Asfaltin sekoituslaitosten yleisten vikojen analyysi
Asfalttipäällysteen rakentamisessa asfalttibetonin sekoituslaitokset ovat keskeisiä laitteita rakentamisen laadun ja tehokkuuden parantamiseksi. Kotimaisten korkealaatuisten maanteiden päällysteiden rakentamisessa käytetään lähes kaikkia tuontiasfaltin sekoituslaitoksia. Yleiset tiedot ovat yli 160 tuntia. Laiteinvestointi on suuri ja erittäin kriittinen osa päällysteen rakennustekniikkaa.
Asfalttisekoituslaitoksen tehokkuus ja tuotetun betonin laatu liittyvät asfalttibetonin sekoituslaitoksen vikaantumiseen sekä epäonnistumisen tyyppiin ja todennäköisyyteen. Yhdistämällä useiden vuosien kokemus asfalttibetonin valmistuksesta ja sähkötasotrukkien rakentamisesta, analysoidaan asfalttibetonin sekoituslaitosten vikojen syitä, jotta saadaan jonkin verran kokemusta asfalttibetonin kehityksen edistämisestä ja korkealaatuisen asfalttipäällysteen rakentamisen laadun varmistamisesta.
1. Epävakaa tuotanto ja alhainen laitteiden tuotannon tehokkuus
Rakennusteollisuudessa tällaista ilmiötä kohdataan usein. Laitteiden tuotantokapasiteetti on vakavasti riittämätön, ja todellinen tuotantokapasiteetti on paljon pienempi kuin laitespesifikaatiokapasiteetti, mikä johtaa laitehukkaan ja alhaiseen tehokkuuteen. Tärkeimmät syyt tämäntyyppisille epäonnistumisille ovat seuraavat:
(1) Virheellinen asfalttibetonin sekoitussuhde. Asfalttibetonin sekoitussuhde tavoite sekoitussuhde ja tuotantosekoitussuhde. Tavoitesekoitussuhde ohjaa hiekka- ja soramateriaalien kylmän materiaalin kuljetussuhdetta ja tuotantosekoitussuhde on erilaisten hiekka- ja kivimateriaalien sekoitussuhde suunnittelussa määriteltyihin valmiisiin asfalttibetonimateriaaleihin. Tuotantosekoitussuhteen määrittää laboratorio, joka määrittää suoraan valmiin asfalttibetonin ulkopuolisen luokittelustandardin. Tavoitesekoitussuhde on asetettu varmistamaan edelleen tuotannon sekoitussuhde, ja sitä voidaan säätää asianmukaisesti todellisen tilanteen mukaan tuotannon aikana. Kun tavoiteseossuhde tai tuotantoseossuhde ei ole sopiva, asfalttitehtaan jokaisessa mittauksessa varastoidut kivet ovat suhteettomia, joissa on ylivuotoa ja joitain muita materiaaleja, joita ei voida punnita ajoissa, ja sekoitussylinteri käy joutokäynnillä. , mikä vähentää tuotantoa.
(2) Hiekan ja kiven asteikko on epämääräinen.
Jokaisella hiekan ja kiven eritelmillä on asteikkoalue. Jos syöttövalvonta ei ole tiukkaa ja asteikko ylittää huomattavasti alueen, syntyy suuri määrä "jätettä", eikä annostelusäiliö pysty mittaamaan ajoissa. Se ei ainoastaan johda alhaiseen tuotantoon, vaan se myös tuhlaa paljon raaka-aineita.
(3) Hiekan ja kiven vesipitoisuus on liian korkea.
Asfaltin sekoitusaseman kuivausrummun tuotantokapasiteetti vastaa laitemallia vastaavasti. Kun hiekan ja kiven vesipitoisuus on liian korkea, kuivauskapasiteetti heikkenee ja annostelusäiliöön syötettävän hiekan ja kiven määrä aikayksikköä kohti asetetun lämpötilan saavuttamiseksi on pieni. Tämä vähentää tuotantoa.
(4) Polttoaineen palamisarvo on alhainen. Asfalttilaitoksissa käytettävälle polttoöljylle on tiettyjä vaatimuksia. Yleensä poltetaan dieseliä, raskasta dieseliä tai raskasta öljyä. Rakentamisen aikana poltetaan joskus sekaöljyä, jotta se olisi halpaa. Tällaisella öljyllä on alhainen palamisarvo ja alhainen lämpö, mikä vaikuttaa vakavasti kuivausrummun lämmitystehoon. .
(5) Laitteen toimintaparametrit on asetettu väärin.
Pääasiassa heijastuu väärään kuivasekoitus- ja märkäsekoitusajan asettamiseen sekä kauhan oven avautumis- ja sulkemisajan virheelliseen säätöön. Normaalioloissa jokainen sekoitustuotantosykli on 45 sekuntia, mikä juuri saavuttaa laitteiston nimellistuotantokapasiteetin. Esimerkkinä 2000-tyypin laitteistosta sekoitusjakso on 45s, tuntiteho Q = 2×3600/ 45= 160t/h, sekoitusjakson aika on 50s, tuntiteho Q = 2×3600 / 50= 144t/h (Huom: 2000-tyypin sekoituslaitteiston nimelliskapasiteetti on 160t/h). Tämä edellyttää, että sekoitusjakson aikaa lyhennetään mahdollisimman paljon ja samalla varmistetaan laatu.
