Le scellement au lisier utilise un équipement mécanique pour mélanger de l'asphalte émulsionné de qualité appropriée, des granulats grossiers et fins, de l'eau, des charges (ciment, chaux, cendres volantes, poudre de pierre, etc.) et des additifs selon le rapport conçu dans un mélange de coulis et uniformément. Il est pavé sur la surface de la route d'origine et est fermement combiné avec la surface de la route d'origine grâce aux processus de revêtement, de désémulsification, de séparation de l'eau, d'évaporation et de solidification pour former un joint de surface de route dense, solide, résistant à l'usure, ce qui améliore considérablement les performances du revêtement de la route.
La technologie du scellement des boues est apparue en Allemagne à la fin des années 1940. Aux États-Unis, l'application de coulis de scellement représente 60 % des chaussées noires du pays et son champ d'utilisation a été élargi. Il joue un rôle dans la prévention et la réparation des maladies telles que le vieillissement, les fissures, la douceur, le relâchement et les nids-de-poule des chaussées nouvelles et anciennes, améliorant ainsi rapidement les propriétés imperméables, antidérapantes, lisses et résistantes à l'usure de la surface routière.
Le scellement au coulis est également une méthode de construction d’entretien préventif pour le traitement de surface des chaussées. Les vieux revêtements en asphalte présentent souvent des fissures et des nids-de-poule. Lorsque la surface est usée, le mélange d'étanchéité à base de coulis d'asphalte émulsionné est étalé sur la chaussée en une fine couche et laissé se solidifier le plus rapidement possible, afin que la chaussée en béton bitumineux puisse être entretenue. Il s'agit d'entretien et de réparation visant à restaurer la fonction de la chaussée et à prévenir d'autres dommages.

L'asphalte émulsionné mélangé à fissuration lente ou à fissuration moyenne utilisé dans la couche de scellement en coulis nécessite que la teneur en asphalte ou en asphalte polymère soit d'environ 60 %, et le minimum ne doit pas être inférieur à 55 %. Généralement, l’asphalte émulsionné anionique a une mauvaise adhérence aux matériaux minéraux et met beaucoup de temps à se former. Il est principalement utilisé pour les granulats alcalins, comme le calcaire. L'asphalte émulsionné cationique a une bonne adhérence aux granulats acides et est principalement utilisé dans les granulats acides, tels que le basalte, le granit, etc.
Le choix de l’émulsifiant d’asphalte, l’un des ingrédients de l’asphalte émulsionné, est particulièrement critique. Un bon émulsifiant d'asphalte peut non seulement garantir la qualité de la construction, mais également réduire les coûts. Lors du choix, vous pourrez vous référer aux différents indicateurs des émulsifiants d'asphalte et aux notices d'utilisation des produits correspondants. Notre société produit une variété d’émulsifiants d’asphalte polyvalents. Si vous avez des questions, veuillez consulter notre service client.
Le scellant à base de coulis d'asphalte émulsionné peut être utilisé pour l'entretien préventif des autoroutes de classe II et inférieures, et convient également à la couche d'étanchéité inférieure, à la couche d'usure ou à la couche protectrice des nouvelles autoroutes. Il est désormais également utilisé sur les autoroutes.
Classification des joints en coulis :
Selon la gradation minérale
Selon les différentes gradations de matériaux minéraux, la couche de scellement en boue peut être divisée en couche de scellement fine, couche de scellement moyenne et couche de scellement grossière, représentées respectivement par ES-1, ES-2 et ES-3.
Selon la rapidité d'ouverture à la circulation
Selon la vitesse d'ouverture du trafic[1], les joints à lisier peuvent être divisés en joints à lisier à ouverture rapide et en joints à lisier à ouverture lente.
Divisé selon que des modificateurs de polymères sont ajoutés ou non
Selon que un modificateur de polymère est ajouté ou non, la couche de scellement en boue peut être divisée en couche de scellement en boue et en couche de scellement en boue modifiée.
Divisé selon différentes propriétés de l'asphalte émulsionné
La couche d'étanchéité de boue est divisée en couche d'étanchéité de boue ordinaire et couche d'étanchéité de boue modifiée en fonction des différentes propriétés de l'asphalte émulsionné.
Divisé selon l'épaisseur
Selon différentes épaisseurs, il est divisé en couche d'étanchéité fine (couche I), couche d'étanchéité moyenne (type II), couche d'étanchéité grossière (type III) et couche d'étanchéité épaisse (type IV).