[1] Maladies courantes des revêtements en asphalte
Il existe neuf types de dommages précoces sur les chaussées en asphalte : les ornières, les fissures et les nids-de-poule. Ces maladies sont les plus courantes et les plus graves et constituent l’un des problèmes de qualité courants des projets routiers.
1.1 Ornière
Les ornières font référence aux rainures longitudinales en forme de ceinture produites le long des traces de roues sur la surface de la route, avec une profondeur de plus de 1,5 cm. L'orniérage est une rainure en forme de bande formée par l'accumulation de déformations permanentes dans la surface de la route sous des charges de conduite répétées. L’orniérage réduit la douceur de la chaussée. Lorsque les ornières atteignent une certaine profondeur, en raison de l’accumulation d’eau dans les ornières, les voitures sont plus susceptibles de glisser et de provoquer des accidents de la route. L'orniérage est principalement causé par une conception déraisonnable et une surcharge importante des véhicules.
1.2 Fissures
Il existe trois principales formes de fissures : les fissures longitudinales, les fissures transversales et les fissures de réseau. Des fissures se produisent dans la chaussée en asphalte, provoquant des infiltrations d’eau et endommageant la couche de surface et la couche de base.
1.3 Fosse et rainure
Les nids-de-poule sont une maladie précoce courante des chaussées en asphalte, qui fait référence aux dommages causés par la chaussée dans des nids-de-poule d'une profondeur de plus de 2 cm et d'une superficie de plus de 0,04㎡. Les nids-de-poule se forment principalement lorsque des réparations automobiles ou de l'huile automobile s'infiltrent dans la surface de la route. La pollution provoque le relâchement du mélange asphaltique et des nids-de-poule se forment progressivement lors du roulage et du roulage.
1.4 Pelage
Le pelage de la chaussée en asphalte fait référence au pelage en couches de la surface de la chaussée, avec une superficie de plus de 0,1 mètre carré. La principale cause du décollement des chaussées en asphalte est les dégâts des eaux.
1,5 en vrac
Le relâchement de la chaussée en asphalte fait référence à la perte de force d'adhérence du liant de chaussée et au relâchement des granulats, avec une superficie de plus de 0,1 mètre carré.

[2] Mesures d'entretien pour les maladies courantes des revêtements en asphalte
Pour les maladies qui surviennent au stade précoce de la chaussée asphaltée, nous devons effectuer les travaux de réparation à temps, afin de minimiser l'impact de la maladie sur la sécurité de conduite de la chaussée asphaltée.
2.1 Réparation des ornières
Les principales méthodes de réparation des ornières des routes asphaltées sont les suivantes :
2.1.1 Si la surface de la voie présente des ornières en raison du mouvement des véhicules. Les surfaces ornières doivent être éliminées par découpage ou fraisage, puis la surface asphaltée doit être refaite. Utilisez ensuite un mélange d'asphalte mastic-gravier (SMA) ou un mélange unique d'asphalte modifié au SBS, ou un mélange d'asphalte modifié au polyéthylène pour réparer les ornières.
2.1.2 Si la surface de la route est poussée latéralement et forme des ornières ondulées latérales, si elle s'est stabilisée, les parties saillantes peuvent être coupées et les parties creuses peuvent être pulvérisées ou peintes avec de l'asphalte lié et remplies de mélange asphaltique, nivelées et compacté.
2.1.3 Si l'orniérage est causé par un affaissement partiel de la couche de base en raison d'une résistance insuffisante et d'une mauvaise stabilité à l'eau de la couche de base, la couche de base doit être traitée en premier. Retirez complètement la couche de surface et la couche de base
2.2 Réparation des fissures
Après l'apparition de fissures sur la chaussée asphaltée, si la totalité ou la plupart des fissures mineures peuvent être guéries pendant la saison des températures élevées, aucun traitement n'est requis. S'il existe des fissures mineures qui ne peuvent pas être guéries pendant la saison des températures élevées, elles doivent être réparées à temps pour contrôler l'expansion ultérieure des fissures, éviter des dommages précoces à la chaussée et améliorer l'efficacité de l'utilisation des autoroutes. De même, lors de la réparation de fissures dans une chaussée en asphalte, des opérations de processus et des exigences strictes doivent être respectées.
2.2.1 Méthode de réparation du remplissage d'huile. En hiver, nettoyez les fissures verticales et horizontales, utilisez du gaz liquéfié pour chauffer les parois des fissures jusqu'à un état visqueux, puis pulvérisez de l'asphalte ou du mortier d'asphalte (l'asphalte émulsionné doit être pulvérisé à basse température et en saisons humides) dans les fissures, puis étalez-le. Protéger uniformément avec une couche de gravillons propres à sec ou de sable grossier de 2 à 5 mm, et enfin utiliser un rouleau léger pour broyer les matières minérales. S'il s'agit d'une petite fissure, elle doit être préalablement élargie avec une fraise à disque, puis traitée selon la méthode ci-dessus, et une petite quantité d'asphalte de faible consistance doit être appliquée le long de la fissure.
