[1]. Bitume modifié EVA L'EVA a une bonne compatibilité avec le bitume et peut être dissous et dispersé dans le bitume chaud sans broyeur colloïdal ni traitement mécanique à cisaillement élevé, ce qui le rend facile à utiliser.
Ces dernières années, les projets de chaussées en bitume en Afrique ont été utilisés plus fréquemment, il est donc rappelé aux homologues nationaux d'y prêter attention.
[2]. Bitume modifié à haute viscosité, haute élasticité et haute ténacité. Le test de viscosité et de ténacité du bitume est plus adapté au bitume modifié SBR, mais lorsqu'il est utilisé pour du bitume modifié à haute viscoélasticité, un démoulage se produit souvent, rendant le test impossible. Compte tenu de cela, il est recommandé d'utiliser une machine d'essai de matériaux universelle pour effectuer le test de viscosité et de ténacité du bitume modifié hautement viscoélastique, enregistrer la courbe contrainte-déformation et utiliser la méthode d'intégration pour calculer facilement les résultats des tests. 3. Bitume modifié composite de caoutchouc à haute teneur Avec le pic de carbone et la formulation d'objectifs de neutralité carbone, les économies d'énergie et la réduction des émissions sont impératives. L'industrie du pneumatique est confrontée au problème de la « production de masse et du gaspillage de masse » depuis son invention et sa fabrication. Les pneus nécessitent une consommation directe ou indirecte de ressources naturelles et d’énergie depuis leur production jusqu’à leur élimination, ce qui entraîne d’importantes émissions de dioxyde de carbone.
Le composant principal des pneus est le carbone, et même les pneus mis au rebut contiennent plus de 80 % de carbone. Les pneus usagés peuvent récupérer une grande quantité de matériaux et d'énergie, fixer le carbone dans les produits et atteindre l'objectif d'économie d'énergie et de réduction des émissions. Les pneus usagés sont des matériaux polymères élastiques très difficiles à dégrader. Ils ont une élasticité et une ténacité élevées et presque aucun changement physique ou chimique ne se produit dans la plage de température de -50 °C à 150 °C. Par conséquent, si on les laisse se dégrader naturellement dans le sol, ils le feront. Sans affecter l’étendue de la croissance des plantes, le processus pourrait prendre environ 500 ans. Un grand nombre de pneus usagés sont empilés arbitrairement et occupent une grande superficie de terrain, empêchant l’utilisation efficace des ressources foncières. De plus, l'accumulation d'eau à long terme dans les pneus engendrera des moustiques et propagera des maladies, provoquant des dangers cachés pour la santé des personnes.
Après avoir broyé mécaniquement les pneus usagés en poudre de caoutchouc, du bitume modifié à haute teneur en caoutchouc (ci-après dénommé bitume de caoutchouc) est produit pour le pavage des routes, réalisant une utilisation complète des ressources, améliorant considérablement les performances de la route, prolongeant considérablement la durée de vie de la route et réduisant les coûts routiers. . Investissement en construction.
[3]. Pourquoi s’agit-il de « bitume modifié à haute teneur en composé de caoutchouc » ?
Résistance aux fissures à basse température
Le caoutchouc contenu dans la poudre de caoutchouc pour pneus usagés présente une large plage de température élastique, de sorte que le mélange de bitume peut toujours maintenir un état de fonctionnement élastique à basse température, retarder l'apparition de fissures à basse température et stabiliser la poudre de caoutchouc à haute température dans le bitume, qui augmente considérablement la viscosité du bitume, ce qui augmente le point de ramollissement et améliore considérablement la stabilité à haute température du bitume et des mélanges. Le mélange de bitume à classe de fracture antidérapant et réduisant le bruit présente une grande profondeur structurelle et de bonnes performances antidérapantes sur la surface de la route.
