Les brûleurs à commande automatique ont été développés en une série de brûleurs tels que des brûleurs à fioul léger, des brûleurs à fioul lourd, des brûleurs à gaz et des brûleurs à fioul et à gaz. La sélection et l’entretien raisonnables des brûleurs peuvent permettre d’économiser beaucoup d’argent et de prolonger la durée de vie du système de combustion. Ces dernières années, face à la réduction des bénéfices provoquée par la hausse des prix du pétrole, de nombreux commerçants de stations d'enrobage ont commencé à rechercher des carburants alternatifs appropriés pour améliorer leur compétitivité. Les engins de construction routière ont toujours été orientés vers l'utilisation de brûleurs à combustible pour la production d'énergie géothermique en raison des facteurs particuliers de leurs conditions de travail et de leurs sites d'utilisation. Au cours des dernières années, le fioul léger était principalement utilisé comme combustible principal, mais en raison de l'augmentation rapide des coûts provoquée par la hausse continue des prix du pétrole léger, la plupart d'entre eux ont été orientés vers l'utilisation de brûleurs à fioul lourd ces dernières années. . Une comparaison du budget des coûts des modèles de pétrole léger et lourd est désormais faite à titre de référence : par exemple, un équipement de malaxage d'asphalte de type 3 000 a une production quotidienne de 1 800 tonnes et est utilisé 120 jours par an, avec une production annuelle de 1 800 × 120 ＝ 216 000 tonnes. En supposant que la température ambiante est de 20°, la température de décharge est de 160°, la teneur en humidité globale est de 5 % et la demande en carburant d'un bon modèle est d'environ 7 kg/t, la consommation annuelle de carburant est de 216 000 × 7/ 1000＝1512t.
Prix ​​du diesel (calculé en juin 2005) : 4 500 yuans/t, quatre mois coûtent 4 500 × 1 512＝6 804 000 yuans.
Prix ​​du pétrole lourd : 1 800 ～ 2 400 yuans/t, quatre mois coûtent 1 800 × 1 512＝ 2 721 600 yuans ou 2 400 × 1 512＝ 3 628 800 yuans. L'utilisation de brûleurs à fioul lourd en quatre mois peut permettre d'économiser 4 082 400 yuans ou 3 175 200 yuans.
À mesure que la demande de combustible évolue, les exigences de qualité des brûleurs deviennent également de plus en plus élevées. De bonnes performances d'allumage, une efficacité de combustion élevée et un large rapport de réglage sont souvent les objectifs poursuivis par diverses unités de construction de ponts roulants. Cependant, il existe de nombreux fabricants de brûleurs de différentes marques. Ce n'est qu'en choisissant le bon que les exigences ci-dessus peuvent être satisfaites.

[1] Sélection de différents types de brûleurs
1.1 Les brûleurs sont divisés en atomisation sous pression, atomisation moyenne et atomisation à coupelle rotative selon la méthode d'atomisation.
(1) L'atomisation sous pression consiste à transporter le carburant jusqu'à la buse via une pompe haute pression pour l'atomisation, puis à le mélanger avec de l'oxygène pour la combustion. Ses caractéristiques sont une atomisation uniforme, un fonctionnement simple, moins de consommables et un faible coût. À l’heure actuelle, la plupart des engins de construction routière utilisent ce type de modèle d’atomisation.
(2) L'atomisation moyenne consiste à presser 5 à 8 kg d'air comprimé ou de vapeur sous pression à la périphérie de la buse et à le prémélanger avec le carburant pour la combustion. La caractéristique est que les besoins en carburant ne sont pas élevés (comme les produits pétroliers de mauvaise qualité tels que l'huile résiduelle), mais il y a plus de consommables et le coût est augmenté. À l’heure actuelle, l’industrie des engins de construction routière utilise rarement ce type d’engins. (3) L'atomisation à coupelle rotative consiste à atomiser le carburant à travers un disque à coupelle rotative à grande vitesse (environ 6 000 tr/min). Il peut brûler des produits pétroliers pauvres, tels que des huiles résiduelles à haute viscosité. Cependant, le modèle est cher, le disque à coupelle rotative est facile à porter et les exigences de débogage sont très élevées. À l’heure actuelle, ce type de machine n’est pratiquement pas utilisé dans l’industrie des engins de construction routière. 1.2 Les brûleurs peuvent être divisés en brûleurs à pistolet intégrés et en brûleurs à pistolet divisés selon la structure de la machine
(1) Les brûleurs à pistolet intégrés sont une combinaison de moteur de ventilateur, de pompe à huile, de châssis et d'autres composants de commande. Ils se caractérisent par une petite taille et un petit rapport d'ajustement, généralement 1:2,5. Ils utilisent principalement des systèmes d’allumage électronique haute tension. Ils sont peu coûteux, mais ont des exigences élevées en matière de qualité du carburant et d'environnement. Ce type de brûleur peut être sélectionné pour les équipements d'une puissance inférieure à 120 t/h et au gasoil, comme le "Weishuo" allemand.
