Le tambour est également monté sur une légère pente. Cependant, l'allumeur est placé à l'extrémité supérieure, là où l'agrégat entre dans le tambour. Le processus de déshumidification et de chauffage, ainsi que l'ajout et le mélange d'asphalte chaud et de poudre minérale (parfois avec des additifs ou des fibres), sont tous réalisés dans le tambour. Le mélange d'asphalte fini est transféré du tambour vers un réservoir de stockage ou un véhicule de transport.

Le tambour est un composant utilisé dans les deux types de centrales d’enrobage, mais la méthode d’utilisation est différente. Le tambour est équipé d'une plaque de levage qui soulève le granulat lorsque le tambour tourne et le laisse ensuite tomber à travers le flux d'air chaud. Dans les installations intermittentes, la plaque de levage du tambour est simple et claire ; mais la conception et l'application d'installations continues sont plus compliquées. Bien entendu, il existe également une zone d'allumage dans le tambour dont le but est d'empêcher la flamme de l'allumeur d'entrer directement en contact avec l'agrégat.
Le moyen le plus efficace de sécher et de chauffer les granulats est le chauffage direct, qui nécessite l'utilisation d'un allumeur pour diriger la flamme directement dans le tambour. Bien que les composants de base de l'allumeur dans les deux types de centrales d'enrobage soient les mêmes, la taille et la forme de la flamme peuvent être différentes.
Bien qu'il existe de nombreuses façons de concevoir des ventilateurs à tirage induit, seuls deux types de ventilateurs à tirage induit centrifuges sont couramment utilisés dans les centrales d'enrobage : les ventilateurs centrifuges à turbine radiale et les ventilateurs centrifuges à turbine arrière. Le choix du type de turbine dépend de la conception de l’équipement de dépoussiérage qui lui est associé.
Le système de conduit de fumée situé entre le tambour, le ventilateur à tirage induit, le dépoussiéreur et d'autres composants connexes affectera également les conditions de travail de la centrale de malaxage d'asphalte. La longueur et la structure des conduits doivent être soigneusement planifiées, et le nombre de conduits dans les systèmes intermittents est supérieur à celui des systèmes continus, en particulier lorsqu'il y a de la poussière flottante dans le bâtiment principal et qu'elle doit être efficacement contrôlée.