Pour les microsurfaçages, chaque rapport de mélange développé est une expérience de compatibilité, qui est affectée par de multiples variables telles que le type d'asphalte émulsionné et d'agrégat, la granulométrie, les quantités d'eau et d'asphalte émulsionné, ainsi que les types de charges minérales et d'additifs. . Par conséquent, l’analyse de tests de simulation sur site d’échantillons de laboratoire dans des conditions techniques spécifiques est devenue la clé pour évaluer les performances des mélanges de micro-surfaces. Plusieurs tests couramment utilisés sont présentés comme suit :
1. Test de mélange
L’objectif principal de l’essai de mélange est de simuler le chantier de pavage. La compatibilité de l'asphalte émulsionné et des granulats est vérifiée grâce à l'état de moulage de la micro-surface, et le temps de mélange spécifique et précis est obtenu. Si le temps de mélange est trop long, la surface de la route n’atteindra pas sa résistance initiale et ne sera pas ouverte à la circulation ; si le temps de mélange est trop court, la construction du pavage ne sera pas lisse. L’effet constructif du micro-revêtement est facilement affecté par l’environnement. Par conséquent, lors de la conception du mélange, le temps de mélange doit être testé sous des températures défavorables pouvant survenir pendant la construction. Grâce à une série de tests de performances, les facteurs affectant les performances du mélange micro-surface sont analysés dans leur ensemble. Les conclusions tirées sont les suivantes : 1. La température, un environnement à haute température peut réduire considérablement le temps de mélange ; 2. Émulsifiant, plus la dose d'émulsifiant est élevée, plus le temps de mélange est long ; 3. Ciment, l'ajout de ciment peut prolonger ou raccourcir le mélange. Le temps de mélange est déterminé par les propriétés de l'émulsifiant. Généralement, plus la quantité est importante, plus le temps de mélange est court. 4. La quantité d'eau de mélange, plus l'eau de mélange est grande, plus le temps de mélange est long. 5. La valeur pH de la solution savonneuse est généralement de 4 à 5 et le temps de mélange est long. 6. Plus le potentiel zêta de l'asphalte émulsionné et la structure à double couche électrique de l'émulsifiant sont grands, plus le temps de mélange est long.

2. Test d'adhérence
Teste principalement la résistance initiale de la micro-surface, qui peut mesurer avec précision le temps de prise initial. Une résistance précoce suffisante est la condition préalable pour garantir le temps d’ouverture à la circulation. L'indice d'adhérence doit être évalué de manière globale et la valeur d'adhérence mesurée doit être combinée avec l'état de dommage de l'échantillon pour déterminer le temps de prise initial et le temps de circulation ouverte du mélange.
3. Test d'usure des roues mouillées
Le test d'abrasion des roues mouillées simule la capacité de la route à résister à l'usure des pneus lorsqu'elle est mouillée.
Le test d'abrasion sur roue mouillée d'une heure peut déterminer la résistance à l'abrasion de la couche fonctionnelle de microsurface et les propriétés de revêtement de l'asphalte et des granulats. La résistance aux dommages causés par l'eau du mélange d'asphalte émulsionné modifié par des micro-surfaces est représentée par la valeur d'usure sur 6 jours, et l'érosion hydrique du mélange est examinée au cours d'un long processus de trempage. Cependant, les dégâts causés par l'eau ne se reflètent pas seulement dans le remplacement de la membrane d'asphalte, mais le changement de l'état de phase de l'eau peut également endommager le mélange. L'essai d'abrasion par immersion de 6 jours n'a pas pris en compte l'impact du cycle gel-dégel de l'eau sur le minerai dans les zones de gel saisonnier. Le soulèvement dû au gel et l'effet de pelage provoqués par le film d'asphalte à la surface du matériau. Par conséquent, sur la base de l’essai d’abrasion des roues humides par immersion dans l’eau de 6 jours, il est prévu d’adopter l’essai d’abrasion des roues humides par cycle de gel-dégel pour refléter plus pleinement les effets néfastes de l’eau sur le mélange de micro-surfaces.
4. Essai de déformation par ornière
Grâce au test de déformation par orniérage, le taux de déformation de la largeur de la voie des roues peut être obtenu et la capacité anti-orniérage du mélange de micro-surfaces peut être évaluée. Plus le taux de déformation en largeur est faible, plus la capacité à résister à la déformation par ornière est forte et meilleure est la stabilité à haute température ; à l’inverse, plus la capacité à résister à la déformation par ornière est mauvaise. L'étude a révélé que le taux de déformation de la largeur de la voie des roues est clairement corrélé à la teneur en asphalte émulsionné. Plus la teneur en asphalte émulsionné est élevée, plus la résistance à l'orniérage du mélange micro-surface est mauvaise. Il a souligné que cela est dû au fait qu'une fois l'asphalte émulsionné polymère incorporé dans le liant inorganique à base de ciment, le module élastique du polymère est bien inférieur à celui du ciment. Après la réaction composée, les propriétés du matériau cimentaire changent, entraînant une réduction de la rigidité globale. En conséquence, la déformation de la voie des roues augmente. En plus des tests ci-dessus, différentes situations de test doivent être configurées en fonction de différentes situations et différents tests de rapport de mélange doivent être utilisés. Dans la construction réelle, le rapport de mélange, en particulier la consommation d'eau du mélange et la consommation de ciment, peut être ajusté de manière appropriée en fonction des différentes conditions météorologiques et températures.
Conclusion : En tant que technologie d'entretien préventif, le micro-revêtement peut grandement améliorer les performances globales de la chaussée et éliminer efficacement l'impact de diverses maladies sur la chaussée. En même temps, il présente un faible coût, une période de construction courte et un bon effet de maintenance. Cet article passe en revue la composition des mélanges de micro-revêtement, analyse leur impact sur l'ensemble, et présente et résume brièvement les tests de performance des mélanges de micro-revêtement dans les spécifications actuelles, ce qui a une signification de référence positive pour de futures recherches approfondies.
Bien que la technologie des micro-revêtements soit devenue de plus en plus mature, elle doit encore faire l'objet de recherches et de développements plus approfondis pour améliorer le niveau technique afin de mieux améliorer et améliorer la performance globale des autoroutes et répondre aux besoins des opérations de circulation. De plus, lors du processus de construction du micro-revêtement, de nombreuses conditions extérieures ont un impact relativement direct sur la qualité du projet. Par conséquent, les conditions réelles de construction doivent être prises en compte et des mesures d'entretien plus scientifiques doivent être sélectionnées pour garantir que la construction de micro-revêtement peut être mise en œuvre en douceur et améliorer l'effet d'entretien.