La technologie synchrone de scellement de gravier a été promue et appliquée au pays et à l’étranger. Il s’agit d’une technologie de maintenance économique et efficace. Un camion de compactage de gravier synchrone est utilisé pour répandre simultanément le liant d'asphalte (asphalte modifié, asphalte émulsionné, etc.) et les pierres de granulométrie unique (couramment utilisées 4 à 6 mm, 6 à 10 mm) sur la surface de la route, puis passer à travers le compacteur à rouleaux sur pneus en caoutchouc ou le roulement naturel des véhicules forme une couche d'usure de la chaussée en gravier asphalté. Il peut réparer les fissures de la route, réduire les fissures réfléchissantes de la chaussée et améliorer l'usure. Le film d'asphalte formé sur la surface de la route peut bien résister à la pénétration des eaux de surface. Il a une période de construction courte, une technologie simple et une forte applicabilité. À l'heure actuelle, la couche d'étanchéité synchrone en gravier est principalement utilisée dans l'entretien préventif des autoroutes, des autoroutes ordinaires, des routes de comté et de canton, et peut également être utilisée dans la couche d'usure de base des nouvelles routes et dans la couche d'étanchéité inférieure des revêtements routiers renforcés. Lorsque les fonds de construction sont serrés, il peut être utilisé comme revêtement de transition pour les autoroutes à faible qualité.
Au cours du processus de construction spécifique, cette technologie se concentre principalement sur la couche supérieure, tandis que la couche d'étanchéité supérieure et la couche d'usure sont souvent ignorées, ce qui entraîne une perte de ressources. Ces dernières années, des technologies telles que le microsurfaçage et l’abrasion par ultrasons ont continué à émerger. Dans le processus d'entretien préventif des routes asphaltées, la technologie du scellement est souvent utilisée. Les technologies couramment utilisées comprennent le revêtement en couche mince chaude et froide et le colmatage des fissures. couches et bien d’autres types. Le principal choix en matière de technologie de couche d’étanchéité pour les revêtements en asphalte est la couche d’étanchéité simultanée en gravier bitumineux. Cette technologie peut effectivement réduire le coût du projet. De plus, depuis que cette technologie a été utilisée en France à la fin du XXe siècle, elle s'est rapidement répandue aux États-Unis et en Europe. Des pays, dont quelques pays d’Asie, d’Afrique et d’Australie, ont également commencé à utiliser cette technologie dans le cadre de projets spécifiques. Les données montrent que seulement 5 % environ des projets européens n'utilisent pas cette technologie pour l'entretien préventif des routes. Actuellement, lors de l'utilisation de cette technologie d'étanchéité dans notre pays, les exigences suivantes doivent être respectées.
(1) Besoins globaux. Afin de résister à l’usure des véhicules lors de l’exploitation des autoroutes, les granulats de chaussée doivent avoir une dureté suffisante. Surtout dans le cas d'un trafic intense et d'une charge de véhicule importante, le choix de la dureté des granulats devient plus important ; la gradation n'est généralement pas mélangée à de la poudre. Utilisez un seul type de gradation ; lors de la sélection des granulats, veillez à utiliser une forme cubique pour éviter l'apparition d'écailles en forme de pointes et assurer un encastrement adéquat des granulats dans l'asphalte.
(2) Asphalte. La sélection de l'asphalte doit d'abord répondre aux exigences pertinentes en matière de sélection de l'asphalte fixées par le service des routes. Sur la base du respect des spécifications, de l'asphalte de pétrole émulsionné, modifié, en caoutchouc ou ordinaire peut être sélectionné.
(3) Utilisation du matériel. Lors de l'utilisation de la technologie de scellement au gravier pour l'entretien des routes, les pierres doivent être étroitement combinées et la pierre doit être entièrement recouverte d'asphalte pour résister à l'usure de la surface de la route par les roues. Une fois que la quantité épandue est trop importante, le liant asphaltique sera expulsé des interstices des pierres lorsque le véhicule roulera sur la route, et une surface d'huile apparaîtra, réduisant ainsi l'indice d'adhérence et de friction de la route ; cependant, si la quantité de pierres répandues est trop faible, les pierres ne peuvent pas être efficacement liées et elles peuvent être projetées hors de la surface de la route.
En résumé, l’utilisation de la technologie de scellement simultané du gravier et de l’asphalte a un effet pratique très important. Il peut non seulement empêcher efficacement l'accumulation d'eau sur la route, améliorer la résistance au cisaillement de la route, mais également améliorer efficacement les performances de la route dans des conditions de températures basses et élevées. La résistance élevée aux fissures empêche la surface de l'asphalte d'être endommagée par l'érosion ou la fissuration. Cette technologie répartit uniformément l'asphalte modifié et la pierre conforme sur la surface de la route en même temps pour garantir une combinaison efficace entre les deux et améliorer l'adhérence et la résistance entre les deux. De plus, cette technologie est très efficace, pratique, permet d'économiser des ressources et des coûts et présente une forte faisabilité. Dans le même temps, en raison des exigences élevées en matière d’équipements associés, les coûts de main-d’œuvre sont considérablement réduits. Par conséquent, cette méthode technique peut être encouragée pour améliorer autant que possible la résistance aux fissures et les performances antidérapantes des routes asphaltées.