As in rap ûntwikkeljende ekonomyske macht hat Sina in hege snelheidsûntwikkeling yn ynfrastruktuerbou behâlden. As ien fan 'e wichtichste manieren om steds- en plattelânsgebieten te ferbinen en ynterne en eksterne regio's te ferbinen, hat dykferfier de lêste desennia ek grutte foarútgong makke.
Mei yngong fan septimber 2022 hat de totale kilometerslange fan Sina sawat 5,28 miljoen kilometer berikt, wêrfan de kilometers fan snelwegen mear as 170,000 kilometer binne, wêrtroch it ien fan 'e lannen is mei de langste totale kilometers fan snelwegen yn' e wrâld.
Dêrnjonken hat de dykûntwikkeling fan Sina ek in protte hichtepunten, lykas de heechste snelweihichte fan 'e wrâld en de grutste cross-seebrêge fan' e wrâld. It kin sein wurde dat China's dykferfier hat ûntwikkele ta in ekstreem wichtich ûnderdiel fan nasjonale ynfrastruktuerbou, en spielet in wichtige rol yn it befoarderjen fan ekonomyske ûntwikkeling en it fasilitearjen fan reizen fan minsken.
Mar hawwe jo in probleem fûn? Der binne twa materialen foar dykbou, dus it is semint of asfalt. Wêrom kinne net alle asfaltwegen brûkt wurde?
Hjoed sille wy beprate oft it is better te brûken sement of asfalt foar dyk oanlis.

Cement VS Asfalt
Cementwei en asfaltwei binne twa ferskillende materialen foar dykbou. Cement wei is benammen gearstald út semint, sân, grint en oare materialen, wylst asfalt wei is benammen gearstald út asfalt, mineraal poeder, grint en oare materialen. Litte wy prate oer de foardielen fan respektivelik semintwei en asfaltwei.

Lifespan
Cement diken binne hurder as asfalt diken. De dikte fan semint diken is oer it generaal mear as 20 sm. Fanwegen syn goede strukturele stabiliteit en fermogen om de druk fan swiere auto's te wjerstean, wurdt it normaal brûkt op plakken lykas snelwegen en fleanfjilden dy't duorsumens en stabiliteit nedich binne.
Relatyf sprutsen, de dikte fan asfalt bestrating is mar sa'n 5 sm, dus it is meastentiids allinnich geskikt foar ljocht ferkear gelegenheden lykas stedske diken.
Op it mêd fan libbensdoer binne de cementwegen ek wat better. Yn 't algemien kin de libbensdoer fan semint bestrating mear as 30 jier berikke, wylst de libbensdoer fan asfaltbestimming mar sawat 10-15 jier is.
Dit komt om't de gemyske eigenskippen fan semint stabiler binne as asfalt, en har antyoksidige eigenskippen sterker binne. It kin har hurdens en stabiliteit foar in langere tiid behâlde en wurdt net maklik beynfloede troch omjouwingsfaktoaren lykas sinne en rein.

Miljeu skea
Ut it eachpunt fan it produksjeproses fereasket it produksjeproses fan semintwegen in protte enerzjyferbrûk en produseart ek bepaalde koaldiokside-emissies. De produksje fan asfalt bestrating kin relatyf wat enerzjy besparje en relatyf minder koalstofdiokside útstjit. Dêrom, wat it produksjeproses oanbelanget, kinne sementwegen wat ferneatigjend wêze foar it miljeu.
Mar fanôf it gebrûksstadium sille sawol semintdiken as asfaltwegen beskate skea oan it miljeu feroarsaakje. Asfalt bestrating hat de neiging om te verzachten yn waarm waar en jout flechtige organyske stoffen frij, dy't in bepaalde negative ynfloed hawwe op 'e luchtkwaliteit. Beton bestrating is relatyf stabyl en produsearret gjin ferlykbere flechtige stoffen. It oerflak fan semint bestrating is lykwols relatyf hurd, en as auto's derop ride, sil it bepaalde lûdsoerlêst produsearje. Tagelyk sil cement bestrating ek it risiko op ferkearsûngemakken ferheegje.

Kosten
Wat de boukosten oanbelanget, binne cementwegen oer it generaal djoerder as asfaltwegen. Cement diken fereaskje mear materialen en in mear komplisearre bou proses, sadat harren bou kosten is relatyf heger as asfalt diken. Tagelyk duorret it oanlizzen fan cementwegen langer, wat ek de boukosten tanimme sil.
Wat post-ûnderhâld oanbelanget, fereaskje sementwegen relatyf hegere ûnderhâldskosten troch har bettere hurdens en stabiliteit. As der bygelyks barsten of gatten op de semintwei sitte, sille de reparaasjekosten relatyf heech wêze. Asfaltdiken binne relatyf leech oan ûnderhâldskosten om't se ferholpen wurde kinne troch it oanlizzen fan in nije laach asfalt.
It moat lykwols opmurken wurde dat hoewol asfaltwegen relatyf ekonomysk binne yn termen fan boukosten en kosten nei ûnderhâld, de libbensdoer dêrfan relatyf koart is en dat se faker ûnderhâld en ferfanging nedich binne, en dizze kosten moatte ek yn rekken brocht wurde .

