Automaattiset ohjauspolttimet on kehitetty polttimien sarjaksi, kuten kevyet öljypolttimet, raskasöljypolttimet, kaasupolttimet sekä öljy- ja kaasupolttimet. Polttimien järkevä valinta ja huolto voi säästää paljon rahaa ja pidentää polttojärjestelmän käyttöikää. Viime vuosina öljyn hinnannousun aiheuttaman voiton pienenemisen edessä monet asfaltin sekoitusasemakauppiaat ovat alkaneet etsiä sopivia vaihtoehtoisia polttoaineita parantaakseen kilpailukykyään. Tienrakennuskoneet ovat aina olleet suuntautuneet geotermisen sähköntuotantopolttoainepolttimien käyttöön työolojensa ja käyttöpaikkojensa erityistekijöiden vuoksi. Viime vuosina pääpolttoaineena on pääosin käytetty kevyttä öljyä, mutta jatkuvan hintojen nousun aiheuttaman nopean kustannusten nousun vuoksi suurin osa niistä on ollut viime vuosina suuntautunut raskaan öljyn polttimien käyttöön. . Nyt tehdään viitteeksi kustannusbudjettivertailu kevyen ja raskaan öljyn malleista: Esimerkiksi 3000-tyypin asfalttisekoituslaitteiston päivittäinen tuotto on 1 800 tonnia, ja sitä käytetään 120 päivää vuodessa, ja sen vuosituotanto on 1 800 × 120＝ 216 000 tonnia. Olettaen, että ympäristön lämpötila on 20°, poistolämpötila on 160°, kokonaiskosteus 5 % ja hyvän mallin polttoainetarve on noin 7kg/t, vuotuinen polttoaineenkulutus on 216000×7/ 1000＝1512t.
Dieselin hinta (laskettu kesäkuussa 2005): 4500 yuania/t, neljän kuukauden hinta 4500 × 1512＝6804 000 yuania.
Raskaan öljyn hinta: 1800–2400 yuania/t, neljän kuukauden hinta 1800×1512＝2721600 yuania tai 2400×1512＝3628800 yuania. Raskaiden öljypolttimien käyttäminen neljässä kuukaudessa voi säästää 4082 400 yuania tai 3 175 200 yuania.
Polttoainekysynnän muuttuessa myös polttimien laatuvaatimukset kohoavat koko ajan. Hyvä sytytyskyky, korkea palamistehokkuus ja laaja säätösuhde ovat usein eri siltanostureiden rakennusyksiköiden tavoitteita. Poltinvalmistajia on kuitenkin monia eri merkkejä. Vain oikealla valinnalla voidaan täyttää yllä olevat vaatimukset.

[1] Valikoima erilaisia ​​polttimia
1.1 Polttimet jaetaan sumutusmenetelmän mukaan painesumutukseen, keskisumutukseen ja pyörivään kuppisumutukseen.
(1) Painesumutuksen tarkoituksena on kuljettaa polttoaine suuttimeen korkeapainepumpun kautta sumutusta varten ja sekoittaa se sitten hapen kanssa palamista varten. Sen ominaisuuksia ovat tasainen sumutus, yksinkertainen käyttö, vähemmän tarvikkeita ja alhaiset kustannukset. Tällä hetkellä useimmat tienrakennuskoneet käyttävät tämän tyyppistä sumutusmallia.
(2) Keskisumutus on puristaa 5-8 kg paineilmaa tai paineistettua höyryä suuttimen kehälle ja esisekoitettava se polttopolttoaineeseen. Ominaista on, että polttoainevaatimukset eivät ole korkeat (kuten huonot öljytuotteet, kuten jäännösöljy), mutta kulutustavaraa on enemmän ja hinta nousee. Tällä hetkellä tienrakennuskoneteollisuus käyttää harvoin tämäntyyppisiä koneita. (3) Pyörivä kuppisumutus tarkoittaa polttoaineen sumuttamista nopeasti pyörivän kuppikiekon läpi (noin 6000 rpm). Se voi polttaa huonoja öljytuotteita, kuten korkeaviskositeettista jäännösöljyä. Malli on kuitenkin kallis, pyörivää kuppilevyä on helppo käyttää ja virheenkorjausvaatimukset ovat erittäin korkeat. Tällä hetkellä tämäntyyppisiä koneita ei periaatteessa käytetä tienrakennuskoneteollisuudessa. 1.2 Polttimet voidaan jakaa integroituihin pistoolityyppisiin polttimiin ja jaettuihin pistoolityyppisiin polttimiin koneen rakenteen mukaan
(1) Integroidut pistoolityyppiset polttimet ovat puhaltimen moottorin, öljypumpun, alustan ja muiden ohjauskomponenttien yhdistelmä. Niille on ominaista pieni koko ja pieni säätösuhde, yleensä 1:2,5. Ne käyttävät enimmäkseen korkeajännitteisiä elektronisia sytytysjärjestelmiä. Ne ovat edullisia, mutta niillä on korkeat vaatimukset polttoaineen laadulle ja ympäristölle. Tämän tyyppinen poltin voidaan valita alle 120 t/h tehoisille laitteille ja dieselpolttoaineelle, kuten saksalaiselle "Weishuolle".
