Les besoins de chauffage et de séchage des minéraux humides à forte teneur en humidité dans le système consomment beaucoup d'énergie électrique, ce qui rend la nécessité de sélectionner les combustibles du système pour l'ouverture étroitement liée à la situation spécifique. Pour les combustibles généraux tels que le gaz naturel, le charbon et d'autres combustibles tels que le méthanol, l'équipement de fusion de bitume a une efficacité de traitement insuffisante et le pouvoir calorifique ne peut pas être pleinement utilisé. Par conséquent, le système de l’usine de fusion de bitume devrait choisir des carburants tels que les moteurs diesel et le fioul lourd.
Le fioul lourd, également connu sous le nom de fioul léger, est un liquide brun foncé qui entre dans le cadre du développement durable selon la Convention de La Haye. En d’autres termes, le pétrole lourd présente les caractéristiques d’une viscosité élevée, d’une faible teneur en humidité, de moins de sédiments et d’une volatilisation difficile des équipements de fusion de bitume. L'huile lourde pour équipement de fusion de bitume est plus rentable que les moteurs diesel, elle est donc plus appropriée comme carburant pour les équipements de fabrication de mélanges d'asphalte et d'usine de fusion de bitume.

La modernisation et la transformation des équipements de fusion du bitume peuvent également obtenir l'effet attendu d'économie d'énergie et de réduction des émissions. Par conséquent, il est nécessaire de moderniser l'équipement de fusion de bitume à double usage de pétrole lourd et de remplacer la pompe à pétrole lourd par une vanne de conversion de pétrole léger et de pétrole lourd capable de supporter la haute pression du fabricant de la centrale de malaxage d'asphalte. Il est également nécessaire d'améliorer le système d'approvisionnement en pétrole lourd et le système de traitement de l'usine de fusion de bitume de gaz naturel comprimé, ainsi que de moderniser davantage le système de commande du moteur. Bien que la modernisation de l'usine de fusion de bitume entraîne temporairement une certaine charge économique, du point de vue de la tendance de développement à long terme, du point de vue des économies d'énergie et de la réduction des émissions, le coût peut être récupéré en peu de temps, générant ainsi des avantages économiques importants.
La tendance au développement de la théorie du séchage des installations de fusion du bitume nécessite le traitement, le séchage et le chauffage des ressources en pierre. La raison en est que la qualité des matières premières humides ne peut pas répondre aux exigences des entreprises de production et de technologie de transformation des usines de fusion de bitume. L'usine de fusion du bitume et les matières premières sont de plus en plus élevées, le plan de travail du système de connaissances sur le séchage a une plus grande résistance à la traction, en particulier certains mélanges de bitume fin relativement absorbants. Des études ont montré que lorsque l'humidité relative de l'équipement de fusion de bitume de pierre dépasse 1 %, le problème de consommation d'énergie peut continuer à augmenter de 10 %. Il n’est pas difficile de comprendre l’importance de contrôler la teneur en humidité de la pierre.
Pendant le processus de production, l’équipement d’ébarbage d’asphalte doit prendre des mesures raisonnables pour contrôler l’humidité du marbre. Par exemple, afin de mieux profiter au réseau d'égouts, le site général de dépôt de marbre doit avoir une certaine pente et le béton doit être utilisé au sol pour le durcissement. Il devrait y avoir une grande eau volatile à proximité du site. L'auvent de l'équipement de débarblage de l'asphalte doit être construit sur le site de l'équipement de débarblage de l'asphalte pour empêcher la pluie de pénétrer. En plus de la pierre ayant une humidité relative élevée, les particules de pierre répondant aux spécifications et aux normes sont également requises dans le système de séchage. Lors du fonctionnement de l'équipement d'ébarbillage d'asphalte, la répartition granulométrique des pierres est inférieure à 70 % du taux qualifié, ce qui augmentera le débordement et entraînera inévitablement une consommation de carburant. Par conséquent, il est nécessaire de contrôler strictement la taille de la distribution granulométrique des pierres et de classer les pierres avec différentes distributions granulométriques pour augmenter la résistance à la traction de travail de l'équipement de débarilage de l'asphalte.