(2) Les brûleurs à pistolet divisé sont une combinaison du moteur principal, du ventilateur, du groupe de pompe à huile et des composants de commande en quatre mécanismes indépendants. Ils se caractérisent par une grande taille et une puissance de sortie élevée. Ils utilisent principalement des systèmes d’allumage au gaz. Le rapport d'ajustement est relativement important, généralement de 1:4 à 1:6, et peut même atteindre 1:10. Ils sont peu bruyants et ont de faibles exigences en matière de qualité du carburant et d'environnement. Ce type de brûleur est souvent utilisé dans l'industrie de la construction routière au pays et à l'étranger, comme le "Parker" britannique, le "Tanaka" japonais et l'"ABS" italien. 1.3 Composition structurelle du brûleur
Les brûleurs à commande automatique peuvent être divisés en système d'alimentation en air, système d'alimentation en carburant, système de contrôle et système de combustion.
(1) Système d'alimentation en air Une quantité suffisante d'oxygène doit être fournie pour une combustion complète du carburant. Différents carburants ont des besoins différents en matière de volume d'air. Par exemple, 15,7 m3/h d'air doivent être fournis pour une combustion complète de chaque kilogramme de diesel n° 0 sous une pression d'air standard. Pour la combustion complète du fioul lourd d'un pouvoir calorifique de 9550Kcal/Kg, il faut fournir 15m3/h d'air.
(2) Système d'alimentation en carburant Un espace de combustion et un espace de mélange raisonnables doivent être prévus pour une combustion complète du carburant. Les méthodes de livraison de carburant peuvent être divisées en livraison à haute pression et en livraison à basse pression. Parmi eux, les brûleurs à atomisation sous pression utilisent des méthodes de distribution à haute pression avec une pression requise de 15 à 28 bars. Les brûleurs atomiseurs à coupelle rotative utilisent des méthodes de distribution à basse pression avec une pression requise de 5 à 8 bars. À l'heure actuelle, le système d'alimentation en carburant de l'industrie des engins de construction routière utilise principalement des méthodes de distribution à haute pression. (3) Système de contrôle En raison de la particularité de ses conditions de fonctionnement, l'industrie des engins de construction routière utilise des brûleurs à commande mécanique et à régulation proportionnelle. (4) Système de combustion La forme de la flamme et l'intégralité de la combustion dépendent essentiellement du système de combustion. Le diamètre de la flamme du brûleur ne doit généralement pas dépasser 1,6 m, et il est préférable de l'ajuster relativement large, généralement réglé entre environ 1:4 et 1:6. Si le diamètre de la flamme est trop grand, cela provoquera d'importants dépôts de carbone sur le tambour du four. Une flamme trop longue entraînera une température des gaz d'échappement supérieure à la norme et endommagera le sac à poussière. Cela brûlera également le matériau ou rendra le rideau de matériau plein de taches d'huile. Prenons comme exemple notre station de mélange de type 2000 : le diamètre du tambour de séchage est de 2,2 m et la longueur est de 7,7 m, donc le diamètre de la flamme ne peut pas être supérieur à 1,5 m et la longueur de la flamme peut être ajustée arbitrairement entre 2,5 et 4,5 m. .

