Tiedämme, että bitumipäällysteen pohjakerros on jaettu puolijäykkään ja jäykkään. Koska pohjakerros ja pintakerros ovat ominaisuuksiltaan erilaisia ​​materiaaleja, näiden kahden välinen hyvä sidos ja jatkuva lujuus ovat avainasemassa tämän tyyppisten päällysteiden vaatimuksissa. Lisäksi bitumipäällysteen tihkuessa vettä suurin osa vedestä keskittyy pinnan ja pohjakerroksen väliseen liitoskohtaan aiheuttaen bitumipäällysteen vaurioita, kuten injektointia, löystymistä ja kuoppia. Siksi alemman tiivistekerroksen lisäämisellä puolijäykkään tai jäykkään alustaan ​​on tärkeä rooli päällysteen rakennekerroksen lujuuden, vakauden ja vedenpitävyyden parantamisessa. Tiedämme, että yleisemmin käytetty tekniikka on ottaa käyttöön synkronisen sirutiivistysajoneuvon tekniikka.

Synkronisen sirutiivistysajoneuvon alemman tiivistekerroksen rooli

1. Välikerrosliitäntä
Bitumipäällysteen ja puolijäykän tai jäykän pohjan välillä on ilmeisiä eroja rakenteen, koostumusmateriaalien, rakennustekniikan ja ajan suhteen. Objektiivisesti pintakerroksen ja pohjakerroksen väliin muodostuu liukupinta. Alemman tiivistekerroksen lisäämisen jälkeen pintakerros ja pohjakerros voidaan integroida tehokkaasti.

2. Siirrä kuorma
Bitumipintakerroksella ja puolijäykällä tai jäykällä pohjakerroksella on eri rooli päällysteen rakennejärjestelmässä.
Bitumipintakerroksella on pääasiassa liukastumista estävä, vedenpitävä, melua estävä, liukumisen ja halkeamisen estävä rooli ja se siirtää kuorman pohjaan.
Kuormansiirron tarkoituksen saavuttamiseksi pintakerroksen ja pohjakerroksen välillä on oltava vahva jatkuvuus, ja tämä jatkuvuus voidaan toteuttaa alemman tiivistyskerroksen (liimakerros, läpäisevä kerros) toiminnan kautta.

3. Paranna tienpinnan lujuutta
Bitumin pintakerroksen kimmokerroin on erilainen kuin puolijäykän tai jäykän pohjakerroksen. Kun ne yhdistetään yhteen kuormituksen alaisena, kunkin kerroksen jännitysdiffuusiotila on erilainen, ja myös muodonmuutos on erilainen. Ajoneuvon pystykuorman ja sivuttaistörmäysvoiman alaisena pintakerroksella on taipumus siirtyä suhteessa pohjakerrokseen. Jos itse pintakerroksen sisäinen kitka ja tarttuvuus sekä taivutus- ja vetojännitys pintakerroksen pohjassa eivät kestä tätä siirtymäjännitystä, pintakerroksella on ongelmia, kuten työntymistä, urautumista tai jopa löystymistä ja kuoriutumista, joten Tämän välikerroksen liikkeen estämiseksi tarvitaan lisävoimaa. Kun alempi tiivistekerros on lisätty, kitkavastus ja koheesiovoima liikkeen estämiseksi lisääntyvät kerrosten välillä, mikä voi suorittaa sidos- ja siirtymätehtävät jäykkyyden ja joustavuuden välillä siten, että pintakerros, pohjakerros, pehmustekerros ja maaperusta kestää yhdessä kuormituksen. Päällystyksen yleisen lujuuden parantamisen tavoitteen saavuttamiseksi.

4. Vedenpitävä ja vuotamaton
Tiebitumipäällysteen monikerroksisessa rakenteessa vähintään yhden kerroksen tulee olla I-tyypin tiheälajiteltua bitumibetoniseosta. Mutta tämä ei riitä, sillä asfalttibetonin rakentamiseen vaikuttavat suunnittelutekijöiden lisäksi myös erilaiset tekijät, kuten bitumin laatu, kivimateriaalin ominaisuudet, kivimateriaalien ominaisuudet ja suhteet, asfaltin suhde, sekoitus- ja päällystyslaitteet, valssauslämpötila, ja rullaava aika. Vaikutus. Alunperin tiiviyden pitäisi olla erittäin hyvä ja vedenläpäisevyys lähes nolla, mutta vedenläpäisevyys on usein liian korkea tietyn linkin rikkoutumisesta johtuen, mikä vaikuttaa bitumipäällysteen vuodonestokykyyn. Se vaikuttaa jopa itse bitumipäällysteen, pohjan ja maaperustan vakauteen. Siksi, kun bitumipinta sijaitsee sateisella alueella ja raot ovat suuria ja veden tihkuminen on vakavaa, alempi tiivistekerros tulee pinnoittaa bitumipinnan alle.

