Les équipements de mélange d’asphalte représentent une partie de l’investissement dans les centrales de malaxage d’asphalte. Cela affecte non seulement la production normale, mais détermine également directement la qualité du mélange asphaltique et le coût d'utilisation.
Le modèle d'équipement de malaxage d'asphalte doit être sélectionné scientifiquement et rationnellement en fonction de la production annuelle. Si le modèle est trop grand, cela augmentera le coût d’investissement et réduira l’efficacité d’utilisation efficace des produits en polyuréthane ; si le modèle d'équipement est trop petit, le rendement sera insuffisant, ce qui entraînera l'incapacité d'améliorer l'efficacité de la construction, prolongeant ainsi la durée de fonctionnement. , mauvaise économie, les travailleurs de la construction sont également sujets à la fatigue. Les centrales d'enrobage d'asphalte inférieures au type 2000 sont généralement utilisées pour les routes de construction locales ou pour l'entretien et les réparations municipaux, tandis que les centrales de type 3000 ou supérieures sont principalement utilisées dans les projets routiers à grande échelle tels que les autoroutes, les autoroutes nationales et les autoroutes provinciales. Ces projets ont généralement des délais de construction serrés.
Selon la demande annuelle, la production horaire de la centrale d'enrobage = demande annuelle /construction effective annuelle 6 mois/jours ensoleillés effectifs mensuels 25/10 heures de travail par jour (heure de pointe pour la construction effective d'asphalte par an est de 6 mois et les jours de construction effectifs par mois sont supérieurs à 6 mois) 25 jours sont calculés et les heures de travail quotidiennes sont calculées comme 10 heures).
Il est préférable de choisir que la puissance nominale de la centrale de mélange d'asphalte soit légèrement supérieure à la production horaire théorique calculée, car affectée par divers facteurs tels que les spécifications des matières premières, la teneur en humidité, etc., la production stable réelle du mélange d'asphalte L'usine de malaxage ne représente généralement que 60 % du modèle de produit ~ 80 %. Par exemple, la production nominale réelle d'une centrale de mélange d'asphalte de type 4000 est généralement de 240 à 320 t/h. Si le rendement augmente encore, cela affectera l'uniformité du mélange, la gradation et la stabilité de la température du mélange. S'il produit de l'asphalte de caoutchouc ou du SMA et d'autres mélanges d'asphalte modifiés ou s'il est produit après la pluie, la production nominale diminuera dans une certaine mesure. Cela est principalement dû au fait que le temps de mélange est prolongé, que la pierre est humide et que la température augmente lentement après la pluie.
Il est prévu d'achever la tâche de mélange d'asphalte de 300 000 tonnes en un an après la création de la station. Selon la formule de calcul ci-dessus, la production horaire est de 200 t. La production stable de la centrale de mélange d'asphalte de type 4000 est de 240 t/h, soit un peu plus de 200 t. Par conséquent, la centrale d’enrobage de type 4000 a été sélectionnée. L'équipement de malaxage peut répondre aux tâches de construction, et l'équipement de malaxage d'asphalte de type 4000 est également le modèle courant couramment utilisé par les unités de construction dans les très grands projets tels que les autoroutes et les routes principales.

Le personnel est raisonnable et efficace
À l'heure actuelle, la part des coûts de main-d'œuvre dans les entreprises de construction augmente d'année en année. Par conséquent, la manière d’allouer raisonnablement les ressources humaines se reflète non seulement dans les capacités commerciales du personnel sélectionné, mais également dans le nombre de personnel affecté.
La centrale d'enrobage est un système complexe composé de plusieurs composants et le processus de production nécessite la coordination de plusieurs personnes. Tous les managers comprennent l’importance des personnes. Sans un personnel raisonnable, il est impossible d’obtenir de bons bénéfices économiques.
En fonction de l'expérience et des besoins, le personnel nécessaire pour une centrale d'enrobage est : 1 chef de station, 2 opérateurs, 2 personnels de maintenance, 1 balance et collecteur de matériaux, 1 responsable de la logistique et de la gestion alimentaire, et un commis 1 personne est également responsable des finances. comptabilité, un total de 8 personnes. Les opérateurs et le personnel de maintenance doivent être formés par le fabricant de la centrale d'enrobage ou une institution professionnelle et détenir un certificat avant de travailler.
Augmenter l’efficacité et renforcer la gestion globale
Le management se reflète dans la gestion du personnel, mais aussi dans la gestion du travail et de la production. Il est devenu un consensus dans l'industrie de rechercher des avantages auprès de la direction.
En partant du principe que le prix du mélange d'asphalte est fondamentalement stable, en tant qu'exploitant d'une centrale de mélange d'asphalte, afin d'obtenir de bons avantages économiques, le seul moyen est de travailler dur pour réduire les coûts. Les économies de coûts peuvent commencer par les aspects suivants.

