On sait que la couche de base des chaussées en bitume est divisée en semi-rigide et rigide. Étant donné que la couche de base et la couche de surface sont des matériaux de propriétés différentes, une bonne adhérence et une résistance continue entre les deux sont la clé des exigences de ce type de chaussée. De plus, lorsque la chaussée en bitume s'infiltre dans l'eau, la majeure partie de l'eau se concentre au niveau du joint entre la surface et la couche de base, causant des dommages à la chaussée en bitume tels que le coulis, le desserrage et les nids-de-poule. Par conséquent, l'ajout d'une couche d'étanchéité inférieure sur la base semi-rigide ou rigide jouera un rôle essentiel dans l'amélioration de la résistance, de la stabilité et de la capacité d'étanchéité de la couche structurelle de la chaussée. Nous savons que la technologie la plus couramment utilisée consiste à adopter la technologie du véhicule de scellement de copeaux synchrone.

Le rôle de la couche d'étanchéité inférieure du véhicule de scellage de copeaux synchrone

1. Connexion intercouche
Il existe des différences évidentes entre la chaussée en bitume et la base semi-rigide ou rigide en termes de structure, de composition des matériaux, de technologie de construction et de temps. Objectivement, une surface de glissement est formée entre la couche de surface et la couche de base. Après avoir ajouté la couche d'étanchéité inférieure, la couche de surface et la couche de base peuvent être efficacement intégrées.

2. Transfert de charge
La couche superficielle de bitume et la couche de base semi-rigide ou rigide jouent des rôles différents dans le système structurel de la chaussée.
La couche de surface en bitume joue principalement le rôle d'anti-dérapant, d'imperméabilité, d'anti-bruit, d'anti-cisaillement et de fissure, et transfère la charge à la base.
Afin d'atteindre l'objectif de transfert de charge, il doit y avoir une forte continuité entre la couche de surface et la couche de base, et cette continuité peut être réalisée par l'action de la couche d'étanchéité inférieure (couche adhésive, couche perméable).

3. Améliorer la résistance de la surface de la route
Le module de résilience de la couche superficielle de bitume est différent de celui de la couche de base semi-rigide ou rigide. Lorsqu'elles sont combinées sous charge, le mode de diffusion des contraintes de chaque couche est différent, et la déformation est également différente. Sous la charge verticale et la force d'impact latérale du véhicule, la couche de surface aura tendance à se déplacer par rapport à la couche de base. Si le frottement interne et l'adhérence de la couche de surface elle-même et la contrainte de flexion et de traction au bas de la couche de surface ne peuvent pas résister à cette contrainte de déplacement, la couche de surface aura des problèmes tels que la poussée, l'orniérage ou même le desserrage et le pelage, donc un une force supplémentaire est nécessaire pour empêcher ce mouvement intercouche. Une fois la couche d'étanchéité inférieure ajoutée, la résistance au frottement et la force de cohésion pour empêcher le mouvement sont augmentées entre les couches, ce qui peut entreprendre les tâches de liaison et de transition entre la rigidité et la flexibilité, de sorte que la couche de surface, la couche de base, la couche de coussin et la fondation du sol peut résister à la charge ensemble. Afin d'atteindre l'objectif d'améliorer la résistance globale de la chaussée.

4. Imperméable et anti-infiltration
Dans la structure multicouche de la chaussée en bitume de l'autoroute, au moins une couche doit être un mélange de béton bitumineux densément calibré de type I. Mais cela ne suffit pas, car en plus des facteurs de conception, la construction du béton bitumineux est également affectée par divers facteurs tels que la qualité du bitume, les propriétés des matériaux en pierre, les spécifications et les proportions des matériaux en pierre, le rapport d'asphalte, l'équipement de mélange et de pavage, la température de laminage, et le temps de roulement. Impact. À l'origine, la compacité devrait être très bonne et la perméabilité à l'eau est presque nulle, mais la perméabilité à l'eau est souvent trop élevée en raison de la défaillance d'un certain lien, affectant ainsi la capacité anti-infiltration de la chaussée en bitume. Cela affecte même la stabilité de la chaussée en bitume elle-même, de la base et de la fondation du sol. Par conséquent, lorsque la surface du bitume est située dans une zone pluvieuse et que les lacunes sont importantes et que l'infiltration d'eau est importante, la couche d'étanchéité inférieure doit être pavée sous la surface du bitume.

