À l'heure actuelle, l'industrie mondiale de la construction d'autoroutes s'est considérablement améliorée, la qualité des autoroutes augmente également constamment et les exigences de qualité sont de plus en plus élevées. Par conséquent, lors de l’utilisation d’une chaussée en asphalte, la qualité de la chaussée doit être garantie et la qualité de la chaussée en asphalte est affectée par les performances de l’équipement de mélange. Dans le travail quotidien, certains défauts surviennent souvent dans les centrales de malaxage intermittentes. Par conséquent, des mesures efficaces doivent être prises pour remédier aux défauts afin que la centrale d'enrobage puisse fonctionner normalement, garantissant ainsi la qualité de la chaussée en asphalte.
[1]. Principe de fonctionnement de la station de malaxage d'asphalte
Les équipements de mélange de mélange d'asphalte comprennent principalement deux types, à savoir intermittents et continus. À l'heure actuelle, les équipements de mélange intermittent sont souvent utilisés dans notre pays. Lorsque la salle de contrôle centrale émet une commande, les agrégats dans le bac à matériaux froids entreront automatiquement dans le bac à matériaux chauds, puis chaque matériau sera pesé, puis les matériaux seront placés dans le cylindre de mélange selon la proportion spécifiée. Enfin, le produit fini est formé, les matériaux sont déchargés sur le véhicule de transport, puis mis en service. Ce processus est le principe de fonctionnement de la centrale de malaxage intermittente. La centrale d'enrobage intermittente peut contrôler efficacement le transport et le séchage des granulats, et même le transport de l'asphalte.
[2]. Contrôle du mélange d'asphalte
2.1 Contrôle des matières minérales
Lors du processus de construction, le matériau minéral dit grossier est du gravier, et sa plage granulométrique est généralement comprise entre 2,36 mm et 25 mm. La stabilité de la structure en béton est principalement directement liée à l’emboîtement des particules de granulats. Dans le même temps, pour être efficace Pour résister au déplacement, la force de friction doit être pleinement utilisée. Pendant le processus de construction, les gros granulats doivent être broyés en particules cubiques.
2.2 Contrôle de l'asphalte
Avant d'utiliser l'asphalte, divers indicateurs doivent être inspectés pour s'assurer que la qualité est qualifiée avant qu'il puisse être officiellement mis en construction. Lors du choix de la qualité de l'asphalte, vous devez étudier le climat local. Lorsque la température est basse, vous devez choisir un asphalte de qualité supérieure. Cela est principalement dû au fait que l’asphalte de haute qualité a une consistance plus faible et une plus grande pénétration. Cela augmentera la résistance aux fissures du revêtement en asphalte. Pendant le processus de construction, la couche de surface de la route doit être constituée d'asphalte relativement mince, et les couches intermédiaire et inférieure de la route doivent être constituées d'asphalte relativement dense. Cela peut non seulement améliorer la résistance aux fissures de la chaussée en asphalte, mais également améliorer sa capacité à résister à l’orniérage.
2.3 Contrôle des granulats fins
Les granulats fins font généralement référence à de la roche brisée et leur taille de particule varie de 0,075 mm à 2,36 mm. Avant sa mise en construction, il doit être nettoyé pour garantir la propreté du matériau.
2.4 Contrôle de la température
Pendant le processus de pose, la température doit être strictement contrôlée et les opérations doivent être effectuées conformément à la réglementation en vigueur pour garantir la qualité de la construction. Lors du chauffage de l'asphalte, il faut s'assurer que sa température est comprise entre 150°C et 170°C, et que la température du matériau minéral doit être inférieure à sa température. La température du mélange avant de quitter l'usine doit être contrôlée entre 140°C et 155°C, et la température de pose doit être comprise entre 135°C et 150°C. Pendant tout le processus, la température doit être surveillée en temps réel. Lorsque la température dépasse la plage, la température doit être ajustée. Il effectue des ajustements en temps opportun pour garantir la qualité du béton bitumineux.
2.5 Contrôle du rapport de mélange
Afin de contrôler la proportion d'ingrédients, des tests répétés doivent être effectués pour déterminer la quantité d'asphalte utilisée. Les matières minérales doivent être chauffées et les matières minérales chauffées doivent être envoyées au cylindre extérieur et au silo intérieur. En même temps, d'autres ingrédients doivent être ajoutés et soigneusement mélangés, et le mélange doit être tamisé pour obtenir le rapport de mélange souhaité. Le temps de mélange du mélange dépasse généralement 45 secondes, mais ne peut pas dépasser 90 secondes, et il doit être inspecté en permanence pendant le processus de mélange pour garantir que les différents indicateurs répondent aux exigences.
[3]. Dépannage de la station de malaxage d'asphalte
3.1 Dépannage des capteurs et des dispositifs de transport de matière froide
Pendant le fonctionnement normal de la station de malaxage d'asphalte, si les matériaux ne sont pas ajoutés conformément à la réglementation, cela peut entraîner un dysfonctionnement du capteur, affectant ainsi la transmission du signal et l'inspection. Lorsque la courroie à vitesse variable s'arrête, le moteur de la courroie à vitesse variable peut ne pas fonctionner correctement et peut même provoquer un glissement de la courroie et une déviation de la route. La courroie doit donc être inspectée régulièrement. Si lors de l’inspection, la courroie s’avère desserrée. Le phénomène doit être traité à temps pour garantir que l'appareil puisse fonctionner normalement.
3.2 Dépannage de pression négative
La pression atmosphérique à l’intérieur du tambour de séchage est ce qu’on appelle la pression négative. La pression négative est généralement affectée par deux aspects, à savoir les ventilateurs à tirage induit et les soufflantes. Sous l'action d'une pression positive, la poussière présente dans le tambour peut s'envoler autour du tambour, ce qui aura un impact important sur l'environnement, c'est pourquoi la pression négative doit être contrôlée.
Le son anormal du mixeur peut être causé par la surcharge instantanée du mixeur, il doit donc être réinitialisé à temps. Lorsque le bras du mélangeur et la plaque de protection interne sont endommagés, ils doivent être remplacés pour garantir que le mélangeur puisse mélanger normalement.
3.3 Le brûleur ne peut pas s'allumer et brûler normalement
Lorsqu'il y a un problème avec le brûleur, le compresseur de climatisation doit d'abord vérifier l'intérieur de la salle d'opération pour voir si les conditions d'allumage sont normales. Si ces conditions sont normales, vous devez vérifier si le carburant est suffisant ou si le passage du carburant est bloqué. Lorsqu'un problème est détecté, il est nécessaire d'ajouter du combustible ou de nettoyer le passage à temps pour assurer le fonctionnement normal du brûleur.
[4. Conclusion
Assurer la qualité de fonctionnement de la station de malaxage d'asphalte peut non seulement garantir l'avancement du projet, mais également réduire efficacement le coût du projet. Par conséquent, il est nécessaire de contrôler efficacement la station de malaxage d’asphalte. Lorsqu'un défaut est découvert, il doit être traité en temps opportun, afin de garantir la qualité du béton bitumineux et d'améliorer l'efficacité de la construction et les avantages économiques.