Le bitume de caoutchouc peut réduire le bruit de conduite de 3 à 8 décibels et a une bonne durabilité. La poudre de caoutchouc pour pneus usagés contient des antioxydants, des stabilisants thermiques, des agents de protection contre la lumière et du noir de carbone. L’ajout de bitume peut retarder considérablement le vieillissement du bitume et améliorer la qualité du mélange. La durabilité et les bénéfices sociaux de 10 000 tonnes de bitume de caoutchouc nécessitent la consommation d'au moins 50 000 pneus usagés, soit une économie de 2 000 à 5 000 tonnes de bitume. Le taux de recyclage des déchets est élevé, l'effet d'économie d'énergie et de protection de l'environnement est évident, le coût est faible, le confort est bon et le revêtement en élastomère est différent des autres revêtements. Par rapport à la stabilité et au confort, c'est mieux.
Le noir de carbone permet de conserver longtemps la couleur noire de la chaussée, avec un contraste élevé avec les marquages ​​et une bonne induction visuelle. 5. Le pétrole bitumineux modifié par roche bitumineuse a subi des centaines de millions d'années de changements de sédimentation dans les crevasses rocheuses. Il subit des changements de chaleur, de pression, d’oxydation et de fusion. Substances de type bitume générées sous l’action combinée de médias et de bactéries. C'est une sorte de bitume naturel. Les autres bitumes naturels comprennent le bitume de lac, le bitume sous-marin, etc.
Composition chimique : Le poids moléculaire des asphaltènes présents dans le bitume rocheux varie de plusieurs milliers à dix mille. La composition chimique des asphaltènes est de 81,7 % de carbone, 7,5 % d'hydrogène, 2,3 % d'oxygène, 1,95 % d'azote, 4,4 % de soufre, 1,1 % d'aluminium et 0,18 % de silicium. et autres métaux 0,87%. Parmi eux, la teneur en carbone, hydrogène, oxygène, azote et soufre est relativement élevée. Presque toutes les macromolécules d'asphaltène contiennent des groupes fonctionnels polaires des éléments ci-dessus, ce qui les amène à produire une force d'adsorption extrêmement forte à la surface de la roche. Génération et origine : Le bitume rocheux est généré dans les fissures des roches. La largeur des fissures est très étroite, de quelques dizaines de centimètres à plusieurs mètres seulement, et la profondeur peut atteindre plus de centaines de mètres.
1. Bitume de roche de Buton (BRA) : produit sur l'île de Buton (BUTON), province de Sulawesi, Indonésie, Pacifique Sud
2. Bitume rocheux nord-américain : UINTAITE (nom commercial américain Gilsonite) Bitume dur nord-américain situé dans le bassin d'Uintah, dans la partie orientale de la Judée, au nord des États-Unis.
3. Bitume rocheux iranien : Qingdao dispose de stocks à long terme.
[4]. Bitume rocheux de Qingchuan du Sichuan : Découvert dans le comté de Qingchuan, province du Sichuan en 2003, il possède des réserves prouvées de plus de 1,4 million de tonnes et des réserves potentielles de plus de 30 millions de tonnes. Appartient à l'autoroute du Shandong.5. La mine de bitume rocheux découverte par le 137e régiment de la 7e division agricole du corps de production et de construction du Xinjiang à Urho, Karamay, Xinjiang en 2001 est la première mine de bitume naturelle découverte en Chine. Utilisation et genre :
1. Directement mis dans le cylindre de mélange de la station de mélange de bitume.
2. Méthode d'agent à module élevé, broyez d'abord la poudre, puis ajoutez le bitume matriciel comme modificateur.
3. Mélange de poudre de caoutchouc
4. Séparez le sable bitumineux et unifiez la teneur en asphaltène. 5. Connectez-vous à la station de mélange pour ajouter de nouvelles idées d'application en ligne :
1. Utilisé pour la couche de base flexible ;
2. Utilisé pour le pavage direct des routes rurales ;
3. Mélanger avec des matériaux recyclés (RAP) pour la régénération thermique ;
4. Utilisez un activateur de bitume pour composer le bitume liquide et mélangez-le à froid pour la surface.
5. Asphalte à haut module
6. Béton bitumineux coulé