Synkronista soran tiivistystekniikkaa on edistetty ja käytetty kotimaassa ja ulkomailla. Se on taloudellinen ja tehokas huoltotekniikka. Synkronista soratiivistysautoa käytetään asfaltin sideaineen (muunneltu asfaltti, emulgoitu asfaltti jne.) ja yksihiukkaskokoisten kivien (yleensä käytetty 4-6 mm, 6-10 mm) levittämiseen tienpinnalle samanaikaisesti ja sen läpi kulkemiseen. kumirengasrullapuristin Tai ajoneuvojen luonnollinen rullaaminen muodostaa asfalttisorapäällysteen kuluvan kerroksen. Se voi korjata tien halkeamia, vähentää päällysteen heijastavia halkeamia ja lisätä kulumista. Tien pintaan muodostuva asfalttikalvo kestää hyvin pintaveden tunkeutumisen. Sillä on lyhyt rakennusaika, yksinkertainen tekniikka ja vahva soveltuvuus. Tällä hetkellä synkronista soratiivistekerrosta käytetään enimmäkseen moottoriteiden, tavallisten valtateiden, läänin ja kuntien teiden ennaltaehkäisevässä kunnossapidossa, ja sitä voidaan käyttää myös uusien teiden peruskulutuskerroksessa ja vahvistettujen tiepintojen alemmassa tiivistekerroksessa. Kun rakentamisrahoitus on tiukka, sitä voidaan käyttää siirtymäpäällysteenä huonolaatuisille moottoriteille.
Tietyn rakennusprosessin aikana tämä tekniikka keskittyy enimmäkseen ylempään kerrokseen, kun taas ylempi tiivistekerros ja kulutuskerros jätetään usein huomiotta, mikä johtaa resurssien menetykseen. Viime vuosina teknologiat, kuten mikropinnoitus ja ultraäänihankaus, ovat jatkaneet ilmaantumista. Asfalttiteiden ennaltaehkäisevässä kunnossapidossa käytetään usein tiivistystekniikkaa. Yleisesti käytettyjä teknologioita ovat kuuma ja kylmä ohutkerrospinnoitus ja halkeamien tiivistäminen. kerrokset ja monet muut tyypit. Asfalttipäällysteen tiivistyskerrosteknologian päävalinta on samanaikainen asfalttisoratiivistekerros. Tämä tekniikka voi tehokkaasti säästää projektin kustannuksia. Lisäksi, koska tätä tekniikkaa käytettiin Ranskassa 1900-luvun lopulla, se on laajentunut nopeasti Yhdysvaltoihin ja Eurooppaan. Maat, mukaan lukien muutamat Aasian, Afrikan ja Australian maat, ovat myös alkaneet käyttää tätä tekniikkaa tietyissä projekteissa. Tiedot osoittavat, että vain noin 5 % eurooppalaisista hankkeista ei käytä tätä tekniikkaa teiden ennaltaehkäisevään kunnossapitoon. Tällä hetkellä, kun tätä tiivistystekniikkaa käytetään maassamme, seuraavat vaatimukset on täytettävä.
(1) Kokonaisvaatimukset. Ajoneuvojen kulumisen ja repeytymisen estämiseksi maantieajon aikana päällysteainesten on oltava riittävän kovia. Erityisesti raskaan liikenteen ja ajoneuvokuorman tapauksessa kiviaineksen kovuuden valinta tulee näkyvämmäksi; asteikkoa ei yleensä sekoiteta jauheen kanssa. Käytä yhtä tyyppistä asteikkoa; Kiviaineksen valinnassa on käytettävä kuution muotoa, jotta vältetään tappimaisten hiutaleiden muodostuminen ja varmistetaan kiviaineksen riittävä upottaminen asfalttiin.
(2) Asfaltti. Asfaltin valinnan tulee ensin täyttää tieosaston asettamat asfaltin valinnan vaatimukset. Eritelmien täyttymisen perusteella voidaan valita emulgoitu, modifioitu, kumi- tai tavallinen maaöljyasfaltti.
(3) Materiaalin käyttö. Käytettäessä soratiivistystekniikkaa tienhoidossa kivet on yhdistettävä tiiviisti ja kiven tulee olla kokonaan asfaltin peitossa, jotta se vastustaa pyörien aiheuttamaa tienpinnan kulumista. Kun levitysmäärä on liian suuri, asfaltin sideaine puristuu ulos kivien rakoista, kun ajoneuvo vierii tien yli, ja öljypinta muodostuu, mikä vähentää tien luistonesto- ja kitkaindeksiä; Kuitenkin, jos levitetty kivimäärä on liian pieni, kiviä ei voida sitoa tehokkaasti ja kivet voivat sinkoutua ulos tienpinnasta.
Yhteenvetona voidaan todeta, että asfaltin samanaikaisen soran tiivistystekniikan käytöllä on erittäin tärkeä käytännön vaikutus. Se ei vain voi tehokkaasti estää veden kertymistä tielle, parantaa tien leikkauslujuutta, mutta myös parantaa tehokkaasti tien suorituskykyä matalissa ja korkeissa lämpötiloissa. Korkea halkeilunkestävyys estää asfaltin pintaa vaurioitumasta eroosion tai halkeilun vuoksi. Tämä tekniikka levittää muunneltua asfalttia ja mukautuvaa kiveä tasaisesti tienpinnalle samanaikaisesti varmistaakseen näiden kahden tehokkaan yhdistelmän ja parantaakseen niiden välistä tahmeutta ja lujuutta. Lisäksi tämä tekniikka on erittäin tehokas, kätevä, säästää resursseja ja kustannuksia ja sillä on vahva toteutettavuus. Samaan aikaan, koska niihin liittyvät laitteet ovat korkeat, työvoimakustannukset pienenevät huomattavasti. Siksi tätä teknistä menetelmää voidaan edistää parantamaan asfalttiteiden halkeilukestävyyttä ja luistonestokykyä mahdollisimman paljon.