Il existe de nombreux types d’asphalte sur le marché, alors que savons-nous du principe de production de l’asphalte en caoutchouc ? Jetons un coup d'oeil ensemble.
L'asphalte de caoutchouc est un liant d'asphalte modifié formé en traitant d'abord le pneu usagé d'origine en poudre de caoutchouc, puis en le combinant selon un certain rapport de granulométrie grossière et fine, en ajoutant une variété de modificateurs à haute teneur en polymère, et en fondant et en gonflant complètement avec l'asphalte matriciel. dans des conditions de température élevée (au-dessus de 180°C) avec mélange complet. Il s’agit généralement d’asphalte additionné de caoutchouc. L'asphalte en caoutchouc a une stabilité à haute température, une flexibilité à basse température, une résistance au vieillissement, à la fatigue et aux dégâts d'eau. C'est un matériau de chaussée idéal et respectueux de l'environnement et est principalement utilisé dans la couche d'absorption des contraintes et la couche de surface des structures routières.

Il existe trois concepts populaires d'« asphalte de caoutchouc » : l'asphalte de caoutchouc « méthode sèche », l'asphalte de caoutchouc « méthode humide » et l'asphalte de caoutchouc « méthode de mélange en dépôt d'asphalte ».
(1) L'asphalte de caoutchouc « méthode sèche » consiste à mélanger d'abord de la poudre de caoutchouc avec des granulats, puis à ajouter de l'asphalte pour le mélange. Cette méthode
consiste à considérer la poudre de caoutchouc comme faisant partie de l'agrégat, mais généralement la quantité de poudre de caoutchouc ne peut pas être trop élevée. Cette méthode est rarement utilisée.
(2) L'asphalte en caoutchouc « méthode humide » consiste à mélanger d'abord une certaine quantité de poudre de caoutchouc avec de l'asphalte et à réagir à haute température pour former un mélange ayant certaines propriétés. Il s’agit actuellement de la méthode la plus utilisée pour produire de l’asphalte en caoutchouc.
(3) « Méthode de mélange dans un dépôt d'asphalte » fait référence au mélange de poudre de caoutchouc usagé avec de l'asphalte chaud dans une raffinerie ou un dépôt d'asphalte, puis à sa livraison à une station de mélange de béton bitumineux ou à un chantier de construction. La « méthode de mélange par dépôt d'asphalte » peut en fait être considérée comme une sorte de « méthode de production humide », mais son utilisation de poudre de caoutchouc usagé ne dépasse généralement pas 10 %, l'utilisation de poudre de caoutchouc est inférieure et la viscosité est inférieure à celle de l'asphalte de caoutchouc. (production par voie humide). Le mélange mélangé ne peut pas atteindre les mêmes performances qu’un mélange de caoutchouc et d’asphalte.
Quels sont les avantages de l’asphalte en caoutchouc par rapport à l’asphalte ordinaire ?
1. Fissures antireflets
Dans la couche d'absorption des contraintes d'asphalte de caoutchouc, une grande quantité d'asphalte de caoutchouc est fortement liée à du gravier d'une seule taille de particule pour former une couche de structure de réflexion des fissures d'environ 1 cm d'épaisseur. Diverses fissures dans la couche stable à l’eau ou dans l’ancienne chaussée en ciment auront du mal à pénétrer dans cette couche, ce qui peut freiner efficacement la réflexion des fissures.
2. Anti-dégâts des eaux
La quantité d'asphalte en caoutchouc est importante (2,3 kg/m2) et un film d'asphalte d'environ 3 mm d'épaisseur se formera sur la surface de la route, ce qui peut empêcher complètement l'eau de pluie de pénétrer vers le bas et protéger la plate-forme. Deuxièmement, lors du pavage du mélange d'asphalte, l'asphalte de caoutchouc situé au-dessus de la couche d'absorption des contraintes d'asphalte de caoutchouc fondra pour la deuxième fois et, une fois la surface de la route compactée, il remplira complètement l'espace au bas du mélange de surface. , éliminant ainsi la possibilité de stockage d'eau entre les couches et évitant les dégâts des eaux.
3. Effet de liaison
L'asphalte en caoutchouc a une viscosité très forte. Il peut être adsorbé et lié très fermement à la couche stable à l’eau ou à l’ancienne chaussée en ciment, jouant ainsi un rôle de liaison avec la surface de la route.