Schéma de construction d'un véhicule de scellement synchrone sous scellement

Le principe de fonctionnement du joint de gravier synchrone est d'utiliser un équipement de construction spécial —— un véhicule de scellement de copeaux synchrone pour pulvériser du bitume à haute température et nettoyer et sécher des pierres uniformes sur la surface de la route presque en même temps, et le bitume et les pierres sont complétés dans un courte période de temps. Combiné et renforce continuellement la force sous l'action d'une charge externe.

Les gravillonneurs synchrones peuvent utiliser différents types de liants bitumineux : bitume pur ramolli, bitume modifié SBS polymère, bitume émulsifié, bitume émulsifié modifié polymère, bitume dilué, etc. À l'heure actuelle, le processus le plus largement utilisé en Chine consiste à chauffer du bitume chaud ordinaire pour 140 °C ou chauffer le bitume modifié SBS à 170 °C, utiliser un épandeur de bitume pour pulvériser uniformément le bitume sur la surface de la base rigide ou semi-rigide, puis étaler l'agrégat uniformément. L'agrégat est du gravier calcaire d'une granulométrie de 13,2 à 19 mm. Il doit être propre, sec, exempt d'intempéries et d'impuretés, et avoir une bonne forme de particules. La quantité de pierre concassée représente entre 60 % et 70 % de la surface pavée.
La quantité de bitume et de granulat est de 1 200 kg·km-2 et 9 m3·km-2 respectivement en poids. La construction selon ce plan nécessite une grande précision dans la quantité de pulvérisation de bitume et d'épandage d'agrégats, de sorte qu'un véhicule professionnel d'étanchéité synchrone en macadam de bitume doit être utilisé pour la construction. Sur la surface supérieure de la base de macadam stabilisée au ciment qui a été pulvérisée à travers la couche, la quantité de pulvérisation est d'environ 1,2 à 2,0 kg·km-2 de bitume chaud ou de bitume modifié SBS, puis une couche de bitume concassé avec un une seule taille de particule est uniformément répartie dessus. La granulométrie du gravier et du gravier doit correspondre à la granulométrie du béton d'asphalte pavé sur la couche imperméable. La zone d'épandage est de 60 à 70 % de la chaussée complète, puis stabilisée avec un rouleau à pneus en caoutchouc pendant 1 à 2 fois pour se former. L'épandage de gravier d'une seule granulométrie a pour but de protéger la couche imperméable contre les dommages causés par les pneus des véhicules de construction tels que les camions de matériaux et les chenilles des finisseurs de bitume pendant la construction, et d'empêcher la fonte du bitume modifié par des hautes températures. température climatique et mélange d'asphalte chaud. Coller la roue affectera la construction.
Théoriquement, les pierres concassées ne sont pas en contact les unes avec les autres. Lorsque le mélange d'asphalte est pavé, le mélange à haute température pénètre dans l'espace entre les pierres concassées, provoquant le chauffage et la fonte du film de bitume modifié. Après laminage et compactage, la pierre concassée blanche devient Le gravier de bitume est incrusté dans le fond de la couche structurelle de bitume pour former un tout avec elle, et une "couche riche en pétrole" d'environ 1,5 cm se forme au bas de la couche structurelle couche, qui peut jouer efficacement le rôle d'une couche imperméable.

Questions nécessitant une attention particulière pendant la construction

(1) Pour former un film de bitume uniforme et d'épaisseur égale par pulvérisation sous forme de brouillard, le bitume chaud ordinaire doit être chauffé à 140 °C et la température du bitume modifié SBS doit être supérieure à 170 °C.
(2) La température de construction de la couche d'étanchéité en bitume ne doit pas être inférieure à 15 °C, et la construction n'est pas autorisée par temps venteux, brouillard dense ou jours de pluie.
(3) L'épaisseur du film de bitume est différente lorsque la hauteur de la buse est différente (le chevauchement du brouillard en forme d'éventail pulvérisé par chaque buse est différent), et l'épaisseur du film de bitume est appropriée et uniforme en ajustant le hauteur de la buse.
(4) Le véhicule de scellement de gravier synchrone doit fonctionner à une vitesse appropriée et à une vitesse uniforme. Selon cette prémisse, le taux d'étalement du matériau en pierre et du liant doit correspondre.
(5) Une fois que le bitume modifié et le gravier ont été saupoudrés (dispersés), une réparation ou un rapiéçage manuel doit être effectué immédiatement, et la réparation est le point de départ, le point final, le joint longitudinal, trop épais, trop mince ou inégal.
(6) Envoyer une personne spéciale tenir un balai en bambou pour suivre le véhicule de scellement de copeaux synchrone et balayer les pierres concassées à l'extérieur de la largeur du pavage (c'est-à-dire la largeur de l'épandage de bitume) dans la largeur du pavage dans le temps, ou ajouter un déflecteur pour empêcher les pierres concassées Popup Pave Width.
(7) Lorsqu'un matériau sur le véhicule de scellement de copeaux synchrone est épuisé, les interrupteurs de sécurité pour toute la livraison de matériau doivent être éteints immédiatement, la quantité restante de matériaux doit être vérifiée et la précision du mélange doit être vérifiée.