2.2.2 Réparer la chaussée d'asphalte fissurée. Pendant la construction, commencez par ciseler les anciennes fissures pour former une rainure en forme de V ; utilisez ensuite un compresseur d'air pour souffler les pièces détachées, la poussière et autres débris dans et autour de la rainure en forme de V, puis utilisez un pistolet d'extrusion pour mélanger le mélange uniformément. Le matériau de réparation est versé dans la fissure pour la remplir. Une fois le matériau de réparation solidifié, il sera ouvert à la circulation dans environ une journée. De plus, s'il y a des fissures graves dues à une résistance insuffisante de la fondation du sol, de la couche de base ou du coulis de plate-forme, la couche de base doit d'abord être traitée, puis la couche de surface doit être retravaillée.
2.3 Entretien des fosses
2.3.1 La méthode d'entretien lorsque la couche de base de la chaussée est intacte et que seule la couche superficielle présente des nids-de-poule. Selon le principe de la « réparation carrée des trous ronds », tracez le contour de la réparation des nids-de-poule parallèlement ou perpendiculairement à la ligne médiane de la route. Réaliser selon le rectangle ou le carré. Coupez le nid-de-poule jusqu'à la partie stable. Utilisez un compresseur d'air pour nettoyer le fond de la rainure et la rainure. Nettoyez la poussière et les parties détachées du mur, puis pulvérisez une fine couche d'asphalte collé sur le fond propre du réservoir ; la paroi du réservoir est ensuite remplie du mélange asphaltique préparé. Roulez-le ensuite avec un rouleau à main en vous assurant que la force de compactage agit directement sur le mélange d'asphalte pavé. Avec cette méthode, aucune fissure, fissure, etc. ne se produira.
2.3.1 Réparation par méthode de patch à chaud. Un véhicule d'entretien et de réparation à chaud est utilisé pour chauffer la surface de la route dans la fosse avec une plaque chauffante, desserrer la couche de chaussée chauffée et ramollie, pulvériser de l'asphalte émulsionné, ajouter un nouveau mélange d'asphalte, puis remuer et paver, et le compacter avec un rouleau compresseur.
2.3.3 Si la couche de base est endommagée en raison d'une résistance locale insuffisante et que des piqûres se forment, la couche de surface et la couche de base doivent être complètement excavées.
2.4 Réparation du pelage
2.4.1 En raison d'une mauvaise adhérence entre la couche de surface en asphalte et la couche de scellement supérieure, ou d'un pelage causé par un mauvais entretien initial, les parties pelées et détachées doivent être retirées, puis la couche de scellement supérieure doit être refaite. La quantité d'asphalte utilisée dans la couche de scellement doit être Et les spécifications granulométriques des matériaux minéraux doivent dépendre de l'épaisseur de la couche de scellement.
2.4.2 Si un pelage se produit entre les couches superficielles d'asphalte, les parties détachées et écaillées doivent être enlevées, la surface inférieure d'asphalte doit être peinte avec de l'asphalte lié et la couche d'asphalte doit être refaite.
2.4.3 Si le pelage se produit en raison d'une mauvaise adhérence entre la couche de surface et la couche de base, la couche de surface qui s'écaille et se détache doit d'abord être enlevée et la cause de la mauvaise adhérence doit être analysée.
2.5 Entretien lâche
2.5.1 S'il y a de légères piqûres dues à la perte de matériau de calfeutrage, lorsque la couche superficielle d'asphalte n'est pas épuisée en huile, un matériau de calfeutrage approprié peut être saupoudré pendant les saisons à haute température et balayé uniformément avec un balai pour combler les lacunes dans la pierre. avec le matériau de calfeutrage.
2.5.2 Pour les grandes surfaces grêlées, pulvériser de l'asphalte avec une consistance plus élevée et saupoudrer de matériaux de calfeutrage de granulométrie appropriée. Le matériau de calfeutrage au milieu de la zone grêlée doit être légèrement plus épais et l'interface environnante avec la surface de la route d'origine doit être légèrement plus fine et de forme nette. Et roulé en forme.
2.5.3 La chaussée est meuble en raison de la mauvaise adhérence entre l'asphalte et la pierre acide. Toutes les parties détachées doivent être déterrées, puis la couche superficielle doit être refaite. Les pierres acides ne doivent pas être utilisées lors du resurfaçage de matériaux minéraux.