Wy witte dat de basis laach fan bitumen bestrating is ferdield yn semi-rigid en rigid. Sûnt de basis laach en de oerflak laach binne materialen fan ferskillende eigenskippen, goede bonding en trochgeande sterkte tusken de twa binne de kaai foar de easken fan dit soarte fan bestrating. Boppedat, as de bitumen bestrating siedt wetter, it grutste part fan it wetter sil konsintrearje op de ferbining tusken it oerflak en de basis laach, wêrtroch skea oan de bitumen bestrating lykas grouting, losmeitsjen, en potholes. Dêrom sil it tafoegjen fan in legere seallaach op 'e semy-rigide of stive basis in fitale rol spylje by it ferbetterjen fan de sterkte, stabiliteit en wettertichte fermogen fan' e stoepstrukturele laach. Wy witte dat de meast brûkte technology is om de technology fan syngroane chipsealerauto oan te nimmen.

De rol fan 'e legere seallaach fan' e syngroane chipsealerauto

1. Interlayer ferbining
D'r binne dúdlike ferskillen tusken bitumen bestrating en semi-rigide of rigide basis yn termen fan struktuer, komposysje materialen, bou technology en tiid. Objektyf wurdt in glide oerflak foarme tusken de oerflaklaach en de basislaach. Nei it tafoegjen fan de legere segellaach kinne de oerflaklaach en de basislaach effektyf yntegreare wurde.

2. Oerdracht load
De bitumen-oerflaklaach en de semi-rigide of stive basislaach spylje ferskate rollen yn it struktureel systeem fan bestrating.
De bitumen oerflak laach benammen spilet de rol fan anty-slip, waterdicht, anty-lûd, anty-shear slip en crack, en oerdrage lading nei de basis.
Om it doel fan load oerdracht te berikken, moat der in sterke kontinuïteit wêze tusken de oerflaklaach en de basislaach, en dizze kontinuïteit kin realisearre wurde troch de aksje fan 'e legere sealinglaach (adhesive laach, permeable laach).

3. Ferbetterje dyk oerflak sterkte
De modulus fan wjerstân fan de bitumen oerflak laach is oars as dy fan de semi-rigide of rigide basis laach. Wannear't se wurde kombinearre tegearre ûnder load, de stress diffusion modus fan elke laach is oars, en de deformation is ek oars. Under de fertikale lading en laterale ynfloed krêft fan it reau, It oerflak laach sil hawwe in ferpleatsing tendins relatyf oan de basis laach. As de ynterne wriuwing en adhesion fan 'e oerflaklaach sels en de bûg- en trekspanning oan' e ûnderkant fan 'e oerflaklaach dizze ferpleatsingsspanning net kinne wjerstean, sil de oerflaklaach problemen hawwe lykas triuwen, rutten, of sels losmeitsje en peelje, dus in ekstra krêft is nedich om dizze interlayerbeweging te foarkommen. Neidat de legere sealing laach is tafoege, de wriuwing ferset en gearhingjende krêft om foar te kommen beweging wurde ferhege tusken de lagen, dat kin ûndernimme de bonding en oergong taken tusken rigidity en fleksibiliteit, sadat de oerflak laach, de basis laach, de cushion laach en de grûnfûns kin de lading tegearre wjerstean. Om it doel te berikken fan it ferbetterjen fan de totale sterkte fan it bestrating.

4. Waterproof en anty-seepage
Yn de multi-layered struktuer fan snelwei bitumen bestrating, op syn minst ien laach moat wêze I-type ticht graded bitumen beton mingsel. Mar dit is net genôch, om't njonken ûntwerpfaktoaren, de oanlis fan asfaltbeton ek beynfloede wurdt troch ferskate faktoaren lykas bitumenkwaliteit, stienmateriaaleigenskippen, spesifikaasjes en proporsjes fan stienmateriaal, asfaltferhâlding, ming- en bestratingapparatuer, rôltemperatuer, en rolling tiid. Impact. Oarspronklik soe de kompaktheid tige goed wêze moatte en de wetterpermeabiliteit hast nul, mar de wetterpermeabiliteit is faaks te heech troch it mislearjen fan in beskate skeakel, wêrtroch't it anty-sijpelfermogen fan 'e bitumen bestrating beynfloedet. It hat sels ynfloed op de stabiliteit fan it bitumen bestrating sels, de basis en de grûnfûns. Dêrom, as it bitumen oerflak leit yn in reinich gebiet en de gatten binne grut en it wetter seepage is serieus, de legere seal laach moat wurde ferhurde ûnder de bitumen oerflak.

