[1] Algemiene sykten fan asfalt bestrating
D'r binne njoggen soarten iere skea oan asfaltbestimming: ruten, skuorren en potholes. Dizze sykten binne meast foarkommen en serieus, en binne ien fan 'e mienskiplike kwaliteitsproblemen fan autodykprojekten.
1.1 Rut
Ruts ferwize nei de longitudinale riem-foarmige grooves produsearre lâns de tsjil tracks op 'e dyk oerflak, mei in djipte fan mear as 1,5 sm. Rutting is in band-foarmige groove foarme troch it sammeljen fan permaninte deformation yn it dyk oerflak ûnder werhelle riden loads. Rutting fermindert de glêdens fan it dyk oerflak. As de ruten in beskate djipte berikke, troch wetterophoping yn 'e spoaren, sille auto's it meast glydzje en ferkearsûngemakken feroarsaakje. Rutting wurdt benammen feroarsake troch ûnferstannich ûntwerp en serieuze oerladen fan auto's.
1.2 Kraken
Der binne trije haadfoarmen fan skuorren: longitudinale skuorren, transversale skuorren en netwurkskuorren. Der komme barsten yn asfalt bestrating, wêrtroch wetter trochsijpelt en skea oan de oerflaklaach en de basislaach.
1.3 Pit en groove
Potholes binne in mienskiplike iere sykte fan asfalt bestrating, dy't ferwiist nei de skea fan it bestrating yn potholes mei in djipte fan mear as 2cm en in oerflak fan ??mear as 0,04㎡. Potholes wurde benammen foarme as reparaasjes fan auto's of oalje foar motorauto's yn it dyk oerflak sipelt. Troch de fersmoarging komt it asfaltmingsel los, en troch it riden en rôljen wurde de gatten stadichoan foarme.
1.4 Peeling
Asfalt bestrating peeling ferwiist nei it laach peeling off fan it bestrating oerflak, mei in oerflak fan mear as 0,1 kante meter. De wichtichste oarsaak fan it peeljen fan asfaltbestimming is wetterskea.
1,5 los
Losheid fan asfalt bestrating ferwiist nei it ferlies fan bonding krêft fan de bestrating binder en losmeitsjen fan aggregaten, mei in oerflak fan mear as 0,1 kante meter.

[2] Ûnderhâld maatregels foar mienskiplike sykten fan asfalt bestrating
Foar sykten dy't foarkomme yn it iere stadium fan asfalt bestrating, moatte wy reparaasjewurk yn 'e tiid útfiere, om de ynfloed fan' e sykte op 'e rydfeiligens fan asfaltbestimming te minimalisearjen.
2.1 Reparaasje fan ruts
De wichtichste metoaden foar it reparearjen fan asfaltdykruten binne as folget:
2.1.1 As de baan oerflak is rutted fanwege de beweging fan vehicles. Rutted oerflakken moatte wurde fuorthelle troch cutting of milling, en dan it asfalt oerflak moat wurde opnij. Brûk dan asfalt mastic grint mingsel (SMA) of SBS wizige asfalt single mingsel, of polyetyleen wizige asfalt mingsel te reparearjen de ruten.
2.1.2 As it dykflak laterale wurdt skood en laterale golfruten foarmet, as it stabilisearre is, kinne de útstekke dielen wurde ôfsnien, en de trogdielen kinne wurde spuite of skildere mei bonded asfalt en fol mei asfaltgemik, nivellere, en komprimearre.
2.1.3 As troch ûnfoldwaande sterkte en minne wetterstabiliteit fan de basislaach troch ûnfoldwaande sterkte en minne wetterstabiliteit fan de basislaach troch in part fersakking fan de basislaach rutting ûntstiet, moat de basislaach earst behannele wurde. Folslein fuortsmite de oerflak laach en basis laach
2.2 Reparaasje fan skuorren
Nei't de asfalt bestrating barsten foarkomme, as alle of de measte lytse skuorren yn it hege temperatuerseizoen genêzen wurde kinne, is gjin behanneling nedich. As d'r lytse skuorren binne dy't net yn it hege temperatuerseizoen kinne wurde genêzen, moatte se op 'e tiid repareare wurde om de fierdere útwreiding fan' e skuorren te kontrolearjen, iere skea oan 'e stoep te foarkommen en de effisjinsje fan gebrûk fan' e snelwei te ferbetterjen. Lykas, by it reparearjen fan skuorren yn asfaltbestimming, moatte strikte prosesoperaasjes en spesifikaasjeeasken wurde folge.
