L’entretien préventif peut prévenir les maladies des chaussées et est devenu un aspect très important de l’entretien des routes. Il ralentit la détérioration des performances de la chaussée, prolonge la durée de vie de la chaussée, améliore l'efficacité de service de la chaussée et permet d'économiser des fonds d'entretien et de réparation. Il est généralement utilisé pour des situations qui ne se sont pas encore produites. Chaussée endommagée ou présentant seulement une maladie mineure.
Du point de vue de l'entretien préventif des revêtements en asphalte, par rapport à d'autres technologies, la technologie de scellement synchrone du gravier n'impose pas d'exigences plus élevées en matière de conditions de construction. Cependant, afin d’améliorer les performances de maintenance, il est nécessaire de tirer pleinement parti des avantages de cette nouvelle technologie. Les avantages nécessitent toujours certaines conditions. Tout d’abord, il est nécessaire de diagnostiquer les dommages à la chaussée et de clarifier les principaux problèmes qui seront réparés ; prendre pleinement en compte les normes de qualité des liants et granulats bitumineux, telles que leur mouillabilité, leur adhérence, leur résistance à l'usure, leur résistance à la pression, etc. ; Effectuer les opérations de pavage dans la limite permise par les spécifications techniques ; sélectionner correctement et raisonnablement les matériaux, déterminer le nivellement et utiliser correctement l'équipement de pavage. Technologie de construction synchrone de scellement de gravier :

(1) Structures couramment utilisées : des structures de gradation intermittentes sont couramment utilisées et il existe des exigences strictes concernant la plage granulométrique de la pierre utilisée pour le scellement de gravier, c'est-à-dire que des pierres de granulométrie égale sont idéales. Compte tenu de la difficulté du traitement de la pierre et des différentes exigences en matière de performances antidérapantes de la surface de la route, il existe cinq qualités, dont 2 à 4 mm, 4 à 6 mm, 6 à 10 mm, 8 à 12 mm et 10 à 14 mm. La gamme de granulométries la plus couramment utilisée est de 4 à 6 mm. , 6 à 10 mm, 8 à 12 mm et 10 à 14 mm sont principalement utilisés pour la couche inférieure ou intermédiaire de la chaussée de transition sur les autoroutes à faible qualité.
(2) Déterminer la plage granulométrique de la pierre en fonction des exigences de douceur de la surface de la route et de performances antidérapantes. Généralement, une couche de scellement en gravier peut être utilisée pour la protection des routes. Si la route est mauvaise, des pierres de granulométrie appropriée peuvent être utilisées comme couche de scellement inférieure pour le nivellement, puis la couche de scellement supérieure peut être appliquée. Lorsque la couche de scellement en gravier est utilisée comme revêtement routier de faible qualité, elle doit être composée de 2 ou 3 couches. Les tailles de particules des pierres de chaque couche doivent être adaptées les unes aux autres pour produire un effet d'enrobage. Généralement, le principe suivant est plus épais en bas et plus fin en haut ;
(3) Avant de sceller, la surface d'origine de la route doit être soigneusement nettoyée. Pendant l'opération, un nombre suffisant de rouleaux compresseurs sur pneus doit être assuré afin que le processus de roulement et de positionnement puisse être terminé à temps avant que la température de l'asphalte ne baisse ou après la désémulsion de l'asphalte émulsionné. De plus, il peut être ouvert à la circulation après le scellement, mais la vitesse du véhicule doit être limitée dans la phase initiale, et la circulation peut être complètement ouverte après 2 heures pour éviter les éclaboussures de pierres causées par une conduite rapide ;
(4) Lors de l'utilisation d'asphalte modifié comme liant, afin d'assurer une épaisseur uniforme et égale du film d'asphalte formé par pulvérisation par brouillard, la température de l'asphalte doit être comprise entre 160 °C et 170 °C ;
(5) La hauteur de la buse d'injection du camion de scellement de gravier synchrone est différente et l'épaisseur du film d'asphalte formé sera différente (car le chevauchement de l'asphalte en brouillard en forme d'éventail pulvérisé par chaque buse est différent), l'épaisseur du film d'asphalte peut être adapté aux exigences en ajustant la hauteur de la buse. Exiger;
(6) Le camion de scellement de gravier synchrone doit rouler uniformément à une vitesse appropriée. Dans ce principe, le taux d’étalement de la pierre et celui du liant doivent correspondre ;
(7) La condition pour l'utilisation de la couche de scellement en gravier comme couche de surface ou couche d'usure est que la douceur et la résistance de la chaussée d'origine répondent aux exigences.