Ennaltaehkäisevällä kunnossapidolla voidaan ehkäistä päällystesairauksia, ja siitä on tullut erittäin tärkeä osa tienhoitoa. Se hidastaa päällysteen suorituskyvyn heikkenemistä, pidentää päällysteen käyttöikää, parantaa päällysteen huoltotehokkuutta ja säästää huolto- ja korjausrahoja. Sitä käytetään yleensä tilanteisiin, joita ei ole vielä tapahtunut. Jalkakäytävä, joka on vaurioitunut tai jossa on vain vähäisiä sairauksia.
Asfalttipäällysteen ennaltaehkäisevän huollon näkökulmasta synkroninen soratiivistystekniikka ei aseta rakennusolosuhteille korkeampia vaatimuksia muihin teknologioihin verrattuna. Huollon suorituskyvyn parantamiseksi on kuitenkin hyödynnettävä tämän uuden tekniikan etuja. Edut edellyttävät silti tiettyjä ehtoja. Ensinnäkin on tarpeen diagnosoida tienpintavauriot ja selvittää keskeiset korjattavat asiat; ottaa täysin huomioon asfaltin sideaineen ja kiviaineksen laatustandardit, kuten sen kostuvuus, tarttuvuus, kulutuskestävyys, paineenkestävyys jne.; Suorita päällystystyöt teknisten eritelmien sallimissa rajoissa; Valitse materiaalit oikein ja kohtuudella, määritä tasoitus ja käytä päällystyslaitteita oikein. Synkroninen soran tiivistystekniikka:

(1) Yleisesti käytetyt rakenteet: Jaksottaisia ​​asteikkorakenteita käytetään yleisesti, ja soratiivistykseen käytetyn kiven hiukkaskokoja koskevat vaatimukset ovat tiukat, eli samankokoiset kivet ovat ihanteellisia. Kun otetaan huomioon kiven käsittelyn vaikeus ja erilaiset tienpinnan luistonestovaatimukset, luokkaa on viisi, mukaan lukien 2–4 mm, 4–6 mm, 6–10 mm, 8–12 mm ja 10–14 mm. Yleisimmin käytetty hiukkaskokoalue on 4-6 mm. , 6 - 10 mm ja 8 - 12 mm ja 10 - 14 mm käytetään pääasiassa alempaan tai keskimmäiseen kerrokseen siirtymäpäällysteen huonolaatuisilla moottoriteillä.
(2) Määritä kiven hiukkaskokoalue tienpinnan tasaisuuden ja luistonestovaatimusten perusteella. Yleensä soratiivistekerrosta voidaan käyttää tien suojaamiseen. Jos tien sileys on huono, voidaan tasoituksessa käyttää sopivan hiukkaskokoisia kiviä alempana tiivistekerroksena ja sitten ylempi tiivistekerros. Kun soratiivistekerrosta käytetään huonolaatuisena maantiepäällysteenä, sen tulee olla 2 tai 3 kerrosta. Jokaisen kerroksen kivien hiukkaskoot tulee sovittaa yhteen upotusvaikutelman aikaansaamiseksi. Yleensä noudatetaan periaatetta paksumpi alareunasta ja hienompi ylhäältä;
(3) Ennen sulkemista alkuperäinen tienpinta on puhdistettava huolellisesti. Toimenpiteen aikana tulee varmistaa riittävä määrä kumirenkaisia ​​tierullia, jotta rullaus- ja asemointiprosessi saadaan valmiiksi ajoissa ennen asfaltin lämpötilan laskemista tai emulgoidun asfaltin demulgoitumisen jälkeen. Lisäksi se voidaan avata liikenteelle sulkemisen jälkeen, mutta ajoneuvon nopeutta tulee rajoittaa alkuvaiheessa ja liikenne voidaan avata kokonaan 2 tunnin kuluttua nopean ajon aiheuttamien kivien roiskeiden estämiseksi;
(4) Kun sideaineena käytetään modifioitua asfalttia, asfaltin lämpötilan on oltava välillä 160–170 °C, jotta varmistetaan sumuruiskutuksella muodostuvan asfalttikalvon tasainen ja tasapaksuus;
(5) Synkronisen soratiivistysauton ruiskutussuuttimen korkeus on erilainen ja muodostuneen asfalttikalvon paksuus on erilainen (koska kunkin suuttimen ruiskuttaman viuhkamaisen sumuasfaltin päällekkäisyys on erilainen), paksuus Asfalttikalvosta voidaan valmistaa vaatimuksia vastaavaksi säätämällä suuttimen korkeutta. Vaatia;
(6) Synkronisen soratiivistystrukin tulee ajaa tasaisesti sopivalla nopeudella. Tämän lähtökohdan mukaan kiven ja sidemateriaalin leviämisnopeuden on vastattava;
(7) Soratiivistekerroksen käytön pinta- tai kulutuskerroksena edellytyksenä on, että alkuperäisen tienpinnan sileys ja lujuus täyttävät vaatimukset.