(2) Jaetut pistoolityyppiset polttimet ovat yhdistelmä päämoottorista, tuulettimesta, öljypumppuryhmästä ja ohjauskomponenteista neljään itsenäiseen mekanismiin. Niille on ominaista suuri koko ja suuri lähtöteho. Ne käyttävät enimmäkseen kaasusytytysjärjestelmiä. Säätösuhde on suhteellisen suuri, yleensä 1:4-1:6, ja se voi olla jopa 1:10. Ne ovat vähämeluisia ja niillä on alhaiset vaatimukset polttoaineen laadulle ja ympäristölle. Tämäntyyppisiä polttimia käytetään usein tienrakennusteollisuudessa kotimaassa ja ulkomailla, kuten brittiläinen "Parker", japanilainen "Tanaka" ja italialainen "ABS". 1.3 Polttimen rakennekoostumus
Automaattiset ohjauspolttimet voidaan jakaa ilmansyöttöjärjestelmään, polttoaineen syöttöjärjestelmään, ohjausjärjestelmään ja polttojärjestelmään.
(1) Ilmansyöttöjärjestelmä Polttoaineen täydelliseen palamiseen on tarjottava riittävästi happea. Eri polttoaineilla on erilaiset ilmamäärävaatimukset. Esimerkiksi 15,7 m3/h ilmaa on syötettävä jokaisen kilogramman 0-dieselin täydelliseen palamiseen normaalipaineessa. 15 m3/h ilmaa on syötettävä raskaan öljyn täydelliseen palamiseen, jonka lämpöarvo on 9550 Kcal/Kg.
(2) Polttoaineen syöttöjärjestelmä Polttoaineen täydelliseen palamiseen on varattava kohtuullinen palotila ja sekoitustila. Polttoaineen toimitustavat voidaan jakaa korkeapainetoimitukseen ja matalapainetoimitukseen. Niistä painesumutuspolttimissa käytetään korkeapainesyöttömenetelmiä, joiden painetarve on 15-28 bar. Pyörivät kuppisumutuspolttimet käyttävät matalapaineisia syöttömenetelmiä, joiden painetarve on 5-8 bar. Tällä hetkellä tienrakennuskoneteollisuuden polttoaineen syöttöjärjestelmässä käytetään enimmäkseen korkeapainesyöttömenetelmiä. (3) Ohjausjärjestelmä Tienrakennuskoneteollisuudessa on käyttöolojensa erityispiirteistä johtuen käytössä mekaanisella ohjauksella ja suhteellisilla säätömenetelmillä varustettuja polttimia. (4) Polttojärjestelmä Liekin muoto ja palamisen täydellisyys riippuvat pohjimmiltaan polttojärjestelmästä. Polttimen liekin halkaisija ei yleensä saa olla suurempi kuin 1,6 m, ja se on parempi säätää suhteellisen leveäksi, yleensä noin 1:4 - 1:6. Jos liekin halkaisija on liian suuri, se aiheuttaa vakavia hiilikertymiä uunin rumpuun. Liian pitkä liekki aiheuttaa pakokaasun lämpötilan ylittävän standardin ja vahingoittaa pölypussia. Se myös polttaa materiaalin tai tekee materiaaliverhosta täynnä öljytahroja. Otetaan esimerkkinä 2000-tyyppinen sekoitusasemamme: kuivausrummun halkaisija on 2,2 m ja pituus 7,7 m, joten liekin halkaisija ei saa olla suurempi kuin 1,5 m ja liekin pituutta voidaan säätää mielivaltaisesti 2,5 - 4,5 m .

