Tout d'abord, la signification de l'entretien préventif de la structure de chaussée en béton bitumineux est présentée, et l'état actuel de la recherche, du développement et de l'application de l'entretien préventif de la structure de chaussée en béton bitumineux au pays et à l'étranger est résumé. Les méthodes de construction couramment utilisées pour l'entretien préventif de la structure de chaussée en béton bitumineux sont présentées, le post-traitement et d'autres problèmes clés de l'entretien préventif de la structure de chaussée en béton bitumineux sont analysés et résumés, et la tendance de développement future est prospective.

Maintenance préventive
L'entretien préventif fait référence à une méthode d'entretien mise en œuvre lorsque la structure de la chaussée n'a pas encore été endommagée. Il améliore l'état de fonctionnement de la structure de la chaussée et retarde les dommages de la chaussée en asphalte sans augmenter la capacité portante de la structure. Par rapport aux méthodes de maintenance traditionnelles, la maintenance préventive est plus proactive et nécessite une planification raisonnable pour obtenir l'effet souhaité.
Depuis 2006, l'ancien ministère des Transports a encouragé le recours à la maintenance préventive à l'échelle nationale. Au cours de la dernière décennie, le personnel d'entretien des routes de mon pays a commencé à accepter et à utiliser l'entretien préventif, et la technologie de l'entretien préventif est devenue de plus en plus mature. Au cours de la période du « Douzième Plan quinquennal », la proportion de l'entretien préventif dans les projets d'entretien de la Chine a augmenté de cinq points de pourcentage chaque année et a obtenu des résultats remarquables en matière de performances routières. Cependant, à ce stade, les travaux de maintenance préventive ne sont pas encore matures et de nombreux domaines restent encore à étudier. Ce n'est que grâce à beaucoup d'accumulation et de recherche que la technologie de maintenance préventive pourra devenir plus mature et obtenir de meilleurs résultats d'utilisation.
Principales méthodes de maintenance préventive
Dans l'entretien routier de mon pays, selon l'ampleur et la difficulté du projet d'entretien, le projet d'entretien est divisé en : entretien, réparations mineures, réparations moyennes, réparations majeures et rénovation, mais il n'y a pas de catégorie distincte d'entretien préventif, qui affectent grandement la mise en œuvre des projets de maintenance préventive. Par conséquent, dans le développement futur de la maintenance, la maintenance préventive devrait être incluse dans le périmètre de maintenance. À l'heure actuelle, les méthodes de construction couramment utilisées au pays et à l'étranger pour l'entretien préventif de la structure des chaussées en béton bitumineux comprennent le scellement, le micro-revêtement de scellement au coulis, le scellement par brouillard et le scellement par pierre concassée.
Le scellement comprend principalement deux formes : le coulis et le coulis. Le jointoiement consiste à appliquer de la colle technique pour sceller directement à l'endroit où des fissures se produisent sur la surface de la route. Étant donné que les fissures sont scellées avec de la colle, la taille des fissures ne peut pas être trop grande. Cette méthode ne convient que pour les maladies bénignes et les fissures de faible largeur. Lors de la réparation, un gel ayant une bonne viscoélasticité et une stabilité à haute température doit être utilisé pour traiter les fissures, et les fissures qui apparaissent doivent être traitées à temps. Le scellement consiste à chauffer la partie endommagée de la surface de la route et à l'ouvrir, puis à utiliser un produit d'étanchéité pour sceller les joints dans les rainures.
La technologie des micro-surfaces de scellement au lisier fait référence à la méthode d'épandage d'un matériau mixte formé en mélangeant une certaine qualité de pierre, d'asphalte émulsionné, d'eau et de filler sur la surface de la route à l'aide d'un scellant au lisier. Cette méthode peut améliorer efficacement les performances du revêtement routier, mais elle ne convient pas au traitement des maladies du revêtement routier associées à des maladies à grande échelle.
La technologie de scellement par brouillard utilise un épandeur d'asphalte pour pulvériser de l'asphalte modifié hautement perméable sur la surface de la route afin de former une couche imperméable à l'eau. La couche imperméable à l'eau de surface de route nouvellement formée peut améliorer la résistance à l'eau de la surface de route et empêcher efficacement l'humidité d'endommager davantage la structure interne.
La technologie Chip Seal utilise un pulvérisateur automatique pour appliquer une quantité appropriée d'asphalte sur la surface de la route, puis étale du gravier d'une certaine taille de particules sur l'asphalte et enfin utilise un rouleau à pneus pour le mettre en forme. La surface de la route traitée avec la technologie Chip Seal a considérablement amélioré ses performances antidérapantes et sa résistance à l'eau.