En tant que voie de circulation importante pour nos déplacements quotidiens, les autoroutes sont de plus en plus appréciées pour leur qualité. Garantir leur utilisation normale joue un rôle important dans le maintien de la sécurité routière. Dans la technologie de maintenance actuelle, la technologie de maintenance préventive est particulièrement importante. Afin de réduire les catastrophes routières, l'entretien préventif des autoroutes avant que les catastrophes ne surviennent améliorera la qualité et la durée de vie des autoroutes. Le point clé de l'entretien réside dans la cause de la maladie. Ce qu'on appelle « prescrire le bon médicament » peut avoir un meilleur effet.
Le revêtement en asphalte est actuellement la principale forme de revêtement routier dans mon pays. Sa large application est due à ses avantages de planéité, de résistance à l’usure, de construction pratique et d’entretien ultérieur relativement facile. Tout a deux côtés, et le revêtement en asphalte a aussi ses défauts. Des maladies surviendront en raison de températures extrêmes. Par exemple, les températures élevées en été provoqueront un ramollissement et les basses températures en hiver provoqueront des fissures. En raison de leurs défauts, les revêtements routiers souffrent souvent des maladies suivantes :

Fissures longitudinales : des fissures se produisent sur la chaussée des autoroutes en raison d'une répartition inégale du sol et de contraintes inégales. Ce sont essentiellement des fissures longitudinales. Il y a deux raisons : la plate-forme elle-même, le tassement inégal de la plate-forme, conduisant à l'apparition de fissures longitudinales ; les joints longitudinaux sont mal manipulés pendant le processus de pose d'asphalte, et la charge du véhicule et l'influence du climat pendant l'utilisation conduisent à l'apparition de fissures.
Fissures transversales : Le béton bitumineux se contracte ou se tasse différemment sous l'action des différences de température internes, provoquant des fissures sur la chaussée. Les fissures longitudinales et les fissures longitudinales sont des maladies de type fissure. Il existe plusieurs types de fissures transversales. Les plus courantes comprennent les fissures de tassement différentiel, les fissures liées aux charges et les couches de base rigides. fissure réfléchissante
Fissures de fatigue : L'influence de l'environnement extérieur est responsable d'une grande partie de la formation de fissures de fatigue. Les trottoirs des autoroutes sont exposés longtemps au soleil en été. La température élevée et continue ramollira la chaussée en béton bitumineux. Pendant la saison des pluies, l’eau de pluie sera emportée et pénétrée, ce qui accélérera la dégradation de la qualité de la chaussée en béton bitumineux. Charge du véhicule, le ramollissement de la surface de la route s'intensifiera, la capacité portante d'origine de la surface de la route sera réduite et une circulation à long terme provoquera des fissures de fatigue.
Fissures réfléchissantes : principalement liées à l’extrusion interne et au retrait du revêtement. Les trois parties de l'autoroute, la plate-forme, la couche de base et la couche de surface, sont posées dans l'ordre de haut en bas. La couche de base se situe entre la plate-forme et la couche de surface. L'extrusion et le retrait de la couche de base provoqueront des fissures. Les fissures dans la couche de base seront réfléchies sur la couche de plate-forme et la couche de surface, ainsi que sur d'autres surfaces externes. Des fissures réfléchissantes affectées apparaissent.
Dommages causés par les ornières : Il existe trois types de dommages causés par les ornières : les ornières d'instabilité, les ornières structurelles et les ornières d'abrasion. La déformation due à l’orniérage est principalement due aux propriétés du matériau asphaltique lui-même. À des températures élevées, l'asphalte devient instable et l'action continue des véhicules sur la chaussée asphaltée provoque une déformation à long terme de la chaussée. L'asphalte subit un écoulement visqueux sous contrainte, provoquant des ornières. L’une ou l’autre forme aura un impact sur la surface de la route.
Inondation d'huile : la conception et la production du mélange d'asphalte contiennent trop d'asphalte, le mélange n'est pas bien contrôlé et l'asphalte lui-même a une mauvaise stabilité. Lors de la pose d'une chaussée en asphalte, la quantité d'huile collante n'est pas bien contrôlée et l'eau de pluie pénètre, ce qui entraîne des inondations d'huile à un stade ultérieur. Par temps chaud, l'asphalte se déplace progressivement du fond et de la partie inférieure du mélange vers la couche superficielle, provoquant une accumulation d'asphalte. De plus, l'eau de pluie provoque le pelage et le déplacement continus de l'asphalte, et un excès d'asphalte s'accumule sur la surface de la route, réduisant ainsi la capacité antidérapante de la route. C'est une maladie irréversible à sens unique.