Synkronisen tiivistysajoneuvon rakennekaavio tiivistyksen alla

Synkronisen soratiivisteen toimintaperiaate on käyttää erityisiä rakennuslaitteita—-synkronista lastutiivistysajoneuvoa ruiskuttamaan korkean lämpötilan bitumia ja puhdistamaan ja kuivaamaan tasaisia ​​kiviä tienpinnalle lähes samanaikaisesti, ja bitumi ja kivet valmistuvat lyhyt aika. Yhdistää ja vahvistaa jatkuvasti vahvuutta ulkoisen kuormituksen vaikutuksesta.

Synkroniset lastujen tiivistimet voivat käyttää erilaisia ​​bitumisideaineita: pehmennetty puhdas bitumi, polymeeri-SBS-muunnettu bitumi, emulgoitu bitumi, polymeerimuunnettu emulgoitu bitumi, laimennettu bitumi jne. Tällä hetkellä Kiinassa yleisimmin käytetty prosessi on lämmittää tavallista kuumaa bitumia 140°C tai kuumenna SBS-muunneltu bitumi 170°C:seen, suihkuta bitumi tasaisesti jäykän tai puolijäykän alustan pinnalle bitumilevittimellä ja levitä sitten kiviaines tasaisesti. Kiviaines on kalkkikivisoraa, jonka hiukkaskoko on 13,2–19 mm. Sen tulee olla puhdas, kuiva, vailla säätä ja epäpuhtauksia sekä hyvä hiukkasmuoto. Kiveä on 60–70 % päällystetystä alueesta.
Bitumin ja kiviaineksen määrä on painon mukaan 1200kg·km-2 ja 9m3·km-2. Tämän suunnitelman mukainen rakentaminen vaatii suurta tarkkuutta bitumin ruiskutuksen ja kiviaineksen levittämisen suhteen, joten rakentamisessa on käytettävä ammattimaista bitumimakadaminen synkroninen tiivistysajoneuvo. Sementtistabiloidun makadamipohjan yläpinnalle, joka on ruiskutettu kerroksen läpi, ruiskutusmäärä on noin 1,2–2,0 kg·km-2 kuumaa bitumia tai SBS-modifioitua bitumia ja sitten kerros murskattua bitumia. yksi hiukkaskoko leviää tasaisesti sen päälle. Soran ja soran hiukkaskoon tulee vastata vedenpitävälle kerrokselle päällystetyn asfalttibetonin hiukkaskokoa. Levityspinta-ala on 60-70 % koko päällysteestä, minkä jälkeen se stabiloidaan kumirenkaalla 1-2 kertaa. Yksihiukkaskokoisen soran levityksen tarkoituksena on suojata vedenpitävää kerrosta rakennusajoneuvojen, kuten tavara-autojen, renkaiden ja bitumipäällysteen telaketjujen vaurioilta rakentamisen aikana sekä estää muunnetun bitumin sulaminen korkealla. lämpötilan ilmasto ja kuuma asfalttiseos. Pyörän kiinnittäminen vaikuttaa rakenteeseen.
Teoreettisesti murskatut kivet eivät ole kosketuksissa toisiinsa. Kun asfalttiseos päällystetään, korkean lämpötilan seos pääsee murskattujen kivien väliseen rakoon, jolloin modifioitu bitumikalvo kuumenee ja sulaa. Valssauksen ja tiivistyksen jälkeen valkoisesta murskeesta tulee. Bitumisora ​​upotetaan bitumirakennekerroksen pohjalle muodostamaan sen kanssa kokonaisuuden, ja rakenteen pohjalle muodostuu noin 1,5 cm:n "öljyrikas kerros". kerros, joka voi toimia tehokkaasti vedenpitävänä kerroksena.

Huomiota vaativat asiat rakentamisen aikana

(1) Tasaisen ja samanpaksuisen bitumikalvon muodostamiseksi ruiskuttamalla sumun muodossa tavallinen kuuma bitumi on lämmitettävä 140 °C:seen ja SBS-muunnetun bitumin lämpötilan on oltava yli 170 °C.
(2) Bitumitiivistekerroksen rakennuslämpötila ei saa olla alle 15 °C, eikä rakentaminen ole sallittu tuulisissa, tiheissä sumuissa tai sateisina päivinä.
(3) Bitumikalvon paksuus on erilainen, kun suuttimen korkeus on erilainen (kunkin suuttimen ruiskuttaman viuhkamaisen sumun limitys on erilainen), ja bitumikalvon paksuus on sopiva ja tasainen säätämällä suuttimen korkeus.
(4) Synkronisen soratiivistysajoneuvon tulee kulkea sopivalla nopeudella ja tasaisella nopeudella. Tämän lähtökohdan mukaan kivimateriaalin ja sideaineen levitysnopeuden on oltava sama.
(5) Kun modifioitu bitumi ja sora on levitetty (sirotettu), manuaalinen korjaus tai paikkaus on suoritettava välittömästi, ja korjaus on aloituspiste, päätepiste, pituussauma, liian paksu, liian ohut tai epätasainen.
(6) Lähetä erityinen henkilö pitämään bambuluutaa seuraamaan synkronista lastujen tiivistysajoneuvoa ja lakaisemaan murskatut kivet päällysteen leveyden (eli bitumin leviämisen leveyden) ulkopuolelle ajoissa päällysteen leveydelle tai lisäämään välilevy murskautuvien kivien estämiseksi Popup Pave Width.
(7) Kun synkronisen sirutiivistysajoneuvon materiaali on käytetty loppuun, kaiken materiaalin toimituksen turvakytkimet tulee kytkeä pois päältä välittömästi, jäljellä oleva materiaalimäärä ja sekoitustarkkuus tulee tarkistaa.