2. Asfalttibetonin poistolämpötila on epävakaa
Asfalttibetonin tuotantoprosessissa on tiukat lämpötilavaatimukset. Jos lämpötila on liian korkea, asfaltti "palaa" helposti, joka tunnetaan yleisesti nimellä "tahna", jolla ei ole käyttöarvoa ja joka on hävitettävä; jos lämpötila on liian alhainen, asfaltti tarttuu epätasaisesti hiekkaan ja soraan, joka tunnetaan yleisesti nimellä "valkoinen materiaali". "Tahnan" ja "valkoisen materiaalin" menetys on huikea, ja materiaalitonnikohtainen hinta on yleensä noin 250 yuania. Jos asfalttibetonin tuotantolaitoksella hävitetään enemmän jätettä paikan päällä, se heijastaa sen alhaisempaa hallinto- ja toimintatasoa. Tällaiseen epäonnistumiseen on kaksi syytä:
(1) Asfaltin lämmityslämpötilan säätö on epätarkka. Jos lämpötila on liian korkea, syntyy "tahnaa"; jos lämpötila on liian alhainen, syntyy "valkoista materiaalia".
(2) Hiekka- ja soramateriaalien lämmityslämpötilan säätö on epätarkka. Virheellinen polttimen liekin koon säätö, hätäpellin vika, hiekan ja soran kosteuspitoisuuden muutokset, materiaalin puute kylmäainesäiliössä jne. voivat aiheuttaa helposti hukkaa. Tämä edellyttää huolellista tarkkailua, toistuvia mittauksia ja korkeaa laatuvastuun tunnetta tuotantoprosessin aikana.
3. Öljy-kivisuhde on epävakaa
Viilusuhde tarkoittaa asfaltin laadun suhdetta täyteaineiden, kuten asfalttibetonin hiekkaan, laatuun. Se on tärkeä indikaattori asfalttibetonin laadun hallinnassa. Jos öljy-kivisuhde on liian suuri, "öljykakku" ilmestyy tien pintaan päällystyksen ja valssauksen jälkeen. Jos öljy-kivi-suhde on liian pieni, betonimateriaali hajaantuu eikä betoni muodostu valssauksen jälkeen. Nämä ovat kaikki vakavia laatuonnettomuuksia. Tärkeimmät syyt ovat:
(1) Hiekan ja kivien maa- ja pölypitoisuus ylittää huomattavasti standardin. Vaikka pöly on poistettu, mutapitoisuus täyteaineessa on liian suuri ja suurin osa asfaltista on yhdistetty täyteaineeseen, joka tunnetaan yleisesti nimellä "öljyn absorptio". Soran pintaan tarttuu vähemmän asfalttia, mikä vaikeuttaa sen muodostumista valssaamalla.
(2) Mittausjärjestelmän vika. Pääsyynä on se, että asfalttivaa'an ja mineraalijauhevaa'an mittausjärjestelmän nollapiste ajautuu, mikä aiheuttaa mittausvirheitä. Etenkin asfalttimittausvaa'oissa 1 kg:n virhe vaikuttaa vakavasti öljy-kivi-suhteeseen. Tuotannossa mittausjärjestelmä on kalibroitava usein. Varsinaisessa tuotannossa mineraalijauheen sisältämän suuren epäpuhtausmäärän vuoksi mineraalijauheen mittaussäiliön ovi ei useinkaan ole suljettu tiukasti, mikä johtaa vuotoon, mikä vaikuttaa vakavasti asfalttibetonin laatuun.
4. Pöly on suurta ja saastuttaa rakennusympäristöä.
Rakentamisen aikana jotkin sekoituslaitokset ovat täynnä pölyä, mikä saastuttaa vakavasti ympäristöä ja vaikuttaa työntekijöiden terveyteen. Tärkeimmät syyt ovat:
(1) Mudan ja pölyn määrä hiekassa ja kiviaineissa on liian suuri ja ylittää huomattavasti standardin.
(2) Toissijaisen pölynpoistojärjestelmän vika. Asfaltin sekoituslaitokset käyttävät tällä hetkellä yleensä kuivia sekundaarisia pölynkerääjiä, jotka on valmistettu erikoismateriaaleista, joissa on pienet huokoset, hyvä ilmanläpäisevyys ja korkeita lämpötiloja. Ne ovat kalliita, mutta niillä on hyvät vaikutukset ja ne voivat täyttää ympäristönsuojeluvaatimukset. Pääasiallinen saastumisen syy on, että pussin pulssi-ilmanpaine on liian alhainen tai jotkut yksiköt eivät vaihda sitä ajoissa vaurioitumisen jälkeen rahan säästämiseksi. Pussi on vaurioitunut tai tukossa, polttoaineen palaminen on epätäydellistä ja epäpuhtaudet imeytyvät pussin pintaan aiheuttaen tukkeutumisen ja kuivausrummun jäähtymisen. Pölyä lentää materiaalin sisäänkäynnissä; pussi on vaurioitunut tai sitä ei ole asennettu, ja savu näyttää "keltaiselta savulta", mutta on itse asiassa pölyä.
