Le matériau de patch froid d'asphalte pour la réparation et l'entretien des routes est un matériau de réparation routière efficace et pratique. Ce qui suit est une introduction détaillée :
1. Définition et composition
Le matériau de rapiéçage à froid d'asphalte, également connu sous le nom de matériau de rapiéçage à froid, de mélange d'asphalte de rapiéçage à froid ou de matériau d'asphalte mélangé à froid, est un matériau de rapiéçage composé d'asphalte matriciel, d'agent d'isolation, d'additifs spéciaux et d'agrégats (tels que du gravier). Ces matériaux sont mélangés selon une certaine proportion dans un équipement de malaxage d'asphalte professionnel pour fabriquer un « fluide de régénération d'asphalte à froid », puis mélangés avec des agrégats pour finalement fabriquer des matériaux finis.
2. Caractéristiques et avantages
Modifié, pas entièrement thermoplastique : le matériau Asphalt Cold Patch est un mélange d'asphalte modifié, qui présente les avantages significatifs de l'injection directe et de hautes performances.
Bonne stabilité : à température normale, le matériau du patch froid en asphalte est liquide et épais, avec des propriétés stables. C'est la matière première de base pour la production de patchs froids.
Large gamme d'applications : il peut être utilisé entre -30 ℃ et 50 ℃ et peut être utilisé par tous les temps. Il convient à la réparation de divers types de revêtements routiers dans tous les temps et dans tous les environnements, tels que l'asphalte, les routes en béton de ciment, les parkings, les pistes d'aéroport et les ponts. Scénarios tels que les joints de dilatation, les nids-de-poule sur les autoroutes, les autoroutes nationales et provinciales et les autoroutes municipales, l'excavation et le remplissage communautaires, le remblayage de pipelines, etc.
Aucun chauffage requis : par rapport aux enrobés à chaud, le matériau d'asphalte froid peut être utilisé sans chauffage, réduisant ainsi la consommation d'énergie et les émissions.
Facile à utiliser : lors de l'utilisation, il suffit de verser le matériau de colmatage à froid dans les fosses et de le compacter avec une pelle ou un outil de compactage.
Excellentes performances : le matériau d'asphalte froid a une adhérence et une cohésion élevées, peut former une structure globale et n'est pas facile à peler et à déplacer.
Stockage pratique : le matériau de patch froid en asphalte non utilisé peut être stocké scellé pour une utilisation ultérieure.

3. Étapes de construction
Nettoyage du pot : Déterminez l'emplacement de l'excavation de la fosse et fraisez ou coupez les zones environnantes. Nettoyer le gravier et les résidus de déchets dans et autour de la fosse à réparer jusqu'à ce qu'une surface solide et solide soit visible. Dans le même temps, il ne doit y avoir aucune boue, glace ou autres débris dans la fosse. Lors du rainurage, le principe de « réparation carrée pour les puits ronds, réparation droite pour les puits inclinés et réparation combinée pour les puits continus » doit être suivi pour garantir que les puits réparés ont des bords nets.
Brossage du scellant de bord d'interface/asphalte émulsionné : Brosser l'agent d'interface/asphalte émulsionné uniformément sur la façade et le fond autour de la fosse nettoyée, en particulier autour de la fosse et dans les coins de la fosse. La quantité recommandée est de 0,5 kg par mètre carré pour améliorer l'ajustement entre le nouveau et l'ancien revêtement et améliorer la résistance à l'eau et aux dommages causés par l'eau des joints du revêtement.
Remplissez la fosse : Remplissez suffisamment de matériau d'asphalte froid dans la fosse jusqu'à ce que le matériau de remplissage soit à environ 1,5 cm au-dessus du sol. Lors de la réparation des routes municipales, l'apport de matériaux pour zones froides peut être augmenté d'environ 10 à 20 %. Après le remplissage, le centre de la fosse doit être légèrement plus haut que la surface de la route environnante et en forme d'arc. Si la profondeur de la fosse sur la chaussée est supérieure à 5 cm, elle doit être comblée par couches et compactée couche par couche, 3 à 5 cm par couche étant approprié.
Compactage : Après avoir pavé uniformément, sélectionnez les outils et méthodes de compactage appropriés en fonction de l'environnement réel, de la taille et de la profondeur de la zone de réparation. Pour les nids-de-poule de plus grande surface, un rouleau peut être utilisé pour le compactage ; pour les nids-de-poule de plus petite superficie, une bourreuse en fer peut être utilisée pour le compactage. Après le compactage, la zone réparée doit avoir une surface lisse et plane sans traces de roues, et les environs et les coins de la fosse doivent être compactés et non meubles. Si les conditions le permettent, un finisseur peut être utilisé pour l'exploitation. Si le pavage par machine n'est pas disponible, un chariot élévateur peut être utilisé pour soulever le sac d'une tonne, ouvrir l'orifice de déchargement inférieur et inverser la construction. Tout en libérant le matériau, grattez-le manuellement à plat et effectuez le premier roulage. Après avoir roulé, laissez-le refroidir pendant environ 1 heure. A ce moment, observez visuellement qu'il n'y a pas de mélange fluide à froid sur la surface ou faites attention à la marque du moyeu de roue pendant le roulement. S’il n’y a aucune anomalie, un petit rouleau peut être utilisé pour le roulage final. Le deuxième laminage dépendra du degré de solidification. S'il est trop tôt, des traces de roues apparaîtront. S’il est trop tard, la planéité sera affectée en raison de la solidification de la chaussée. Coupez manuellement les bords de manière aléatoire et faites attention à ce que la roue colle. Si la roue colle, le rouleau ajoutera de l'eau savonneuse pour la lubrifier afin d'éliminer les particules collées à la roue en acier. Si le phénomène de grippage des roues est important, prolonger le temps de refroidissement de manière appropriée. Après le nettoyage et le compactage, une couche de poudre de pierre ou de sable fin peut être saupoudrée uniformément sur la surface et balayée d'avant en arrière avec un outil de nettoyage afin que le sable fin puisse combler les interstices de la surface. La surface de la fosse réparée doit être lisse, plate et exempte de traces de roues. Les coins autour de la fosse doivent être compactés et il ne doit y avoir aucun jeu. Le degré de compactage des réparations routières ordinaires doit atteindre plus de 93 % et le degré de compactage des réparations routières doit atteindre plus de 95 %.
Circulation ouverte : Les piétons et les véhicules peuvent passer après que la zone de réparation soit solidifiée et remplisse les conditions d'ouverture de la circulation. Les piétons peuvent passer après avoir roulé deux à trois fois et laissé reposer pendant 1 à 2 heures, et les véhicules peuvent être ouverts à la circulation en fonction du durcissement de la chaussée.
IV. Scénarios d'application
Le matériau d'asphalte froid est largement utilisé pour combler les fissures des routes, réparer les nids-de-poule et réparer les surfaces routières inégales, offrant ainsi une solution de réparation durable et à haute résistance. Il peut être utilisé pour les travaux d'entretien des routes à tous les niveaux, comme les autoroutes, les routes urbaines, les voies rapides, les routes nationales, les routes provinciales, etc. De plus, il convient également à l'entretien des parkings, des pistes d'aéroport, des trottoirs de ponts, machines de construction et pièces de contact, ainsi que la pose de tranchées de pipelines et d'autres scènes.
En résumé, le matériau de réparation et d'entretien des routes asphaltées à froid est un matériau de réparation routière avec d'excellentes performances et une construction pratique, et a de larges perspectives d'application.