1. La couche de base doit être nettoyée pour garantir que la surface supérieure de la couche de base est propre et qu'il n'y a pas d'accumulation d'eau avant de commencer la construction d'huile perméable. Avant de poser avec de l'huile perméable, il convient de veiller à marquer les emplacements de fissuration de la couche de base (des caillebotis en fibre de verre peuvent être posés pour réduire le risque caché de fissuration de la chaussée en asphalte à l'avenir).
2. Lors de l'épandage de l'huile de couche intermédiaire, il convient de prêter attention aux bordures et autres parties en contact direct avec l'asphalte. Cela devrait empêcher l’eau de pénétrer dans le sol de fondation et de l’endommager, provoquant ainsi l’affaissement de la chaussée.
3. L'épaisseur de la couche de scellement en coulis doit être contrôlée lors du pavage. Il ne doit être ni trop épais ni trop fin. S'il est trop épais, il sera difficile de briser l'émulsification de l'asphalte et de provoquer certains problèmes de qualité.
4. Mélange d'asphalte : Le mélange d'asphalte doit être équipé d'un personnel à temps plein pour contrôler la température, le rapport de mélange, le rapport huile-pierre, etc. de la station d'asphalte.

5. Transport d'asphalte : Les wagons des véhicules de transport doivent être peints avec un agent anti-adhésif ou un agent isolant et doivent être recouverts d'une bâche pour remplir le rôle d'isolation de l'asphalte. Dans le même temps, les véhicules requis doivent être calculés de manière exhaustive en fonction de la distance entre la station d'asphalte et le site de pavage afin de garantir des opérations continues de pavage d'asphalte.
6. Pavage d'asphalte : Avant le pavage d'asphalte, le finisseur doit être préchauffé 0,5 à 1 heure à l'avance et le pavage peut être démarré avant que la température ne dépasse 100°C. L'argent destiné au démarrage du pavage doit assurer les travaux d'implantation, le conducteur du finisseur et le pavage. L'opération de pose ne peut commencer qu'après qu'une personne dédiée à la machine et au tableau de bord et 3 à 5 camions de transport de matériaux soient en place. Pendant le processus de pavage, les matériaux doivent être réapprovisionnés à temps pour les zones où le pavage mécanique n'est pas en place, et il est strictement interdit de jeter les matériaux.
7. Compactage de l'asphalte : des rouleaux à roues en acier, des rouleaux à pneus, etc. peuvent être utilisés pour compacter le béton bitumineux ordinaire. La température de pressage initial ne doit pas être inférieure à 135°C et la température de pressage final ne doit pas être inférieure à 70°C. L’asphalte modifié ne doit pas être compacté avec des rouleaux à pneus. La température de pressage initial ne doit pas être inférieure à 70°C. Pas inférieur à 150 ℃, température de pression finale non inférieure à 90 ℃. Pour les endroits qui ne peuvent pas être écrasés par de gros rouleaux, de petits rouleaux ou des dameurs peuvent être utilisés pour le compactage.
8. Entretien de l’asphalte ou ouverture à la circulation :
Une fois le revêtement d'asphalte terminé, un entretien est en principe nécessaire pendant 24 heures avant de pouvoir être ouvert à la circulation. S'il est vraiment nécessaire d'ouvrir à la circulation à l'avance, vous pouvez asperger d'eau pour refroidir, et la circulation peut être ouverte une fois que la température descend en dessous de 50°C.