Usine d'asphalte à tambouret la centrale d'asphalte à mélange continu sont deux principaux types d'équipements de production de masse de mélange d'asphalte, qui sont tous largement utilisés dans l'ingénierie de la construction, tels que la construction de ports, de quais, d'autoroutes, de chemins de fer, d'aéroports et de ponts, etc.

Ces deux principaux types de centrales d'asphalte ont des composants de base similaires, par exemple, un système d'alimentation en granulats froids, un système de combustion, un système de séchage, un système de mélange, un dépoussiéreur, un système d'alimentation en bitume et un système de contrôle électrique. Néanmoins, ils diffèrent également trop sur de nombreux aspects. Cet article, nous allons essayer de présenter les principales similitudes et différences entre les deux.



Les similitudes entre la centrale d'asphalte à tambour et la centrale d'asphalte à mélange continu

Le chargement des granulats froids dans les trémies d'alimentation est la première étape de l'opération de mélange d'asphalte. L'équipement a généralement 3 à 6 trémies d'alimentation, et les agrégats sont placés dans chaque trémie en fonction de la taille différente. Ceci est fait pour classer différentes tailles d'agrégats en fonction des exigences du projet. Chaque bac a un tapis d'alimentation en bas pour contrôler le flux de matériau par des régulateurs de fréquence. Et puis les agrégats sont collectés et transportés par un long convoyeur à bande vers le crible surdimensionné pour une pré-séparation.

La procédure de dépistage vient ensuite. Cet écran élimine les agrégats surdimensionnés et les empêche d'entrer dans le tambour.

Le convoyeur à bande est essentiel dans le processus de la centrale d'asphalte car non seulement il transporte les agrégats froids vers le tambour, mais il pèse également les agrégats. Ce convoyeur a une cellule de charge qui divertit constamment les agrégats et donne un signal au panneau de commande.

Le tambour de séchage tourne constamment et les agrégats sont transférés d'un bout à l'autre pendant la rotation. Le réservoir de carburant stocke et fournit du carburant au brûleur à tambour. La chaleur de la flamme du brûleur est appliquée aux agrégats pour minimiser la teneur en humidité.

Les technologies de contrôle de la pollution sont essentielles dans le processus. Ils aident à éliminer les gaz potentiellement dangereux pour l'environnement. Le dépoussiéreur primaire est un dépoussiéreur à cyclone qui fonctionne en tandem avec le dépoussiéreur secondaire, qui peut être soit un filtre à manches, soit un dépoussiéreur humide.

L'asphalte prêt à l'emploi est généralement stocké dans une trémie finie et finalement déchargé dans des camions pour le transport.



Les différences entre la centrale d'asphalte à tambour etUsine d'asphalte à mélange continu

1. La centrale d'asphalte mélangée à tambour installe un brûleur à l'extrémité avant du tambour, dans lequel les agrégats migrent loin de la flamme du brûleur dans le sens d'écoulement parallèle, et les agrégats chauffés sont mélangés avec du bitume à l'autre extrémité du tambour. Alors que les granulats, dans une centrale d'asphalte en mélange continu, se déplacent vers la flamme du brûleur à contre-courant, puisque le brûleur est installé à l'arrière du tambour.

2. Le tambour de la centrale d'asphalte à tambour joue deux rôles dans le fonctionnement, le séchage et le mélange. Cela signifie que les matériaux qui sortent du tambour seraient la production finie. Cependant, le tambour de la centrale d'asphalte à mélange continu sert uniquement à sécher et à chauffer les agrégats, et les matériaux qui sortent du tambour doivent être mélangés par un mélangeur continu jusqu'à la production finale.

3. Les agrégats chauffés dans le tambour de la centrale d'asphalte de mélange de tambour suivent le tambour pour tourner et tomber par gravité, pour entrer en contact avec le bitume de pulvérisation et terminer le mélange dans la rotation du tambour. En ce qui concerne la centrale d'asphalte en mélange continu, les agrégats sont chauffés à la température définie dans le tambour de séchage, puis transportés vers un mélangeur continu à double arbre horizontal, où les agrégats chauds seraient mélangés avec du bitume pulvérisé, du mastic et d'autres agents additifs selon les exigences de construction jusqu'à ce que être mélangé de manière homogène.

Comme ci-dessus, la conception de la structure à contre-courant minimise la teneur en humidité des agrégats et donne beaucoup plus de temps aux agrégats pour le séchage et le chauffage, ce qui améliore l'efficacité de chauffage de la centrale d'asphalte en mélange continu. De plus, la centrale d'asphalte à mélange continu adopte un mélange forcé à travers des arbres doubles puissants. Les différents matériaux ont un contact suffisant les uns avec les autres et pourraient être mélangés de manière beaucoup plus homogène, et le bitume se disperse complètement parmi les matériaux pour former une meilleure liaison. Ainsi, il a une efficacité de mélange plus élevée ainsi qu'une meilleure performance de production finie.