Améliorer la productivité
La qualité des granulats affecte directement la productivité de la centrale d'enrobage. Par conséquent, la qualité doit être strictement contrôlée lors de l'achat de matières premières pour éviter d'affecter la production en raison du débordement et du débordement. Un autre facteur qui affecte la productivité de la centrale d'enrobage est le brûleur principal. Le tambour de séchage de la centrale d'enrobage est conçu avec une zone de chauffage spéciale. Si la forme de la flamme ne peut pas correspondre à la zone de chauffage, cela affectera sérieusement l'efficacité du chauffage, affectant ainsi la productivité de l'usine d'asphalte. Par conséquent, si vous constatez que la forme de la flamme n'est pas bonne, vous devez l'ajuster à temps.

Réduire la consommation de carburant
Les coûts de carburant représentent une grande partie des coûts d’exploitation des centrales d’enrobage. En plus de prendre les mesures d’étanchéité nécessaires pour les agrégats, il est important d’améliorer l’efficacité opérationnelle du système de combustion. Le système de combustion de la centrale d'enrobage comprend le brûleur principal, le tambour de séchage, le dépoussiéreur et le système d'admission d'air. Leur adéquation raisonnable joue un rôle décisif dans la combustion complète du carburant. Le fait que la longueur et le diamètre de la flamme du brûleur correspondent à la zone de combustion du tube de séchage et que la température des gaz d'échappement affectent directement la consommation de carburant du brûleur. Certaines données montrent que chaque fois que la température globale dépasse la température spécifiée de 5°C, la consommation de carburant augmente d'environ 1 %. Par conséquent, la température globale doit être suffisante et ne doit pas dépasser la température spécifiée.

Renforcez la maintenance et réduisez les coûts de réparation et de pièces de rechange
L’environnement de travail de la centrale d’enrobage est rude et un entretien de routine est essentiel. Comme le dit le proverbe : « Sept pour cent dépendent de la qualité et trois pour cent dépendent de la maintenance ». Si l’entretien n’est pas en place, le coût des réparations, notamment des révisions, sera très élevé. Lors des inspections quotidiennes, les petits problèmes découverts doivent être traités rapidement pour éviter que de petits problèmes ne se transforment en pannes majeures.

Analyse des investissements dans les usines de malaxage d’asphalte
Pour une centrale d'enrobage qui nécessite un investissement de dizaines de millions de yuans, au début de l'investissement, le rapport investissement/revenu doit d'abord être pris en compte afin d'éviter les pertes causées par un investissement aveugle. Le coût d'exploitation est calculé comme le coût de production hors investissement matériel. Ce qui suit est une analyse des coûts de fonctionnement du projet. Conditions prédéfinies : Le modèle de centrale de mélange d'asphalte est de type 4000 ; le temps de travail est de 10 heures de fonctionnement continu par jour et 25 jours par mois ; la production moyenne est de 260 t/h ; le volume total de production d'enrobé est de 300 000 tonnes ; la période de construction est de 5 mois.

Frais du site
Il existe de grandes différences selon les régions. Généralement, les frais sont payés sur une base annuelle, allant de plus de 100 000 yuans à plus de 200 000 yuans. Le coût alloué à chaque tonne de mélange est d'environ 0,6 yuan/t.