Rakennusprosessi
(1) Pyörivä. Juuri ruiskutettua (ripotettua) vedenpitävää kerrosta ei voida rullata heti, muuten korkeassa lämpötilassa modifioitu bitumi tarttuu kumirenkaan tierullan renkaisiin ja tarttuu soran pois. Kun SBS-muokatun bitumin lämpötila laskee noin 100 °C:seen, kumirenkaasta tierullaa käytetään paineen tasaamiseen yhden edestakaisen matkan ajaksi ja ajonopeus on 5-8 km·h-1, jolloin sora puristuu. modifioituun bitumiin ja liimattu tiukasti.
(2) Säilyttäminen. Kun tiivistekerros on päällystetty, rakennusajoneuvojen äkillinen jarruttaminen ja kääntyminen on ehdottomasti kiellettyä. Tie on suljettava, ja kun SBS-muunnetun bitumitiivistekerroksen rakentaminen liittyy läheisesti alemman kerroksen rakentamiseen, bitumialakerros tulee rakentaa välittömästi ja alempi kerros voidaan avata liikenteelle vasta alemman kerroksen jälkeen. kerros on päällystetty. Kumipyöräsillä teloilla stabiloidun vedenpitävän kerroksen pinnalla soran ja bitumin välinen sidos on erittäin luja ja modifioidun bitumin sitkeys (elastinen palautuminen) on suuri, mikä voi tehokkaasti viivyttää ja vähentää pohjakerroksen halkeamia. pintakerroksessa toimimalla jännitystä vaimentavana kerroksena heijastavia halkeamia.
(3) Paikan päällä tehtävä laaduntarkastus. Ulkonäkötarkastus osoittaa, että bitumitiivistekerroksen bitumilevityksen tulee olla tasainen ilman vuotoa ja öljykerroksen on oltava liian paksu; bitumikerros ja yksikokoisen soran kiviaineskerros tulee levittää tasaisesti ilman suurta painoa tai vuotoja. Sademäärän tunnistus on jaettu kokonaismäärän tunnistukseen ja yhden pisteen havaitsemiseen. edellinen ohjaa rakennusosan yleistä kastetusmäärää, punnittaa soran ja bitumin, laskee kastelualueen kasteluosan pituuden ja leveyden mukaan ja laskee sitten rakennusosan kastelumäärän. Kokonaiskäyttöaste; jälkimmäinen hallitsee yksittäisten pisteiden levitysmäärää ja tasaisuutta.
Lisäksi yhden pisteen tunnistus käyttää levyn asettamismenetelmää: eli mittaa neliömäisen levyn (emalilevyn) pinta-ala teräsnauhalla. Tarkkuus on 0,1 cm2 ja levyn massa. neliölevy punnitaan 1 g:n tarkkuudella; valitse satunnaisesti mittauspiste normaalissa ruiskutusosassa, aseta 3 neliölevyä levitysleveyden sisälle, mutta niiden tulee välttää tiivistysajoneuvon pyörän uraa, 3 neliölevyn välinen etäisyys on 3–5 m ja panoksen numero mittauspistettä tässä edustaa keskimmäisen neliömäisen levyn sijainti; synkroninen lastutiivistystrukki on rakennettu normaalin rakennusnopeuden ja levitystavan mukaan; ota näytteitä vastaanottanut neliömäinen levy pois ja ripottele tyhjään tilaan bitumia ja soraa ajoissa, punnita neliömäisen levyn, bitumin ja soran paino 1 g:n tarkkuudella; Laske bitumin ja soran massa neliömäisessä levyssä; ota sora pois pinseteillä ja muilla työkaluilla, liota ja liuota bitumi trikloorietyleeniin, kuivaa sora ja punnita se sekä laske soran ja bitumin massa neliölevyssä; Kankaan määrä, laske kolmen rinnakkaisen kokeen keskiarvo.

Tiedämme, että testitulokset osoittavat, että tiedämme, että synkronisen soratiivistysajoneuvon ruiskuttaman bitumin määrä on suhteellisen vakaa, koska ajoneuvon nopeus ei vaikuta siihen. Sinoroader synkroninen tiivistetrukki Kivimurskeellamme on tiukat vaatimukset ajoneuvon nopeudelle, joten kuljettajan tulee ajaa tasaisella nopeudella tietyllä nopeudella.