Ces dernières années, le micro-surfaçage est devenu de plus en plus utilisé comme processus de maintenance préventive. Le développement de la technologie des micro-surfaçages a traversé jusqu’à aujourd’hui les étapes suivantes.
Première étape : colmatage à fissures lentes et à prise lente. Au cours du huitième plan quinquennal, la technologie des émulsifiants d'asphalte produite dans mon pays n'était pas aux normes et des émulsifiants à fissure lente à base de lignine amine étaient principalement utilisés. L'asphalte émulsionné produit est un type d'asphalte émulsionné à fissuration et à prise lente, il faut donc beaucoup de temps pour ouvrir la circulation après la pose du scellement en coulis, et l'effet post-construction est très médiocre. Cette étape s'étend approximativement de 1985 à 1993.
La deuxième étape : Grâce aux recherches continues des grandes universités et instituts de recherche scientifique dans l'industrie routière, les performances des émulsifiants se sont améliorées et des émulsifiants d'asphalte à fissuration lente et à prise rapide ont commencé à apparaître, principalement des émulsifiants sulfonates anioniques. C'est ce qu'on appelle : scellement en coulis à fissuration lente et à prise rapide. La période s'étend d'environ 1994 à 1998.

La troisième étape : Bien que les performances de l'émulsifiant se soient améliorées, le coulis de scellement ne peut toujours pas répondre à diverses conditions routières, et des exigences plus élevées sont proposées pour les indicateurs de performance des résidus d'asphalte, de sorte que le concept de coulis de scellement modifié a émergé. Du latex de styrène-butadiène ou du latex de chloroprène est ajouté à l'asphalte émulsionné. À l’heure actuelle, il n’existe pas d’exigences plus élevées en matière de matières minérales. Cette étape dure environ de 1999 à 2003.
Quatrième étape : l'émergence du micro-surfaçage. Après que des sociétés étrangères telles qu'AkzoNobel et Medvec soient entrées sur le marché chinois, leurs exigences en matière de matériaux minéraux et d'asphalte émulsionné utilisés dans le coulis de scellement étaient différentes de celles du coulis de scellement. Cela impose également des exigences plus élevées en matière de sélection des matières premières. Le basalte est sélectionné comme matériau minéral, des exigences plus élevées en équivalent sable, de l'asphalte émulsionné modifié et d'autres conditions sont appelées micro-surfaçage. L’époque s’étend de 2004 à aujourd’hui.
Ces dernières années, le micro-revêtement réduisant le bruit est apparu pour résoudre le problème du bruit du micro-revêtement, mais les applications ne sont pas nombreuses et l'effet n'est pas satisfaisant. Afin d'améliorer l'indice de traction et de cisaillement du mélange, des microsurfaçages de fibres sont apparus ; Afin de résoudre le problème de l'épuisement de l'huile de la surface de la route d'origine et de l'adhérence entre le mélange et la surface de la route d'origine, le micro-revêtement en fibres à viscosité ajoutée est né.
Fin 2020, le kilométrage total des autoroutes en service dans tout le pays atteignait 5,1981 millions de kilomètres, dont 161 000 kilomètres étaient ouverts à la circulation sur les autoroutes. Il existe environ cinq solutions d’entretien préventif pour les revêtements en asphalte :
1. Il s'agit de systèmes de couches d'étanchéité par brouillard : couche d'étanchéité par brouillard, couche d'étanchéité par sable et couche d'étanchéité par brouillard contenant du sable ;
2. Système d'étanchéité au gravier : couche d'étanchéité en gravier d'asphalte émulsionné, couche d'étanchéité en gravier d'asphalte chaud, couche d'étanchéité en gravier d'asphalte modifié, couche d'étanchéité en gravier d'asphalte en caoutchouc, couche d'étanchéité en gravier de fibres, surface raffinée ;
3. Système de scellement de boue : étanchéité de boue, étanchéité de boue modifiée ;
4. Système de micro-surfaçage : micro-surfaçage, micro-surfaçage en fibres et micro-surfaçage en fibres de viscose ;
5. Système de pose à chaud : revêtement en couche fine, couche d'usure ultra-fine NovaChip.
Parmi eux, le micro-surfaçage est largement utilisé. Ses avantages sont qu'il présente non seulement de faibles coûts de maintenance, mais également une courte période de construction et de bons effets de traitement. Il peut améliorer les performances antidérapantes de la route, empêcher les infiltrations d'eau, améliorer l'apparence et la douceur de la route et augmenter la capacité portante de la route. Il présente de nombreux avantages exceptionnels pour prévenir le vieillissement de la chaussée et prolonger sa durée de vie. Cette méthode de maintenance est largement utilisée dans les pays développés comme l’Europe et les États-Unis ainsi qu’en Chine.