Micro-surfacing is in previntive ûnderhâld technology dy't brûkt in bepaalde graad fan stien chips of sân, fillers (sement, kalk, fleane jiske, stien poeier, ensfh) en polymeer-modifisearre emulsified asfalt, eksterne tafoegings en wetter yn in bepaalde ferhâlding. Meitsje it yn in floeiber mingsel en ferspried it dan evenredich oer de dichtlaach op it dykflak.
Analyse fan stoepstruktuer en oarsaken fan stoepsykten
(1) Kontrolearje fan kwaliteit fan grûnstoffen
Tidens it bouproses begjint de kontrôle fan grûnstoffen (grof aggregaat diabase, fyn aggregaat diabasepoeder, modifisearre emulgearre asfalt) mei de yngongsmaterialen levere troch de leveransier, sadat de materialen levere troch de leveransier moatte D'r is in formeel testrapport. Fierder wurde de materialen wiidweidich ynspekteare yn oerienstimming mei relevante noarmen. By it bouproses moat ek de kwaliteit fan de grûnstoffen analysearre wurde. As der twifel is, moat de kwaliteit willekeurich kontrolearre wurde. Derneist, as feroaringen yn grûnstoffen fûn wurde, moatte de ymporteare materialen opnij hifke wurde.
(2) Kontrolearje fan slurry konsistinsje
Yn it proses fan proporsjonearring is it wetterûntwerp fan it slurrygemik bepaald. Neffens de ynfloed fan de fochtigens op it terrein, it fochtgehalte fan it aggregaat, de temperatuer fan de omjouwing, de fochtynhâld fan de dyk, ensfh. moat it plak lykwols faaks de slym oanpasse oan de werklike situaasje. De hoemannichte wetter dat brûkt wurdt yn 'e slurrymix is ​​wat oanpast om de konsistinsje fan' e miks te behâlden dy't geskikt is foar ferhurdingsbehoeften.
(3) Micro-oerflak demulsification tiid kontrôle
By it oanlizzen fan mikro-oerflakken op 'e snelwei is in wichtige reden foar kwaliteitsproblemen dat de demulsifikaasjetiid fan it slurrygemik te betiid is.
De unjildige dikte, krassen en ûnienichheid fan asfalt feroarsake troch demulsifikaasje wurde allegear feroarsake troch te betiid demulsifikaasje. Wat de bân tusken de ôfdichtingslaach en it dykdek oanbelanget, sil ek foartidige demulsifikaasje dêr tige skealik foar wêze.
As it wurdt fûn dat it mingsel te betiid demulsified is, moat in passende hoemannichte retarder tafoege wurde om de dosaasje fan it filler te feroarjen. En skeakelje de pre-wiete wetterschakelaar oan om de brektiid te kontrolearjen.
(4) Kontrôle fan segregaasje
Tidens it bestratingproses fan snelwegen komt segregaasje foar om redenen lykas tinne bestratingdikte, dikke mingfoarming, en markearringslineposysje (glêd en mei in bepaalde dikte).
Tidens it pavingproses is it nedich om de bestratingdikte te kontrolearjen, de pavingdikte yn 'e tiid te mjitten en op 'e tiid oanpassingen te meitsjen as der tekoarten wurde fûn. As de gradaasje fan it mingsel te grof is, moat de gradaasje fan it slurrygemik oanpast wurde binnen it gradaasjeberik om it segregaasjefenomeen op it mikro-oerflak te ferbetterjen. Tagelyk moatte de te ferhurde dykmarkearrings foar it ferhurde gemalen wurde.
(5) Kontrôle fan dikte fan dykbestimming
Yn it paving proses fan snelwegen, de bestrating dikte fan tinner mingsel is sa'n 0,95 oant 1,25 kear. Yn it gradingberik moat de kromme ek tichter by de dikkere kant wêze.
Wannear't it oanpart grutte aggregaten yn it aggregaat grut is, moat it dikker lein wurde, oars kinne de grutte aggregaten net yn de dichtlaach drukke wurde. Boppedat is it ek maklik om krassen op 'e skraper te feroarsaakjen.
Krektoarsom, as it aggregaat goed is tidens it proporsjonearringsproses, dan moat it ferhurde dykflak tinner wurde ferhurde by it ferhurde proses fan 'e autodyk.
Tidens it bouproses moat de dikte fan 'e bestrating ek wurde kontrolearre en hifke om te garandearjen fan' e hoemannichte slurry-minging dy't brûkt wurdt yn autodykpaving. Dêrnjonken kin by ynspeksje in fernier-klauw brûkt wurde om de slurry-seal direkt te mjitten op it mikro-oerflak fan 'e nij ferhurde autodyk. As it grutter is as in bepaalde dikte, moat de paverkast oanpast wurde.
(6) Kontrôle fan rykswei uterlik
Foar mikro-oerflak bestrating op snelwegen moat de strukturele sterkte fan it dykflak foarôf hifke wurde. As losheid, weagen, swakkens, potholes, slurry en barsten ferskine, moatte dizze dykbetingsten repareare wurde foardat de konstruksje ôfsletten wurdt.
Wês der wis fan dat jo yn it pavingsproses it rjocht hâlde en soargje dat de stoepen of diken parallel binne. Dêrnjonken moat by ferhurding ek de ferhurde breedte wurde garandearre, en de gewrichten moatte sa fier mooglik op 'e skiedingsline pleatst wurde om de stabiliteit fan it mingjen te kontrolearjen en te foarkommen dat de materialen te betiid skieden wurde yn' e pavingkast om te soargjen dat se binne De hoemannichte wetter yn it proses is even en matich.
Derneist moatte alle materialen ûnder it laden wurde screene om te grutte dieltsjes te ferwiderjen, en defekten moatte op 'e tiid wurde glêde tidens it fillingproses om har uterlik glêd en konsekwint te hâlden.
(7) Kontrôle fan ferkear iepening
De skoemarktest is in faak brûkte ynspeksjemetoade foar kwaliteit fan iepening fan snelwei tidens ûnderhâld fan mikro-oerflak snelwei. Dat wol sizze, set it gewicht fan 'e persoan op' e woartel of ûnderkant fan in skuon en stean twa sekonden op 'e sealing laach. As it aggregaat net útbrocht of fêst oan 'e skuon fan' e persoan by it ferlitten fan 'e sealing laach oerflak, kin it wurde beskôge as mikro oerflak. Nei ôfrin fan it ûnderhâldswurk kin it iepensteld wurde foar ferkear.