[2] Polttimen huolto
(1) Paineensäätöventtiili Tarkista säännöllisesti polttoaineen paineen säätöventtiili tai paineenalennusventtiili määrittääksesi, onko säädettävän pultin lukkomutterin pinta puhdas ja irrotettavissa. Jos ruuvin tai mutterin pinta on liian likainen tai ruosteinen, säätöventtiili on korjattava tai vaihdettava. (2) Öljypumppu Tarkista säännöllisesti öljypumppu varmistaaksesi, että tiiviste on ehjä ja sisäinen paine vakaa, ja vaihda vaurioitunut tai vuotava tiiviste. Kun käytät kuumaa öljyä, tarkista, että kaikki öljyputket ovat hyvin eristettyjä. (3) Öljysäiliön ja öljypumpun väliin asennettu suodatin on puhdistettava säännöllisesti ja tarkastettava liiallisen kulumisen varalta sen varmistamiseksi, että polttoaine pääsee öljypumppuun sujuvasti öljysäiliöstä ja vähentää mahdollisen osan vian mahdollisuutta. Polttimen "Y"-tyyppinen suodatin tulee puhdistaa usein, varsinkin kun käytetään raskasta öljyä tai jäännösöljyä, jotta suutin ja venttiili eivät tukkeudu. Tarkista käytön aikana polttimen painemittarista, onko se normaalialueella. (4) Jos poltin vaatii paineilmaa, tarkista painelaite nähdäksesi, syntyykö polttimessa vaadittu paine, puhdista kaikki syöttöputken suodattimet ja tarkista putkisto vuotojen varalta. (5) Tarkista, onko palo- ja sumutusilmapuhaltimen tuloaukon suojalaite asennettu oikein ja onko puhaltimen kotelo vaurioitunut ja vuodaton. Tarkkaile terien toimintaa. Jos ääni on liian kovaa tai tärinä on liian voimakasta, säädä teriä sen poistamiseksi. Voitele hihnapyörän käyttämän puhaltimen laakerit säännöllisesti ja kiristä hihnat varmistaaksesi, että puhallin pystyy kehittämään nimellispaineen. Puhdista ja voitele ilmaventtiilin liitäntä nähdäksesi, toimiiko se sujuvasti. Jos toiminnassa on esteitä, vaihda lisävarusteet. Selvitä, täyttääkö tuulen paine työvaatimukset. Liian alhainen tuulenpaine aiheuttaa takaiskun, mikä johtaa rummun etupään ohjauslevyn ja palamisvyöhykkeen materiaalinpoistolevyn ylikuumenemiseen. Liian korkea tuulenpaine aiheuttaa liiallista virtaa, liian korkeaa pussin lämpötilaa tai jopa palovammoja.
(6) Polttoainesuutin tulee puhdistaa säännöllisesti ja tarkistaa sytytyselektrodin kipinäväli (noin 3 mm).
(7) Puhdista liekinilmaisin (sähkösilmä) säännöllisesti varmistaaksesi, onko se asennettu oikein ja onko lämpötila sopiva. Väärä sijainti ja liiallinen lämpötila aiheuttavat epävakaita valosähköisiä signaaleja tai jopa tulipalon.

[3] Polttoöljyn järkevä käyttö
Polttoöljy jaetaan kevytöljyyn ja raskasöljyyn eri viskositeettiluokkien mukaan. Kevyellä öljyllä voidaan saavuttaa hyvä sumutusvaikutus ilman kuumennusta. Raskas öljy tai jäännösöljy on lämmitettävä ennen käyttöä sen varmistamiseksi, että öljyn viskositeetti on polttimen sallitulla alueella. Viskosimetrillä voidaan mitata tuloksia ja löytää polttoaineen lämmityslämpötila. Jäännösöljynäytteet tulee lähettää etukäteen laboratorioon niiden lämpöarvon testaamiseksi.
Kun raskasta öljyä tai jäännösöljyä on käytetty jonkin aikaa, poltin on tarkastettava ja säädettävä. Polttokaasuanalysaattorilla voidaan määrittää, onko polttoaine palanut kokonaan. Samanaikaisesti kuivausrumpu ja pussisuodatin tulee tarkistaa, onko öljysumua tai öljyn hajua tulipalon ja öljyn tukkeutumisen välttämiseksi. Öljyn kerääntyminen sumuttimeen lisääntyy, kun öljyn laatu heikkenee, joten se tulee puhdistaa säännöllisesti.
Jäännösöljyä käytettäessä öljysäiliön öljynpoistoaukon tulee sijaita noin 50 cm pohjan yläpuolella, jotta öljysäiliön pohjalle kertynyttä vettä ja roskia ei pääse polttoaineputkeen. Ennen kuin polttoaine tulee polttimeen, se on suodatettava 40 meshin suodattimella. Suodattimen molemmille puolille on asennettu öljynpainemittari, joka varmistaa suodattimen hyvän toiminnan sekä tunnistaa ja puhdistaa sen ajoissa, kun se on tukkeutunut.
Lisäksi työn päätyttyä tulee ensin sammuttaa poltinkytkin ja sen jälkeen öljylämmitys. Kun kone seisoo pitkäksi aikaa tai kylmällä säällä, öljypiirin venttiili tulee kytkeä päälle ja öljypiiri puhdistaa kevyellä öljyllä, muuten öljypiiri tukkeutuu tai syttyy vaikeasti.

[４] Johtopäätös
Moottoritien rakentamisen nopeassa kehityksessä polttojärjestelmän tehokas käyttö ei vain pidennä mekaanisten laitteiden käyttöikää, vaan myös vähentää projektin kustannuksia ja säästää paljon rahaa ja energiaa.