Le scellement au lisier consiste à utiliser un équipement mécanique pour mélanger de l'asphalte émulsionné de qualité appropriée, des granulats grossiers et fins, de l'eau, des charges (ciment, chaux, cendres volantes, poudre de pierre, etc.) et des additifs dans un mélange de lisier selon le rapport conçu et réparti uniformément. sur la surface d'origine de la route. Après emballage, désémulsification, séparation de l'eau, évaporation et solidification, il est fermement combiné avec la surface de la route d'origine pour former un joint de surface de route dense, solide, résistant à l'usure, ce qui améliore considérablement les performances de la surface de la route.
La technologie des joints à lisier est apparue en Allemagne à la fin des années 1940. Aux États-Unis, l'application de coulis de scellement représente 60 % des revêtements routiers noirs du pays, et son champ d'utilisation a été élargi. Il joue un rôle dans la prévention et la réparation des maladies telles que le vieillissement, les fissures, la douceur, le relâchement et les nids-de-poule des routes nouvelles et anciennes, rendant la surface de la route imperméable, antidérapante, plate et résistante à l'usure rapidement améliorée.

Le scellement au lisier est également une méthode de construction d’entretien préventif pour le traitement de surface des chaussées. Les vieux revêtements en asphalte présentent souvent des fissures et des nids-de-poule. Lorsque la surface est usée, un mélange de coulis d'asphalte émulsionné est étalé en une fine couche sur la chaussée et solidifié dès que possible pour maintenir la chaussée en béton bitumineux. Il s'agit d'un entretien et d'une réparation visant à restaurer la fonction de la chaussée afin d'éviter d'autres dommages.
L'asphalte émulsionné mélangé à fissures lentes ou moyennes utilisé dans le coulis de scellement nécessite une teneur en asphalte ou en asphalte polymère d'environ 60 %, et le minimum ne doit pas être inférieur à 55 %. Généralement, l'asphalte émulsionné anionique a une faible adhérence aux matériaux minéraux et un temps de moulage long, et est principalement utilisé pour les granulats alcalins, tels que le calcaire. L'asphalte émulsionné cationique a une bonne adhérence aux granulats acides et est principalement utilisé pour les granulats acides, tels que le basalte, le granit, etc.
Le choix de l’émulsifiant d’asphalte, l’un des ingrédients de l’asphalte émulsionné, est particulièrement critique. Un bon émulsifiant d'asphalte peut non seulement garantir la qualité de la construction, mais également réduire les coûts. Lors du choix, vous pourrez vous référer aux différents indicateurs des émulsifiants d'asphalte et aux notices d'utilisation des produits correspondants. Notre société produit une variété d’émulsifiants d’asphalte polyvalents. Si vous avez des questions, veuillez consulter notre service client.
Le scellement à base de coulis d'asphalte émulsionné peut être utilisé pour l'entretien préventif des autoroutes secondaires et inférieures, et convient également au scellement inférieur, à la couche d'usure ou à la couche protectrice des autoroutes nouvellement construites. Il est désormais également utilisé sur les autoroutes.
Classification du joint à lisier :
Selon les différentes qualités des matières minérales, le scellement en boue peut être divisé en scellement fin, scellement moyen et scellement grossier, représentés respectivement par ES-1, ES-2 et ES-3.
Selon la vitesse d'ouverture du trafic
Selon la vitesse d'ouverture du trafic [1], le joint à lisier peut être divisé en joint à lisier de type circulation à ouverture rapide et joint à lisier de type circulation à ouverture lente.
Selon que des modificateurs de polymères sont ajoutés ou non
Selon que des modificateurs de polymère sont ajoutés ou non, le joint en suspension peut être divisé en joint en suspension et en joint en suspension modifié.
Selon les différentes propriétés de l'asphalte émulsionné
Selon les différentes propriétés de l'asphalte émulsionné, le joint à lisier peut être divisé en joint à lisier ordinaire et joint à lisier modifié.
Selon l'épaisseur, il peut être divisé en couche d'étanchéité fine (couche I), couche d'étanchéité moyenne (type II), couche d'étanchéité grossière (type III) et couche d'étanchéité épaissie (type IV).