Si la viscosité du bitume est élevée, la résistance au frottement du fluide du bitume sera grande, le moulage par projection sera faible et le nombre de chevauchements sera réduit. Afin de résoudre ce problème, l'approche générale consiste à augmenter le diamètre de la buse, mais cela réduira inévitablement la vitesse du jet d'eau, affaiblira l'effet « impact-éclaboussure-soirée » et rendra la couche de pénétration inégale. Afin de mieux améliorer les caractéristiques techniques de la construction en asphalte, les caractéristiques de l'asphalte devraient être améliorées.

À l'heure actuelle, certains camions d'épandage de bitume sur le marché ont des effets de perméabilité insatisfaisants et peuvent présenter des irrégularités horizontales dans la couche de perméabilité. Une irrégularité latérale typique est le motif transversal de la couche de perméabilité. À ce stade, certaines mesures peuvent être prises pour améliorer efficacement l’uniformité latérale de la couche d’asphalte. La vitesse du camion d'épandage de bitume entièrement intelligent doit uniquement être modifiée dans la plage effective, ce qui n'a aucun impact sur l'uniformité verticale de la couche d'asphalte. Parce que lorsque la vitesse est plus rapide, la quantité d'asphalte projetée par unité de temps devient plus grande, mais la quantité d'asphalte épandue sur la surface totale de l'entreprise reste inchangée. Les changements de vitesse ont un grand impact sur l'uniformité latérale.

Si la hauteur du tuyau de pulvérisation par rapport au sol est trop élevée, cela réduira la force d'impact de la pulvérisation de bitume et affaiblira l'effet « d'homogénéisation des éclaboussures d'impact » ; si la hauteur du tuyau de pulvérisation par rapport au sol est trop faible, cela réduira l'impact de la pulvérisation de bitume. Le nombre de chevauchements de peinture en éventail doit être ajusté en fonction de la situation réelle pour améliorer l'effet de pulvérisation d'asphalte.