5. Asfalttibetonisekoittimen huolto
Rakennustyömaalla oleva asfaltin sekoituslaitos on laite, joka on herkkä rikkoutumaan. Näiden laitteiden huollon vahvistamisella on tärkeä rooli turvallisen rakentamisen varmistamisessa työmaalla, laitteiden eheyden parantamisessa, laitevikojen vähentämisessä ja betonin laadun varmistamisessa.
Normaalisti sekoituslaitoksen huolto jakaantuu säiliön huoltoon, vinssijärjestelmän huoltoon ja säätöön, iskunrajoittimen säätöön ja huoltoon, vaijerin ja hihnapyörien huoltoon, nostosuppilon huoltoon ja huoltoon. kiskot ja telakannattimet. odota. Säiliö on asfaltin sekoituslaitoksen työlaite ja se on alttiina vakavalle kulumiselle. Yleensä vuoraus, terä, sekoitusvarsi ja materiaaliluukun tiiviste on säädettävä ja vaihdettava usein kulumisesta riippuen. Jokaisen betonin sekoituksen jälkeen säiliö on huuhdeltava ajoissa ja säiliöön jäänyt betoni ja materiaalioveen tarttuva betoni on huuhdeltava perusteellisesti, jotta säiliössä oleva betoni ei jähmetty. Materiaaliluukun avautumisen ja sulkemisen joustavuus tulee tarkistaa usein, jotta materiaaliluukku ei juutu kiinni. Paksua öljypumppua käytetään kahdesti vuorossa, jotta se syöttää öljyä säiliön akselin päähän laakereiden voitelua varten ja hiekkaa, vettä jne. tyhjentää. Säiliön huollon aikana muista irrottaa virransyöttö ja antaa jonkun huolehtia siitä. onnettomuuksien välttämiseksi. Varmista aina ennen koneen käynnistämistä, ettei säiliössä ole vieraita esineitä, ja isännän käynnistäminen kuormalla on ehdottomasti kielletty.
Vinssimoottorin huolto ja säätö: Asfalttisekoitusaseman vinssijärjestelmän jarrujärjestelmä voi varmistaa, että suppilo voi pysyä missä tahansa kohdassa radalla ajettaessa täydellä kuormalla. Sekoitusmomentin kokoa säädetään moottorin takapenkillä olevalla suurella mutterilla. Irrota lukkomutterin ja tuulettimen jarrun välinen liitäntäruuvi, vedä lukkomutteri oikeaan asentoon ja siirrä roottori ääriasentoon akselin päätä kohti. Siirrä sitten tuulettimen jarrua taaksepäin niin, että jarrurengas sopii takakannen sisäkartion pintaan. Kiristä lukkomutteria, kunnes se koskettaa tuuletinjarrun päätypintaa. Kierrä se sitten yhdellä kierroksella ja kiristä liitosruuvi. Jos suppilossa on jarrutushäiriöitä, kun sitä nostetaan tai lasketaan, siirrä ensin lukitusmutteri takaisin oikeaan asentoon ja kiristä sitten kuusiokolopultti siitä päästä myötäpäivään. Jos nostomoottoria käynnistettäessä on tukoksia, irrota ensin lukkomutteri. Palaa oikeaan asentoon, löysää kuusiokolopulttia siitä päästä, pidennä sisäistä jarrutusmatkaa ja kiristä lukkomutteri. Kuormaustelineen ja kannattimen huolto: Levitä usein rasvaa uran sisä- ja ulkopuolelle kohtiin, joissa latausteline koskettaa telaa, vähentääksesi telan ajovastusta sen noustessa ja alaspäin. Kuormaustelineen ja kannattimen muodonmuutos tulee hoitaa ajoissa onnettomuuksien estämiseksi.
Iskunrajoittimen huolto: Sekoitusaseman rajoitin on jaettu rajarajaan, ylärajaan, alarajaan ja katkaisijaan. Jokaisen rajakytkimen herkkyys ja luotettavuus on tarkastettava usein ja viipymättä, onko ohjauspiirin komponentit, liitokset ja johdot kunnossa ja ovatko piirit normaalit. Tämä on erittäin tärkeää sekoitusaseman turvallisen toiminnan kannalta.
Hyvän työn tekeminen asfalttitehtaan laadunvalvonnassa ja vianetsinnässä voi paitsi varmistaa projektin laadun, myös vähentää projektin kustannuksia, parantaa rakentamisen tehokkuutta ja saavuttaa kaksinkertaisen sosiaalisen ja taloudellisen hyödyn.