Coût du travail
Les salariés fixes perçoivent généralement un salaire annuel. Selon les conditions actuelles du marché, le salaire annuel des employés fixes est généralement : 1 chef de gare, avec un salaire annuel de 150 000 yuans ; 2 opérateurs, avec un salaire annuel moyen de 100 000 yuans, pour un total de 200 000 yuans ; 2 ouvriers d'entretien Le salaire annuel moyen par personne est de 70 000 yuans, soit un total de 140 000 yuans pour deux personnes, et le salaire annuel des autres personnels auxiliaires est de 60 000 yuans, soit un total de 180 000 yuans pour trois personnes. Les salaires des intérimaires sont payés mensuellement. Sur la base du salaire mensuel de 4 000 yuans de 6 personnes, le salaire des intérimaires sur cinq mois s'élève à 120 000 yuans. En incluant les salaires des autres travailleurs occasionnels, le salaire total du personnel est d'environ 800 000 yuans et le coût de la main-d'œuvre est de 2,7 yuans/t.

Coût de l'asphalte
Le coût de l’asphalte représente une grande partie du coût total du mélange bitumineux. Il s'élève actuellement à environ 2 000 yuans par tonne d'asphalte, soit l'équivalent de 2 yuans/kg. Si la teneur en asphalte du mélange est de 4,8 %, le coût de l'asphalte par tonne de mélange est de 96 yuans.

Coût global
Les granulats représentent environ 90 % du poids total du mélange. Le prix moyen des granulats est d'environ 80 yuans/t. Le prix de revient des granulats dans le mélange est de 72 yuans par tonne.

coût de la poudre
La poudre représente environ 6 % du poids total du mélange. Le prix moyen de la poudre est d'environ 120 yuans/t. Le coût de la poudre par tonne de mélange est de 7,2 yuans.

coût de l'essence
Si du pétrole lourd est utilisé, en supposant que le mélange consomme 7 kg de pétrole lourd par tonne et que le coût du pétrole lourd est de 4 200 yuans par tonne, le coût du carburant est de 29,4 yuans/t. Si du charbon pulvérisé est utilisé, le coût du carburant est de 14,4 yuans/t sur la base du calcul d'une consommation de 12 kg de charbon pulvérisé par tonne de mélange et de 1 200 yuans par tonne de charbon pulvérisé. Si du gaz naturel est utilisé, 7 m3 de gaz naturel sont consommés par tonne de mélange, et le gaz naturel est calculé à 3,5 yuans par mètre cube et le coût du carburant est de 24,5 yuans/t.

Facture d'électricité
La consommation électrique réelle par heure de la centrale d'enrobage d'asphalte de type 4000 est d'environ 550 kW·h. Si elle est calculée sur la base d'une consommation d'électricité industrielle de 0,85 yuan/kW·h, la facture d'électricité s'élève à 539 000 yuans, soit 1,8 yuan/t.

coût du chargeur
Une centrale d'enrobage de type 4000 nécessite deux chargeuses de type 50 pour charger les matériaux. Calculé sur la base du loyer mensuel de chaque chargeur de 16 000 yuans (y compris le salaire de l'opérateur), de la consommation de carburant et du coût de lubrification par jour ouvrable de 300 yuans, chaque chargeur par an. Le coût est de 125 000 yuans, le coût de deux chargeurs est d'environ 250 000 yuans, et le coût alloué à chaque tonne de mélange est de 0,85 yuan.

Coûts de maintenance
Les coûts de maintenance comprennent les accessoires sporadiques, les lubrifiants, les consommables, etc., qui coûtent environ 150 000 yuans. Le coût alloué à chaque tonne de mélange est de 0,5 yuan.

autres frais
Aux dépenses ci-dessus s'ajoutent les frais de gestion (tels que les frais de bureau, les primes d'assurance, etc.), les taxes, les frais financiers, les frais de vente, etc. Selon une estimation approximative des conditions actuelles du marché, le bénéfice net par la tonne de matériaux mélangés se situe généralement entre 30 et 50 yuans, avec de grandes différences selon les régions.
Étant donné que les prix des matériaux, les coûts de transport et les conditions du marché varient d'un endroit à l'autre, l'analyse des coûts qui en résultera sera quelque peu différente. Ce qui suit est un exemple de construction d’une centrale d’enrobage dans une zone côtière.