Konstruksjeskema fan syngroane sealingauto ûnder sealing

It wurkprinsipe fan syngroane grintseal is it brûken fan spesjale bou-apparatuer——syngroane chip-sealer-auto om bitumen op hege temperatuer te spuiten en suver en droege unifoarme stiennen op it dyk oerflak hast tagelyk, en de bitumen en stiennen wurde foltôge yn in koarte perioade fan tiid. Kombinearre, en kontinu fersterkje de krêft ûnder de aksje fan eksterne lading.

Syngroane chip sealers kinne gebrûk meitsje fan ferskate soarten bitumen binders: Softened suver bitumen, polymear SBS modifisearre bitumen, emulsified bitumen, polymeer modifisearre emulsified bitumen, verdunde bitumen, ensfh Op it stuit, it meast brûkte proses yn Sina is te ferwaarmjen gewoane hite bitumen nei 140 ° C of ferwaarmje SBS-modifisearre bitumen oant 170 ° C, brûk in bitumen-spreader om it bitumen gelijkmatig op it oerflak fan 'e stive of semi-rigide basis te spuiten, en dan it aggregaat gelijkmatig te fersprieden. It aggregaat is kalkstien grint mei in partikelgrutte fan 13,2 ~ 19 mm. It moat skjin, droech, frij fan ferwaarming en ûnreinheden, en hawwe in goede dieltsje foarm. It bedrach fan smoarge stien is tusken 60% en 70% fan it ferhurde gebiet.
De hoemannichte bitumen en aggregaat is respektivelik 1200 kg·km-2 en 9m3·km-2 per gewicht. Konstruksje neffens dit plan fereasket hege precision yn de hoemannichte bitumen spuiten en aggregaat fersprieding, dus in profesjoneel bitumen macadam syngroane sealing-auto moat brûkt wurde foar bou. Op it boppeste oerflak fan 'e semint-stabilisearre makadambasis dy't troch de laach spuite is, is de hoemannichte spuite sawat 1,2 ~ 2,0 kg km-2 fan hjit bitumen of SBS-modifisearre bitumen, en dan in laach fan gemalen bitumen mei in ien dieltsje grutte is evenredich ferspraat op it. De partikelgrutte fan grint en grint moat oerienkomme mei de partikelgrutte fan it asfaltbeton ferhurde op de wettertichte laach. It ferspriedingsgebiet is 60-70% fan 'e folsleine stoep, en dan stabilisearre mei in rubberbânroller foar 1-2 kear om te foarmjen. It doel fan it fersprieden fan grint mei ien partikelgrutte is om de wetterdichte laach te beskermjen tsjin skea troch de bannen fan bouwauto's lykas materiaal frachtweinen en de crawler tracks fan bitumen paver tidens de bou, en om te foarkommen dat it oanpaste bitumen wurdt smelt troch hege temperatuerklimaat en hyt asfaltmingsel. Sticking it tsjil sil ynfloed op de konstruksje.
Teoretysk binne de smoarge stiennen net yn kontakt mei elkoar. As it asfaltgemik is ferhurde, sil it mingsel mei hege temperatuer de gaat tusken de smoarge stiennen yngean, wêrtroch't de wizige bitumenfilm ferwaarme en smelte. Nei it rôljen en komprimearjen wurdt de wite smoarge stien. laach, dy't effektyf de rol kin spylje fan in wetterdichte laach.

Saken dy't omtinken nedich binne by de bou

(1) Om in unifoarme en lykweardige bitumenfilm te foarmjen troch te spuiten yn 'e foarm fan mist, moat gewoane hite bitumen wurde ferwaarme oant 140 ° C, en de temperatuer fan SBS-modifisearre bitumen moat boppe 170 ° C wêze.
(2) De boutemperatuer fan 'e bitumenseallaach moat net leger wêze as 15 ° C, en de konstruksje is net tastien yn wynige, tichte mist of reinige dagen.
(3) De dikte fan 'e bitumenfilm is oars as de hichte fan' e sproeier oars is (de oerlaap fan 'e fan-foarmige mist dy't troch elke spuite spuite is oars), en de dikte fan' e bitumenfilm is geskikt en unifoarm troch it oanpassen fan de hichte fan de nozzle.
(4) It syngroane grintdichtingsauto moat rinne op in gaadlike snelheid en unifoarme snelheid. Under dit útgongspunt moat it ferspriedingsnivo fan it stienmateriaal en it bynmiddel oerienkomme.
(5) Nei't de wizige bitumen en grint besprinkeld binne (ferspraat), moat manuele reparaasje of patching fuortendaliks wurde útfierd, en de reparaasje is it begjinpunt, einpunt, longitudinaal gewricht, te dik, te tin of ûnjildich.
(6) Stjoer in spesjale persoan om in bamboebezem te hâlden om it syngroane chip-sealferhier te folgjen, en de smoarge stiennen bûten de breedte fan de bestrating (dat is, de breedte fan bitumen-fersprieding) yn ‘e breedte yn ‘e tiid te feie, of tafoegje in baffle om foar te kommen dat de gemalen stiennen Popup Pave Breedte.
(7) As elk materiaal op it syngroane chip-fersegelingsauto wurdt brûkt, moatte de feiligensskeakels foar alle materiaallevering daliks wurde útskeakele, de oerbleaune hoemannichte materialen moatte wurde kontrolearre, en de mingde krektens moat wurde kontrolearre.

