De lêste jierren is mikro-surfacing mear en mear brûkt wurden as in previntyf ûnderhâldsproses. De ûntwikkeling fan mikro-oerflaktechnology is oant hjoed de dei rûchwei de folgjende stadia trochgien.
De earste etappe: stadich-crack en stadich-setting slurry seal. Tidens it achtste fiifjierrige plan wie de asfalt-emulgatortechnology produsearre yn myn lân net op 'e standert, en trage crack-emulgatoren basearre op lignineamine waarden benammen brûkt. It produsearre emulgearre asfalt is in stadich kraken en stadich ynstellend type emulgearre asfalt, dus it duorret in lange tiid om it ferkear te iepenjen nei't de slurry-segel is lein, en it post-konstruksje-effekt is heul min. Dizze etappe is sawat fan 1985 oant 1993.
De twadde etappe: Mei it trochgeande ûndersyk fan grutte universiteiten en wittenskiplike ûndersyksynstituten yn 'e snelwei yndustry, de prestaasjes fan emulgatoren is ferbettere, en stadich kraken en fluch setting asfalt emulgatoren binne begûn te ferskinen, benammen anionyske sulfonate emulgatoren. It hjit: stadich kreakjen en fluch setting slurry seal. De tiid rint fan likernôch 1994 oant 1998.

De tredde etappe: Hoewol't de prestaasjes fan 'e emulgator ferbettere binne, kin de slurry-seal noch altyd net foldwaan oan ferskate dykbetingsten, en hegere easken wurde steld foar de prestaasje-yndikatoaren fan asfaltresten, sadat it konsept fan feroare slurry-seal ûntstie. Styrene-butadien lateks of chloroprene lateks wurdt tafoege oan it emulgearre asfalt. Op dit stuit binne d'r gjin hegere easken foar minerale materialen. Dizze etappe duorret fan likernôch 1999 oant 2003.
De fjirde etappe: it ûntstean fan mikro-surfacing. Neidat bûtenlânske bedriuwen lykas AkzoNobel en Medvec op 'e Sineeske merk kamen, wiene har easken foar de minerale materialen en emulgearre asfalt brûkt yn' e slurry-seal oars as dy fan 'e slurry-seal. It stelt ek hegere easken oan de seleksje fan grûnstoffen. Basalt wurdt selektearre as it mineraal materiaal, hegere sân lykweardige easken, wizige emulgearre asfalt en oare betingsten wurde mikro-surfacing neamd. De tiid is fan 2004 oant no.
Yn 'e ôfrûne jierren is lûdferminderende mikro-surfacing ferskynde om it lûdprobleem fan mikro-surfacing op te lossen, mar de applikaasje is net folle en it effekt is net befredigjend. Om de trek- en skuor-yndeks fan it mingsel te ferbetterjen, is fiber-mikro-oerflak ferskynd; om it probleem op te lossen fan oalje útputting fan it oarspronklike dyk oerflak en de adhesion tusken it mingsel en de oarspronklike dyk oerflak, de viscosity-tafoege fiber mikro-surfacing waard berne.
Oan 'e ein fan 2020 berikte de totale kilometers fan rykswegen yn wurking lanlik 5,1981 miljoen kilometer, wêrfan 161,000 kilometer iepen wiene foar ferkear op snelwegen. D'r binne rûchwei fiif oplossings foar previntyf ûnderhâld beskikber foar asfaltferve:
1. Se binne mist sealing laach systemen: mist sealing laach, sân sealing laach, en sân-befette mist sealing laach;
2. Gravel sealing systeem: emulsified asfalt grint sealing laach, hot asfalt grint sealing laach, feroare asfalt grint sealing laach, rubber asfalt grint sealing laach, fiber grint sealing laach, ferfine oerflak;
3. Slurry sealing systeem: slurry sealing, wizige slurry sealing;
4. Micro-surfacing systeem: mikro-surfacing, fiber mikro-surfacing, en viscose fiber micro-surfacing;
5. Hot lizze systeem: tinne laach cover, NovaChip ultra-tinne wearing laach.
Under harren wurdt mikro-surfacing breed brûkt. De foardielen dêrfan binne dat it net allinich lege ûnderhâldskosten hat, mar ek in koarte bouperioade en goede behannelingseffekten hat. It kin ferbetterje de anty-slip prestaasjes fan 'e dyk, foarkomme wetter seepage, ferbetterjen it uterlik en glêdens fan' e dyk, en fergrutsjen de load-bearing kapasiteit fan 'e dyk. It hat in protte treflike foardielen by it foarkommen fan fergrizing fan bestrating en it ferlingjen fan de libbensdoer fan bestrating. Dizze metoade foar ûnderhâld wurdt in protte brûkt yn ûntwikkele lannen lykas Jeropa en de Feriene Steaten, lykas yn Sina.