Frais d'investissement et de construction
Un ensemble de centrales d'asphalte Marini 4000 coûte environ 13 millions de yuans et l'acquisition du terrain est de 4 millions de m2. Les frais de location du site sur deux ans sont de 500 000 yuans, les frais d'installation et de mise en service de l'équipement sont de 200 000 yuans et les frais de connexion et d'installation du réseau de transformateurs sont de 500 000 yuans. 200 000 yuans pour l'ingénierie de base, 200 000 yuans pour le renforcement des silos et du site, 200 000 yuans pour les murs de soutènement des silos et les serres imperméables, 100 000 yuans pour 2 ponts-bascules et 150 000 yuans pour les bureaux et les dortoirs (maisons préfabriquées avec matériaux d'isolation thermique). , un total de 15,05 millions de yuans est requis.

Coûts de fonctionnement des équipements
La production annuelle de 300 000 tonnes d'enrobé est de 600 000 tonnes d'enrobé en 2 ans, et le temps de production effectif est de 6 mois par an. Trois chargeurs sont nécessaires, chacun avec des frais de location de 15 000 yuans/mois, pour un coût total de 540 000 yuans ; le coût de l'électricité est calculé à 3,5 yuans/tonne d'enrobé, soit un total de 2,1 millions de yuans ; le coût de maintenance de l'équipement est de 200 000 yuans, et le nouveau Il y a peu de pannes d'équipement, principalement le remplacement de l'huile lubrifiante et de certaines pièces d'usure. Le coût total de fonctionnement de l'équipement s'élève à 2,84 millions de yuans.

Coûts des matières premières
Analysons l'utilisation des mélanges d'asphalte sup13 et sup20 sur le marché de l'ingénierie. Pierre : Le calcaire et le basalte sont actuellement sur un marché tendu. Le prix du calcaire est de 95 yuans/t et celui du basalte est de 145 yuans/t. Le prix moyen est de 120 yuans/t, donc le coût de la pierre est de 64,8 millions de yuans.

asphalte
L'asphalte modifié coûte 3 500 yuans/t, l'asphalte ordinaire coûte 2 000 yuans/t et le prix moyen des deux asphaltes est de 2 750 yuans/t. Si la teneur en asphalte est de 5 %, le coût de l'asphalte est de 82,5 millions de yuans.

pétrole lourd
Le prix du pétrole lourd est de 4 100 yuans/t. Calculé sur la base de la nécessité de brûler 6,5 kg par tonne de mélange bitumineux, le coût du pétrole lourd est de 16 millions de yuans.

Gas-oil
(Consommation du chargeur et allumage de la centrale d'asphalte) Le prix du diesel est de 7 600 yuans/t, 1 litre de diesel équivaut à 0,86 kg et la consommation de carburant d'un chargeur pendant 10 heures est calculée comme 120 L, puis le chargeur consomme 92,88 t de carburant et le coût est de 705 880 yuans. La consommation de carburant pour l'allumage de la centrale d'asphalte est calculée sur la base d'une consommation de carburant de 60 kg pour chaque allumage. Le coût d'allumage et la consommation de carburant de la centrale d'enrobage sont de 140 000 yuans. Le coût total du diesel est de 840 000 yuans.
En résumé, le coût total des matières premières telles que la pierre, l'asphalte, le pétrole lourd et le diesel s'élève à 182,03 millions de yuans.

Les coûts de main-d'œuvre
Selon la configuration des effectifs susmentionnée, un total de 11 personnes sont nécessaires pour la gestion, l'exploitation, l'expérimentation, les matériaux et la sécurité. Le salaire requis est de 800 000 yuans par an, pour un total de 1,6 million de yuans en deux ans.
En résumé, le coût direct total de l'investissement et des coûts de construction de la centrale d'enrobage, des coûts d'exploitation, des coûts des matières premières et des coûts de main-d'œuvre s'élève à 183,63 millions de yuans.