Bouproses
(1) Rolling. De wetterdichte laach dy't krekt is spuite (besprinkeld) kin net daliks rôle wurde, oars sil it hege temperatuer oanpast bitumen oan ‘e bannen fan ‘e rubber-bannen dykwals hechtsje en it grint weinstekke. As de temperatuer fan SBS modifisearre bitumen sakket nei sawat 100 ° C, wurdt in rubber-bannen dykrol brûkt om de druk te stabilisearjen foar ien rûnreis, en de rydsnelheid is 5-8km·h-1, sadat it grint yndrukt wurdt yn it modifisearre bitumen en bûn stevich.
(2) Behâld. Nei't de seallaach ferhurde is, is it strikt ferbean foar bouwauto's om hommels te remmen en om te draaien. De dyk moat ôfsletten wurde, en neidat de oanlis fan de SBS oanpast bitumen seallaach nau ferbûn is mei de oanlis fan de ûnderste laach, moat de bitumen ûnderste laach daliks oanlein wurde, en de ûnderste laach kin pas nei de ûnderste laach iepene wurde foar ferkear laach wurdt ferhurde. Op it oerflak fan 'e wetterdichte laach stabilisearre troch rollers mei rubberbanden, is de bân tusken grint en bitumen heul stevich, en de duktiliteit (elastysk herstel) fan it oanpaste bitumen is grut, wat de barsten fan' e basislaach effektyf kin fertrage en ferminderje op it oerflak laach troch spielje de rol fan in stress-absorberende laach wjerljochtsjende cracks.
(3) On-site kwaliteit ynspeksje. Uterlik ynspeksje lit sjen dat de bitumen fersprieding fan de bitumen seal laach moat wêze sels sûnder lekken en oalje laach is te dik; de bitumen laach en aggregaat laach fan ien grutte grint moatte wurde gelyk ferspraat sûnder swier gewicht of lekkage. Deteksje fan sprinkelbedrach is ferdield yn deteksje fan totale bedrach en deteksje mei ien punt; de eardere kontrolearret de totale sprinkelhoeveelheid fan de bouseksje, weaget it grint en bitumen, berekkent it sprinkelgebiet neffens de lingte en breedte fan it sprinkelseksje, en berekkent dan de hoemannichte sprinkling fan de boudiel. Algemiene applikaasje taryf; de lêste kontrolearret yndividuele puntapplikaasjerate en uniformiteit.
Derneist nimt de deteksje fan ien punt de metoade oan om de plaat te pleatsen: dat is, brûk in stielen tape om it oerflak fan 'e fjouwerkante plaat (emaljeplaat) te mjitten, en de krektens is 0.1cm2, en de massa fan de fjouwerkante plaat wurdt weage mei in krektens fan 1g; selektearje willekeurich it mjitpunt yn 'e normale spuitseksje, pleats 3 fjouwerkante platen binnen de spriedingsbreedte, mar se moatte it spoar fan it fersegeljende autowiel foarkomme, de ôfstân tusken de 3 fjouwerkante platen is 3 ~ 5m, en it stakenûmer fan de mjitpunt hjir wurdt fertsjintwurdige troch de posysje fan 'e middelste fjouwerkante plaat; syngroane chip sealing frachtwein wurdt konstruearre neffens de normale bou snelheid en spreading metoade; nim de fjouwerkante plaat dy't samples hat krigen, en sprinkelje bitumen en grint op 'e lege romte yn' e tiid, weagje it gewicht fan 'e fjouwerkante plaat, bitumen en grint, krekt oant 1g; Berekkenje de massa fan bitumen en grint yn 'e fjouwerkante plaat; nim it grint út mei pincet en oare ark, soak en oplosse it bitumen yn trichlorethylene, droegje it grint en weagje it, en berekkenje de massa fan grint en bitumen yn ‘e fjouwerkante plaat; Doekbedrach, berekkenje de gemiddelde wearde fan 3 parallelle eksperiminten.

Wy witte dat de testresultaten litte sjen dat wy witte dat de hoemannichte bitumen spuite troch it syngroane grintsealerauto relatyf stabyl is, om't it net wurdt beynfloede troch de snelheid fan it reau. Sinoroader syngroane sealer-truck. Us ferspriedingsbedrach fan gemalen stiennen hat strikte easken oangeande de snelheid fan it auto, dus de bestjoerder is ferplichte om op in konstante snelheid te riden op in bepaalde snelheid.