Feilichheid
Litte wy begjinne mei de wriuwingskoëffisjint fan it dyk oerflak. Sawol semint diken en asfalt diken hawwe goede wriuwing en kinne effektyf foarsjen traksje en rem krêft as auto's ride.
Asfalt bestrating hat lykwols goede elastisiteit en viskositeit, dus as jo ride op reinige of glêde diken, is de wriuwingskoëffisjint fan asfalt bestrating relatyf heger, en it is makliker om stabile dykwrijving te leverjen, wêrtroch it risiko fan slipjen fan auto's of ferlies fan kontrôle wurdt fermindere. .
Twads, út it perspektyf fan platheid fan 'e dykflak, is semint bestrating relatyf hurder en soepeler, wat de ynfloed en trilling better kin ferneare troch it riden fan auto's en in stabiler rydomjouwing leverje.
Asfalt bestrating is relatyf sêfter, mei in bepaalde graad fan ferfoarming en ups en downs, dy't bulten kinne feroarsaakje as it auto rydt, de muoite en wurgens fan 'e bestjoerder ferheegje, en rydfeiligens ferminderje.
Tredde, yn termen fan bestrating duorsumens, semint bestrating is relatyf sterker, stabiler, hat in lange libbensdoer, en wurdt net maklik beynfloede troch eksterne faktoaren lykas klimaat en temperatuer.
Fjirde, asfalt bestrating is relatyf kwetsber en maklik beynfloede troch omjouwingsfaktoaren lykas bleatstelling oan sinne en rein, wat resulteart yn problemen lykas fergrizing, kraken en ferfoarming, dy't op syn beurt ynfloed op rydfeiligens.
By ferliking is it net dreech om te finen dat sementwegen har foardielen hawwe en asfaltwegen har foardielen. Wêrom binne snelwegen yn prinsipe asfaltwegen, mar it tolstasjon is semintwei?

Highway bestrating
Hokker foardielen binne nedich om diken op snelwegen te ferhurdzjen?
Feiligens, feiligens en feiligens.
As wy krekt sein, asfalt hat goede adhesion en elastisiteit, en kin adhere goed oan de basis dyk oerflak te foarmjen in strakke ferbining struktuer, dêrmei ferbetterjen fan de duorsumens en draachflak fan 'e dyk.
Dêrnjonken hat asfalt ek goede wetterdichte prestaasjes, dy't effektyf kinne foarkomme dat reinwetter yn it ûnderste diel fan 'e dyk oerflak trochdringt, om problemen te foarkommen lykas fersêftsjen fan fûneminten en delsetting.
Dêrnjonken binne de oerflakflakheid en wriuwingskoëffisjint fan asfalt-ferhurde diken heech, wat kin soargje foar bettere rydstabiliteit en komfort, en ferbetterje rydfeiligens.
By it riden op sneldiken is it wichtichste om remme te kinnen. Hoefolle ferkearsgefallen hawwe ûngelokken fanwege it ûnfermogen om te remmen. Fansels, neist feiligens, is d'r in oar foardiel dat heul wichtich is, dat is goedkeap.
Wegenbou kostet jild, en lange diken kostje mear jild. Foar in lân as myn lân mei in enoarm grûngebiet kostet dykbou noch mear jild. Dus as wy dykmaterialen kieze, moatte wy net allinich goedkeape materialen kieze foar reparaasje, mar ek goedkeape materialen foar ûnderhâld. Yn ferliking mei oare bestratingmaterialen hat asfalt legere bou- en ûnderhâldskosten, dy't ekonomyske foardielen kinne bringe foar autodykbou en eksploitaasje. Dêrom is asfalt ek de bêste kar foar snelwegen. Wêrom brûke tolstasjons semint? Rykswei tolstasjons binne ien fan de wichtige foarsjennings op snelwegen. Se spylje in rol by it behearen fan ferkearsstream en it ynheljen fan tol. Jo kinne lykwols nijsgjirrich wêze wêrom't de diken by dizze tolstasjons ferhurde binne mei semint ynstee fan asfalt lykas snelwegen. Dêr tsjinoer is semint mear geskikt foar it ferhurde diken by tolstasjons. De earste reden is dat yn ferliking mei asfalt, semint is sterker en kin fernear de druk fan in grut oantal auto's foarby. Dat is benammen wichtich yn de gebieten om tolstasjons hinne, om't dy gebieten faaks swiere frachtweinen en oare swiere weinen drage moatte. As twadde hoege troch de gruttere duorsumens fan semint de diken by tolstasjons net sa faak opknapt en opknapt te wurden as asfaltwegen. Dat betsjut dat it libben fan de dyk langer is en der in soad ûnderhâlds- en reparaasjekosten besparre wurde kinne. Ta beslút, cement diken binne miljeufreonliker as asfalt diken. By it produksjeproses fan asfalt wurdt in grutte hoemannichte skealike gassen en ôffal generearre. It meitsjen fan semint jout minder koalstofdiokside frij, en as sementwegen wurde sloopt, kinne semintmaterialen wurde recycled en opnij brûkt, wat ôffal en miljeu-ynfloed ferminderje.
No kenne jo de foardielen fan semint diken boppe asfalt diken.

Konklúzje
Gearfetsjend, de oanlis fan 'e snelwei fan Sina brûkt in ferskaat oan materialen, elk fan dy hat syn eigen unike foardielen en tapassingsgebiet. Oft it asfalt, semint of oare materialen is, it bêste bouplan kin wurde selektearre neffens ferskate dykseksjes en ferkearsbetingsten om de feiligens en betrouberens fan it autodyksysteem te garandearjen.
Mei de ûntwikkeling fan 'e ekonomy fan Sina en sosjale foarútgong sil autodykbou mear útdagings en kânsen hawwe. Wy moatte trochgean te ynnovearjen, de kwaliteit fan 'e snelwei te ferbetterjen en de rappe ûntwikkeling fan ferfier te befoarderjen. Wy leauwe dat mei de mienskiplike ynspanningen fan alle partijen de autodyksektor fan myn lân grif in bettere moarn sil ynliede.