukumisen ja halkeamisen estävänä roolina ja siirtää kuorman pohjakerrokseen. Kuorman siirtotavoitteen saavuttamiseksi pintakerroksen ja pohjakerroksen välillä on oltava vahva jatkuvuus. Tämä jatkuvuus voidaan saavuttaa alemman tiivistyskerroksen (liimakerros, läpäisevä kerros) toiminnalla.
Paranna tien lujuutta
Asfaltin pintakerroksen ja puolijäykän tai jäykän pohjakerroksen kimmokerroin ovat erilaiset. Kun ne yhdistetään ja kuormitetaan, kunkin kerroksen jännitysdiffuusiomuodot ovat erilaisia ja myös muodonmuutos on erilainen. Ajoneuvon pystykuorman ja sivuttaisen iskuvoiman vaikutuksesta pintakerroksella on siirtymistrendi suhteessa pohjakerrokseen. Jos itse pintakerroksen sisäinen kitka- ja sidosvoima sekä pintakerroksen alaosan taivutus- ja vetojännitys eivät kestä tätä siirtymäjännitystä, pintakerros kärsii työntymisestä, urautumisesta ja jopa löystymisestä ja kuoriutumisesta. Siksi on käytettävä lisävoimaa, jotta estetään tämä kerrosten välinen liike. Alemman tiivistyskerroksen lisäämisen jälkeen kitka ja sidosvoima liikkeen estämiseksi lisääntyvät kerrosten välillä, mikä voi suorittaa sidos- ja siirtymätehtävät jäykkyyden ja pehmeyden välillä, jotta pintakerros, pohjakerros, pehmustekerros ja maaperusta kestävät. kuorma yhdessä. Tienpinnan yleisen lujuuden parantamisen tavoitteen saavuttamiseksi.
Vedenpitävä ja läpäisemätön
Tieasfalttipäällysteen monikerroksisessa rakenteessa vähintään yhden kerroksen tulee olla tyypin I tiheäasfalttiseosta. Sen tarkoituksena on lisätä pintakerroksen tiheyttä ja estää pintaveden syöpymistä ja päällysteen ja päällysteen vaurioitumista. Mutta tämä ei yksinään riitä, sillä asfalttibetonin rakentamiseen vaikuttavat suunnittelutekijöiden lisäksi myös monet tekijät, kuten asfaltin laatu, kiven ominaisuudet, kivimääritykset ja -suhteet, öljy-kivisuhde, sekoitus- ja päällystyslaitteet, valssauslämpötila , rullausaika jne. Vaikutus. Pintakerroksella, jonka tiheyden tulisi olla hyvä ja vedenläpäisevyys lähes nolla, on usein korkea vedenläpäisevyys, koska tietty linkki ei ole paikallaan, mikä vaikuttaa asfalttipäällysteen vuodonestokykyyn. Se vaikuttaa jopa itse asfaltin, pohjakerroksen ja maaperustan vakauteen. Siksi "Maantie-asfalttipäällysteen rakentamisen tekniset eritelmät" määräävät selkeästi, että kun se sijaitsee sateisella alueella ja asfaltin pintakerroksessa on suuria rakoja ja vakavaa veden tihkumista, asfaltin pintakerroksen alle tulee laittaa alempi tiivistekerros.
Alemman tiivistekerroksen rakennussuunnitelma
Synkronisen soran tiivistyksen toimintaperiaate on käyttää erityisiä rakennuslaitteita, synkronista soratiivistyskonetta, ruiskuttaa korkean lämpötilan asfalttia ja puhtaita, kuivia ja tasaisia kiviä tienpinnalle lähes samanaikaisesti varmistaen, että asfaltti ja kivi ruiskutetaan tienpinnalle. tienpinta lyhyessä ajassa. Täydennä yhdistelmä ja vahvista jatkuvasti lujuutta ulkoisen kuormituksen vaikutuksesta.
Asfalttisoran samanaikaiseen tiivistämiseen voidaan käyttää erityyppisiä asfaltin sideaineita: pehmennetty puhdas asfaltti, polymeeri-SBS-modifioitu asfaltti, emulgoitu asfaltti, polymeerimuunnettu emulgoitu asfaltti, laimennettu asfaltti jne. Tällä hetkellä Kiinassa eniten käytetty prosessi on lämmitä tavallinen kuuma asfaltti 140 °C:seen tai lämmitä SBS-muokattu asfaltti 170 °C:seen. Suihkuta asfaltti tasaisesti jäykän tai puolijäykän pohjakerroksen pinnalle asfaltin levitysautolla ja levitä sitten kiviaines tasaisesti. Kiviaines on valmistettu kalkkikivisorasta, jonka hiukkaskoko on 13,2-19 mm. Sen tulee olla puhdas, kuiva, kulumaton, vapaa epäpuhtauksista ja hyvä hiukkasmuoto. Soramäärän tulee olla 60–70 % koko päällystysalasta.
Asfaltin ja kiviaineksen annostusta ohjataan enimmäismäärän 1200kg·km-2 ja 9m3·km-2 mukaan. Suunnitelman mukainen rakentaminen vaatii suurta tarkkuutta asfaltin ruiskutuksen ja kiviaineksen levityksen määrässä, joten rakentamisessa on käytettävä asfalttisoran synkronitiivistysautoa. Levitä läpi ruiskutetun sementtistabiloidun sorapohjan yläpinnalle kuumaa asfalttia tai SBS-modifioitua asfalttia noin 1,2-2,0 kg·km-2 ja sitten tasaisesti yhdellä hiukkasella kerros soraa. koko päällä. Soran ja soran hiukkaskoon tulee vastata vedenpitävälle kerrokselle päällystetyn asfalttibetonin hiukkaskokoa. Sen levityspinta-ala on 60-70 % koko päällysteestä, ja sitten kumirenkaan telalla stabiloi paine 1-2 kertaa muodostumista varten. Yksikokoisen soran levityksen tarkoituksena on suojata vedenpitävää kerrosta rakennusajoneuvojen, kuten kuorma-autojen, renkaiden vaurioilta rakennusprosessin aikana sekä estää modifioitua asfalttia sulamasta korkean lämpötilan ilmaston vaikutuksesta. ja kuuma asfalttiseos. Pyörä tarttuu kiinni ja vaikuttaa rakenteeseen.
Teoriassa sorat eivät ole kosketuksissa toisiinsa. Asfalttiseosta päällystettäessä korkean lämpötilan seos joutuu soran välisiin rakoihin, jolloin modifioitu asfalttikalvo sulaa lämmön vaikutuksesta. Valssauksen ja tiivistyksen jälkeen valkosora muuttuu Asfalttisora upotetaan asfaltin rakennekerroksen pohjalle kokonaiseksi, ja rakennekerroksen pohjalle muodostuu noin 1,5 cm:n "öljyrikas kerros", joka voi toimii tehokkaasti vedenpitävänä kerroksena.