[2] Entretien du brûleur
(1) Soupape de régulation de pression Vérifiez régulièrement la soupape de régulation de pression de carburant ou la soupape de réduction de pression pour déterminer si la surface de l'écrou de blocage sur le boulon réglable est propre et amovible. Si la surface de la vis ou de l'écrou est trop sale ou rouillée, la vanne de régulation doit être réparée ou remplacée. (2) Pompe à huile Vérifiez régulièrement la pompe à huile pour déterminer si le dispositif d'étanchéité est intact et si la pression interne est stable, et remplacez le dispositif d'étanchéité endommagé ou qui fuit. Lorsque vous utilisez de l'huile chaude, vérifiez si toutes les conduites d'huile sont bien isolées. (3) Le filtre installé entre le réservoir d'huile et la pompe à huile doit être nettoyé régulièrement et vérifié pour détecter toute usure excessive afin de garantir que le carburant puisse atteindre la pompe à huile en douceur depuis le réservoir d'huile et réduire le risque de défaillance potentielle des composants. Le filtre de type « Y » sur le brûleur doit être nettoyé fréquemment, en particulier lors de l'utilisation d'huile lourde ou d'huile résiduelle, pour éviter que la buse et la vanne ne se bouchent. Pendant le fonctionnement, vérifiez le manomètre du brûleur pour voir s'il se situe dans la plage normale. (4) Pour les brûleurs nécessitant de l'air comprimé, vérifiez le dispositif de pression pour voir si la pression requise est générée dans le brûleur, nettoyez tous les filtres de la canalisation d'alimentation et vérifiez l'étanchéité de la canalisation. (5) Vérifiez si le dispositif de protection d'entrée sur le ventilateur d'air de combustion et d'atomisation est correctement installé et si le boîtier du ventilateur est endommagé et sans fuite. Observez le fonctionnement des lames. Si le bruit est trop fort ou les vibrations trop fortes, ajustez les lames pour les éliminer. Pour le ventilateur entraîné par la poulie, lubrifiez régulièrement les roulements et serrez les courroies pour vous assurer que le ventilateur peut générer la pression nominale. Nettoyez et lubrifiez le raccord de la vanne d'air pour voir si le fonctionnement se déroule sans problème. S'il y a un obstacle lors du fonctionnement, remplacez les accessoires. Déterminez si la pression du vent répond aux exigences de travail. Une pression du vent trop faible provoquera un retour de flamme, entraînant une surchauffe de la plaque de guidage à l'extrémité avant du tambour et de la plaque de décapage du matériau dans la zone de combustion. Une pression du vent trop élevée entraînera un courant excessif, une température excessive du sac ou même des brûlures.
(6) L'injecteur de carburant doit être nettoyé régulièrement et l'éclateur de l'électrode d'allumage doit être vérifié (environ 3 mm).
(7) Nettoyez fréquemment le détecteur de flamme (œil électrique) pour déterminer si la position est correctement installée et si la température est appropriée. Une mauvaise position et une température excessive entraîneront des signaux photoélectriques instables ou même un incendie.

[3] Utilisation raisonnable du fioul
Le fioul de combustion est divisé en fioul léger et fioul lourd selon différents degrés de viscosité. L'huile légère peut obtenir un bon effet d'atomisation sans chauffage. Le fioul lourd ou résiduel doit être chauffé avant utilisation pour garantir que la viscosité du fioul se situe dans la plage autorisée du brûleur. Le viscosimètre peut être utilisé pour mesurer les résultats et connaître la température de chauffage du carburant. Les échantillons d’huile résiduelle doivent être envoyés au préalable au laboratoire pour tester leur pouvoir calorifique.
Après avoir utilisé du fioul lourd ou du fioul résiduel pendant un certain temps, le brûleur doit être vérifié et réglé. Un analyseur de gaz de combustion peut être utilisé pour déterminer si le combustible est entièrement brûlé. Dans le même temps, le tambour de séchage et le filtre à manches doivent être vérifiés pour voir s'il y a un brouillard d'huile ou une odeur d'huile afin d'éviter un incendie et un blocage d'huile. L'accumulation d'huile sur l'atomiseur augmentera à mesure que la qualité de l'huile se détériore, il doit donc être nettoyé régulièrement.
Lors de l'utilisation d'huile résiduelle, la sortie d'huile du réservoir de stockage d'huile doit être située à environ 50 cm au-dessus du fond pour empêcher l'eau et les débris déposés au fond du réservoir d'huile de pénétrer dans le pipeline de carburant. Avant que le combustible n'entre dans le brûleur, il doit être filtré avec un filtre de 40 mailles. Un manomètre d'huile est installé des deux côtés du filtre pour assurer le bon fonctionnement du filtre et pour le détecter et le nettoyer à temps lorsqu'il est bloqué.
De plus, une fois les travaux terminés, l'interrupteur du brûleur doit d'abord être éteint, puis le chauffage au mazout lourd doit être éteint. Lorsque la machine est arrêtée pendant une longue période ou par temps froid, la vanne du circuit d'huile doit être commutée et le circuit d'huile doit être nettoyé avec de l'huile légère, sinon le circuit d'huile sera bloqué ou difficile à enflammer.

[４]Conclusion
Dans le développement rapide de la construction d'autoroutes, l'utilisation efficace du système de combustion prolonge non seulement la durée de vie des équipements mécaniques, mais réduit également le coût du projet et permet d'économiser beaucoup d'argent et d'énergie.