Processus de construction
(1) Rouler. La couche imperméable qui vient d'être pulvérisée (saupoudrée) ne peut pas être enroulée immédiatement, sinon le bitume modifié à haute température adhérera aux pneus du rouleau compresseur sur pneus et collera le gravier. Lorsque la température du bitume modifié SBS chute à environ 100 °C, un rouleau compresseur à pneus est utilisé pour stabiliser la pression pendant un aller-retour, et la vitesse de conduite est de 5 à 8 km h-1, de sorte que le gravier est pressé dans le bitume modifié et collé fermement.
(2) Conservation. Une fois la couche de scellement pavée, il est strictement interdit aux véhicules de construction de freiner brusquement et de faire demi-tour. La route doit être fermée et une fois que la construction de la couche d'étanchéité en bitume modifié SBS est étroitement liée à la construction de la couche inférieure, la couche inférieure de bitume doit être construite immédiatement et la couche inférieure ne peut être ouverte à la circulation qu'après la couche inférieure. couche est pavée. Sur la surface de la couche imperméable stabilisée par des rouleaux sur pneus, la liaison entre le gravier et le bitume est très ferme et la ductilité (récupération élastique) du bitume modifié est importante, ce qui peut retarder et réduire efficacement les fissures de la couche de base sur la couche de surface en jouant le rôle d'une couche absorbant les contraintes réfléchissant les fissures.
(3) Inspection de qualité sur place. L'inspection de l'apparence montre que la propagation du bitume de la couche d'étanchéité en bitume doit être uniforme sans fuite et que la couche d'huile est trop épaisse ; la couche de bitume et la couche d'agrégats de gravier de taille unique doivent être réparties uniformément sans poids lourd ni fuite. La détection de la quantité d'arrosage est divisée en détection de la quantité totale et détection en un seul point ; le premier contrôle la quantité d'arrosage globale de la section de construction, pèse le gravier et le bitume, calcule la zone d'arrosage en fonction de la longueur et de la largeur de la section d'arrosage, puis calcule la quantité d'arrosage de la section de construction. taux d'application global ; ce dernier contrôle le taux d'application et l'uniformité des points individuels.
De plus, la détection en un seul point adopte la méthode de placement de la plaque : c'est-à-dire, utilisez un ruban en acier pour mesurer la surface de la plaque carrée (plaque émaillée), et la précision est de 0,1 cm2, et la masse de l'assiette carrée est pesée avec une précision de 1 g ; sélectionnez au hasard le point de mesure dans la section de pulvérisation normale, placez 3 plaques carrées dans la largeur d'épandage, mais elles doivent éviter la trace de la roue du véhicule d'étanchéité, la distance entre les 3 plaques carrées est de 3 à 5 m et le numéro de piquet du le point de mesure ici est représenté par la position de la plaque carrée du milieu ; le camion de scellement de copeaux synchrone est construit selon la vitesse de construction normale et la méthode d'épandage ; retirez la plaque carrée qui a reçu des échantillons et saupoudrez de bitume et de gravier sur l'espace vide à temps, pesez le poids de la plaque carrée, du bitume et du gravier, avec une précision de 1 g ; Calculez la masse de bitume et de gravier dans la plaque carrée ; sortez le gravier avec des pincettes et d'autres outils, faites tremper et dissolvez le bitume dans du trichloroéthylène, séchez le gravier et pesez-le, et calculez la masse de gravier et de bitume dans la plaque carrée ; Quantité de tissu, calculez la valeur moyenne de 3 expériences parallèles.

Nous savons que les résultats des tests montrent que nous savons que la quantité de bitume pulvérisée par le véhicule gravillonneur synchrone est relativement stable car elle n'est pas affectée par la vitesse du véhicule. Camion scellant synchrone Sinoroader Notre quantité d'épandage de pierre concassée a des exigences strictes en matière de vitesse du véhicule, de sorte que le conducteur doit conduire à une vitesse constante à une certaine vitesse.