Selon des études antérieures et des enquêtes sur le terrain, la chaussée en asphalte est affectée par la volatilisation, l'absorption, l'oxydation et les réactions photochimiques de la chaussée, et le rapport de l'asphalte chute fortement dans les conditions initiales de vieillissement, ce qui donne lieu à une chaussée cassante et fragile. Avec une érosion accrue de l'asphalte, la chaussée modérément vieillie expose son contenu. Les revêtements d'asphalte entrent dans la phase de vieillissement en raison des déchirures et des intempéries continues, au cours desquelles les pierres sont exposées à des particules plus petites sur le revêtement.

Au cours du processus de vieillissement, la déformabilité et la résistance structurelle de la chaussée diminuent. Finalement, une dégradation importante de la chaussée routière se produit sous la forme de fissures linéaires, de fissures d'alligator, de nids-de-poule et d'orniérage. Ce processus réduit considérablement la viscosité et la fragilité, augmente la ductilité et la flexibilité et rend l'asphalte moins sujet à la fissuration et à la détérioration.
Contrairement aux revêtements d'étanchéité à l'ancienne, une seule application de section d'essai de régénération d'asphalte pénètre dans la chaussée pour restaurer et remplacer le goudron et l'asphalte perdus en raison de l'oxydation, bien moins que l'asphalte protégé. Il scelle et protège également la chaussée de l’eau, du soleil et des polluants chimiques, améliorant ainsi considérablement la durabilité, la durée de vie et réduisant l’attrait de l’asphalte. Les fabricants d’enrobés vous rappellent qu’un bon entretien est la clé pour protéger l’asphalte des facteurs externes d’usure.