2.2.1 Oalje filling reparaasje metoade. Yn 'e winter skjinje de fertikale en horizontale skuorren, brûk floeiber gas om de crackwâlen te ferwaarmjen nei in taaie steat, spuit dan asfalt of asfaltmortier (emulgearre asfalt moat yn lege temperatueren en fochtige seizoenen spuite wurde) yn' e skuorren, en fersprieden dan gelijkmatig Beskermje it mei in laach droech skjinne stiennen chips of grof sân fan 2 oant 5 mm, en op it lêst brûk in lichte roller om de minerale materialen te ferpletterjen. As it in lytse crack is, moat it fan tefoaren ferbrede wurde mei in skiiffrees, en dan ferwurke neffens de boppesteande metoade, en in lyts bedrach fan asfalt mei in lege konsistinsje moat lâns de crack tapast wurde.
2.2.2 Repair gebarsten asfalt bestrating. By de bou, beitel earst de âlde skuorren om in V-foarmige groef te foarmjen; brûk dan in lucht compressor te blazen út de losse dielen en stof en oare pún yn en om 'e V-foarmige groove, en dan brûk in extrusion gun te mingen de lykmjittich mingde De reparaasje materiaal wurdt getten yn de crack te foljen it. Neidat it reparaasjemateriaal fêst is, is it oer in dei iepen foar ferkear. Dêrnjonken, as der serieuze skuorren binne troch ûnfoldwaande sterkte fan 'e grûnfûns of basislaach of rydbeddingslibben, moat earst de basislaach behannele wurde en dan moat de oerflaklaach opnij bewurke wurde.
2.3 Soarch fan pits
2.3.1 De soarch metoade as de basis laach fan it dyk oerflak is yntakt en allinnich de oerflak laach hat potholes. Neffens it prinsipe fan "rûn gat fjouwerkante reparaasje", tekenje de skets fan 'e pothole-reparaasje parallel of loodrecht op' e middenline fan 'e dyk. Utfiere neffens de rjochthoek of fjouwerkant. Snij de pothole nei it stabile diel. Brûk in luchtkompressor om de boaiem fan 'e groef en de groove skjin te meitsjen. Skjinmeitsje it stof en losse dielen fan 'e muorre, en dan spray in tinne laach fan bonded asfalt op' e skjinne boaiem fan 'e tank; de tankmuorre wurdt dan fol mei it klearmakke asfaltmingsel. Rôlje it dan mei in hânroller, soargje derfoar dat de kompakteringskrêft direkt op it ferhurde asfaltgemik wurket. Mei dizze metoade sille barsten, skuorren, ensfh.
2.3.1 Reparaasje troch hot patching metoade. In hyt reparaasje ûnderhâld vehicle wurdt brûkt om te ferwaarmjen it dyk oerflak yn 'e put mei in ferwaarming plaat, losmeitsje de ferwaarme en sêfte bestrating laach, spuite emulsified asfalt, foegjen nij asfalt mingsel, dan stir en pave, en kompakt it mei in dyk roller.
2.3.3 As de basis laach wurdt skansearre troch ûnfoldwaande lokale sterkte en pits wurde foarme, de oerflak laach en basis laach moatte wurde hielendal ôfgroeven.
2.4 Reparaasje fan peeling
2.4.1 Troch minne bonding tusken de asfaltflaklaach en de boppeseallaach, of peeling feroarsake troch min earste ûnderhâld, moatte de ôfskildere en losse dielen fuorthelle wurde, en dan moat de boppeste dichtlaach opnij makke wurde. De hoemannichte asfalt brûkt yn 'e sealing laach moat wêze En de dieltsje grutte spesifikaasjes fan minerale materialen moatte ôfhingje fan de dikte fan de sealing laach.
2.4.2 As peeling optreedt tusken de asfalt oerflak lagen, de peeling en losse dielen moatte wurde fuorthelle, de legere asfalt oerflak moat wurde skildere mei bonded asfalt, en de asfalt laach moat wurde opnij.
2.4.3 As peeling optreedt troch minne bining tusken de oerflaklaach en de basislaach, dan moatte earst de peeling en losse oerflaklaach fuorthelle wurde en moat de oarsaak fan de minne bining analysearre wurde.
2.5 Los ûnderhâld
2.5.1 As der in bytsje pitting fanwege it ferlies fan caulking materiaal, doe't de asfalt oerflak laach is net útput fan oalje, passend caulking materiaal kin besprinkeld yn hege temperatuer seizoenen en fege gelijkmatig mei in biezem te foljen de gatten yn 'e stien mei it kealmateriaal.
2.5.2 Foar grutte gebieten fan pockmarked gebieten, spray asfalt mei in hegere gearhing en sprinkle caulking materialen mei passende dieltsje grutte. De caulking materiaal yn 'e midden fan' e pockmarked gebiet moat wêze wat dikker, en de omlizzende ynterface mei de oarspronklike dyk oerflak moat wêze wat tinner en kreas foarme. En rôle yn foarm.
2.5.3 De dyk is los troch in minne oanhing tusken asfalt en soere stien. Alle losse dielen moatte útgroeven wurde en dan moat de oerflaklaach opnij makke wurde. Soere stiennen moatte net brûkt wurde by it werheljen fan minerale materialen.