L'entretien préventif des chaussées est une méthode d'entretien actif qui a été largement promue dans mon pays ces dernières années. Son concept est de prendre des mesures appropriées au bon moment sur le bon tronçon de route lorsque la surface de la route n'a pas subi de dommages structurels et que les performances de service ont diminué dans une certaine mesure. Des mesures d'entretien sont prises pour maintenir les performances de la chaussée à un bon niveau, prolonger la durée de vie de la chaussée et économiser les fonds d'entretien de la chaussée. À l'heure actuelle, les technologies d'entretien préventif couramment utilisées au pays et à l'étranger comprennent le scellement par brouillard, le scellement au coulis, le micro-surfaçage, le scellement simultané en gravier, le scellement en fibre, la superposition en couche mince, le traitement de régénération de l'asphalte et d'autres mesures d'entretien.

Le joint de gravier synchronisé par fibre est une nouvelle technologie de maintenance préventive introduite de l'étranger. Cette technologie utilise un équipement dédié d'épandage de gravier synchronisé avec des fibres pour étaler (saupoudrer) simultanément du liant bitumineux et de la fibre de verre, puis les étaler sur le dessus. L'agrégat est roulé puis pulvérisé avec un liant bitumineux pour former une nouvelle couche structurelle. Le scellement de gravier synchronisé par fibres est largement utilisé dans certaines régions développées à l'étranger et constitue une technologie de maintenance relativement nouvelle dans mon pays. La technologie de scellement de gravier synchronisée par fibres présente les avantages suivants : elle peut améliorer efficacement les propriétés mécaniques complètes de la couche de scellement telles que la résistance à la traction, au cisaillement, à la compression et aux chocs. Dans le même temps, il peut s'ouvrir à la circulation rapidement une fois la construction terminée, présente une excellente résistance au dérapage et une bonne résistance aux infiltrations d'eau. , en particulier pour une protection préventive efficace de la chaussée en béton bitumineux d'origine, prolongeant ainsi le cycle d'entretien et la durée de vie de la chaussée.
Construction : Avant la construction, une machine de criblage est utilisée pour cribler les granulats deux fois afin d'éliminer l'influence des granulats irréguliers. Le joint de gravier synchrone à fibres est construit à l'aide d'un équipement de pavage spécial à joint de gravier synchrone.
Le processus de construction spécifique du joint de gravier synchrone à fibres est le suivant : après la pulvérisation simultanée de la première couche d'asphalte émulsionné modifié et de fibre de verre, l'agrégat est étalé. Le taux de pose complet devrait atteindre environ 120 %. La quantité d’asphalte épandue représente généralement 0,15 de la quantité d’asphalte pur. ~0,25 kg/m2 de contrôle ; utilisez un rouleau à pneus en caoutchouc de plus de 16 tonnes pour le rouler 2 à 3 fois et contrôlez la vitesse de roulement entre 2,5 et 3,5 km/h ; utilisez ensuite un équipement de récupération d'agrégats pour nettoyer les agrégats en vrac ; assurez-vous que la surface de la route est pratiquement exempte de particules. Lorsque les particules sont détachées, pulvérisez une deuxième couche d'asphalte émulsionné modifié. La quantité d'asphalte épandue est généralement contrôlée à 0,10~0,15 kg/m2 d'asphalte pur. Après que la circulation soit fermée pendant 2 à 6 heures, elle peut être ouverte à la circulation des véhicules.