Cape Seal est une technologie composite de construction d'entretien routier qui utilise un processus de construction consistant à poser d'abord une couche de scellement en gravier, puis à poser une couche de scellement en coulis/micro-revêtement. Mais à quoi faut-il faire attention lors de la chasse au cap ? Peut-être qu’il y a encore beaucoup de gens qui ne sont pas très clairs à ce sujet. Aujourd'hui, nous parlerons brièvement de cette question.
Le matériau de liaison sélectionné pour la construction du scellement en gravier dans le phoque Cape peut être de l'asphalte émulsionné de type pulvérisé, tandis que le matériau de liaison utilisé pour la construction du micro-revêtement doit être de l'asphalte émulsionné cationique modifié à fissuration lente et à prise rapide. La composition de l'asphalte émulsionné contient de l'eau. Après la construction, l’eau contenue dans l’asphalte émulsionné doit s’évaporer avant de pouvoir être ouverte à la circulation. Par conséquent, les travaux de scellement Cape ne sont pas autorisés sur les chaussées en asphalte lorsque la température est inférieure à 5°C, les jours de pluie et lorsque la chaussée est mouillée.

Le scellement par cape est une construction d'étanchéité composite à deux ou trois couches et doit être construit de la manière la plus continue possible. Les interférences avec d'autres processus susceptibles de contaminer la couche d'asphalte doivent être évitées afin d'éviter que la pollution liée à la construction et au transport n'affecte la liaison entre les couches et n'affecte l'effet de construction.
Le scellement par gravier doit être effectué dans un climat sec et chaud. Le micro-surfaçage doit être effectué une fois que la surface de la couche de gravier s'est stabilisée.
Rappel chaleureux : faites attention aux changements de température et de temps avant la construction. Essayez d’éviter le froid lors de la construction de couches de surface en asphalte. Il est recommandé que la période de construction de la route soit d'avril à la mi-octobre. La température change considérablement au début du printemps et à la fin de l’automne, ce qui a un impact plus important sur la construction des revêtements en asphalte.