Parmi les techniques de construction des autoroutes actuellement achevées et planifiées, plus de 95 % sont des chaussées en asphalte semi-rigide. Cette structure de chaussée routière présente des avantages en termes de coût de construction et de portance, mais elle est sujette aux fissures, au relâchement, à la boue et aux vides. , affaissement, résistance insuffisante du sol de fondation, glissement du sol de fondation et autres maladies profondes. Il n’est pas facile de traiter les maladies routières profondément enracinées. Le plan d'entretien traditionnel est généralement le suivant : ne pas traiter les maladies profondément enracinées à un stade précoce et les laisser se développer ; lorsque les maladies profondes se développent dans une certaine mesure, recouvrez-les ou ajoutez du trottoir ; et lorsque les maladies profondément enracinées sont suffisamment graves pour affecter la circulation, effectuez ensuite un traitement d'excavation, c'est-à-dire une construction d'entretien traditionnelle de grande et moyenne taille, et les inconvénients qu'elle entraîne sont également très évidents, tels qu'un coût élevé et des déchets importants, impact sur la circulation, impact sur l'environnement, etc. Dans un tel environnement, prolonger la durée de vie des routes, réduire les coûts et les déchets causés par l'entretien des routes et améliorer la qualité globale des routes sont devenus un nouveau cycle de sujets.
Avec le développement rapide de la science et de la technologie, en réponse aux problèmes ci-dessus, notre concept principal est de renforcer l'entretien préventif quotidien des routes, la détection des maladies profondes et le traitement des maladies profondes.
L'entretien préventif de la chaussée est un entretien proactif planifié de la chaussée lorsque la structure de la chaussée est fondamentalement intacte et que l'état de la chaussée répond toujours aux exigences fonctionnelles. Contrairement au principe d'entretien traditionnel selon lequel « ne réparez pas la route si elle n'est pas cassée », l'entretien préventif de la chaussée en asphalte repose sur le principe que la structure originale de la chaussée ne sera pas fondamentalement modifiée et ne vise pas à améliorer la résistance de la chaussée. la structure de la chaussée. Lorsqu'il n'y a aucun dommage évident sur la chaussée ou seulement des signes mineurs de maladie, ou si l'on prévoit que des maladies peuvent apparaître et que l'état de la chaussée répond toujours aux exigences fonctionnelles, effectuer un entretien proactif planifié de la chaussée.
Le but de l'entretien préventif des chaussées en asphalte est de maintenir de bonnes fonctions de la chaussée, de retarder l'atténuation des performances de la chaussée, de prévenir l'apparition de maladies de la chaussée ou l'expansion ultérieure de maladies et de signes de maladie mineurs ; prolonger la durée de vie de la chaussée, réduire ou retarder la correction et l'entretien des maladies de la chaussée ; Le coût total d’entretien est faible tout au long du cycle de vie de la chaussée. La vulgarisation et l'application de la maintenance préventive ont obtenu l'effet de « moins de maintenance » grâce à une « maintenance précoce » et de « moins d'investissement » grâce à un « investissement précoce ».
L’opposé de la technologie de traitement sans tranchée pour les maladies profondes est la technologie d’excavation. La technologie d’excavation est une technologie de traitement couramment utilisée pour les maladies des routes profondes et constitue souvent une méthode de traitement passive. Puisque la couche de base se trouve sous la couche de surface, la méthode de traitement traditionnelle nécessite de creuser la couche de surface avant de traiter la couche de base. Comme mentionné ci-dessus, cette méthode prend non seulement beaucoup de temps à construire, mais nécessite également des fermetures de circulation, ce qui a un impact plus important sur la société et l'économie. Par conséquent, il n'est pas facile de l'utiliser et il ne peut être traité que lorsque les maladies profondément enracinées à la base se développent pour devenir des maladies dominantes ou des maladies superficielles graves à la surface. La technologie de traitement sans tranchée des maladies profondes équivaut à la « chirurgie mini-invasive » dans le domaine médical. La superficie totale des blessures lors du traitement des maladies routières ne dépasse généralement pas 10 % de la superficie totale de la maladie. Par conséquent, cela cause peu de dégâts à la route et la période de construction est courte et coûteuse. Il est faible, a peu d’impact sur le trafic routier et est respectueux de l’environnement. Cette technologie vise les caractéristiques des maladies structurelles des routes semi-rigides et est très adaptée au traitement des maladies profondément enracinées sur les routes de mon pays. En fait, avant la promulgation du « Règlement technique pour le traitement sans tranchée des maladies des routes profondes », la technologie de traitement sans tranchée pour les maladies des routes profondes avait été appliquée à plusieurs reprises à travers le pays et avait obtenu de bons résultats.
Le développement durable du secteur de l’entretien routier est indissociable de l’innovation technologique et conceptuelle. Dans le processus d'innovation, ce qui nous gêne souvent, ce n'est pas si les idées et les technologies elles-mêmes sont excellentes, mais si nous osons briser les contraintes du modèle original. Peut-être n’est-il pas assez avancé et devra-t-il être progressivement amélioré dans les applications futures, mais nous devrions soutenir et encourager l’innovation.