Le micro-revêtement est une technologie d'entretien préventif qui utilise une certaine qualité de gravillons ou de sable, des fillers (ciment, chaux, cendres volantes, poudre de pierre, etc.) et de l'asphalte émulsionné modifié aux polymères, des adjuvants externes et de l'eau dans une certaine proportion. Mélangez-le pour obtenir un mélange fluide, puis étalez-le uniformément sur la couche d'étanchéité de la chaussée.
Analyse de la structure de la chaussée et des causes des maladies de la chaussée
(1) Contrôle de la qualité des matières premières
Pendant le processus de construction, le contrôle des matières premières (diabase à granulats grossiers, poudre de diabase à granulats fins, asphalte émulsionné modifié) commence par les matériaux d'entrée fournis par le fournisseur, de sorte que les matériaux fournis par le fournisseur doivent Il existe un rapport d'essai formel. De plus, les matériaux sont entièrement inspectés conformément aux normes en vigueur. Lors du processus de construction, la qualité des matières premières doit également être analysée. En cas de doute, la qualité doit être vérifiée de manière aléatoire. De plus, si des changements sont constatés dans les matières premières, les matériaux importés doivent être testés à nouveau.
(2) Contrôle de la consistance du lisier
Lors du processus de dosage, la conception de l'eau du mélange de boues a été déterminée. Cependant, selon l'influence de l'humidité du chantier, de la teneur en humidité des granulats, de la température de l'environnement, de la teneur en humidité de la route, etc., le chantier doit souvent ajuster le lisier en fonction de la situation réelle. La quantité d'eau utilisée dans le mélange de coulis est légèrement ajustée pour maintenir la consistance du mélange adaptée aux besoins de pavage.
(3) Contrôle du temps de désémulsification des micro-surfaces
Lors du processus de construction de micro-revêtement routier, une raison importante des problèmes de qualité est que le temps de désémulsification du mélange de boues est trop précoce.
L'épaisseur inégale, les rayures et la désunité de l'asphalte provoquées par la désémulsification sont toutes causées par une désémulsification prématurée. En termes d'adhérence entre la couche d'étanchéité et le revêtement routier, une désémulsification prématurée lui sera également très préjudiciable.
S'il s'avère que le mélange est désémulsifié prématurément, une quantité appropriée de retardateur doit être ajoutée pour modifier le dosage de la charge. Et allumez l'interrupteur d'eau pré-humide pour contrôler le temps de pause.
(4) Contrôle de la ségrégation
Au cours du processus de pavage des autoroutes, une ségrégation se produit pour des raisons telles qu'une faible épaisseur de pavage, une gradation épaisse du mélange et la position de la ligne de marquage (lisse et avec une certaine épaisseur).
Pendant le processus de pavage, il est nécessaire de contrôler l'épaisseur du pavage, de mesurer l'épaisseur du pavage à temps et de procéder à des ajustements en temps opportun si des défauts sont constatés. Si la granulométrie du mélange est trop grossière, la granulométrie du mélange en suspension doit être ajustée dans la plage de granulométrie pour améliorer le phénomène de ségrégation à la micro-surface. Dans le même temps, les marquages ​​routiers à paver doivent être fraisés avant le pavage.
(5) Contrôle de l'épaisseur du revêtement routier
Dans le processus de pavage des autoroutes, l’épaisseur du pavage d’un mélange plus fin est d’environ 0,95 à 1,25 fois. Dans la plage de granulométrie, la courbe doit également être plus proche du côté le plus épais.
Lorsque la proportion de gros granulats dans l'agrégat est importante, celui-ci doit être posé plus épais, sinon les gros granulats ne peuvent pas être pressés dans la couche d'étanchéité. De plus, il est également facile de rayer le grattoir.
Au contraire, si l'agrégat est fin pendant le processus de dosage, alors la surface de la route pavée doit être plus fine pendant le processus de pavage de l'autoroute.
Pendant le processus de construction, l'épaisseur du pavage doit également être contrôlée et testée pour garantir la quantité de mélange de boue utilisée dans le pavage des autoroutes. De plus, lors de l'inspection, un pied à coulisse peut être utilisé pour mesurer directement le coulis de scellement sur la micro-surface de l'autoroute nouvellement pavée. Si elle dépasse une certaine épaisseur, le caisson de pavé doit être ajusté.
(6) Contrôle de l'apparence de la route
Pour les revêtements micro-surfaces sur autoroutes, la résistance structurelle de la chaussée doit être testée au préalable. Si des relâchements, des vagues, des faiblesses, des nids-de-poule, de la boue et des fissures apparaissent, ces conditions routières doivent être réparées avant de sceller la construction.
Pendant le processus de pavage, assurez-vous de le garder droit et assurez-vous que les bordures ou les bords de route sont parallèles. De plus, lors du pavage, la largeur du pavage doit également être assurée et les joints doivent être placés aussi loin que possible sur la ligne de démarcation des voies pour contrôler la stabilité du mélange et empêcher les matériaux de se séparer prématurément dans la boîte de pavage afin de garantir que ils sont La quantité d'eau pendant le processus est uniforme et modérée.
De plus, tous les matériaux doivent être criblés pendant le chargement pour éliminer les particules surdimensionnées, et les défauts doivent être lissés à temps pendant le processus de remplissage pour conserver leur apparence lisse et cohérente.
(7) Contrôle de l'ouverture du trafic
Le test de marque de chaussure est une méthode d'inspection couramment utilisée pour vérifier la qualité de l'ouverture des autoroutes lors de l'entretien des micro-surfaces des autoroutes. Autrement dit, placez le poids de la personne sur la racine ou le bas d'une chaussure et placez-vous sur la couche d'étanchéité pendant deux secondes. Si l'agrégat n'est pas ressorti ou collé à la chaussure de la personne lorsqu'il quitte la surface de la couche d'étanchéité, il peut être considéré comme une microsurface. Une fois les travaux d’entretien terminés, il pourra être ouvert à la circulation.