Tá an ciseal bonn de pábhála asfalt roinnte ina leath-docht agus docht. Ós rud é go bhfuil an ciseal bun agus an ciseal dromchla ábhair de airíonna éagsúla, tá nascáil maith agus leanúnachas idir an dá riachtanais barr don chineál seo pábhála. Ina theannta sin, nuair a fheiceann an ciseal dromchla asfalt uisce, díreofar an chuid is mó den uisce ar an gcomhpháirteach idir an ciseal dromchla agus an ciseal bun, rud a dhéanfaidh damáiste don chosán asfalt mar sciodar, looseness, agus potholes. Dá bhrí sin, beidh ról ríthábhachtach ag cur ciseal séala níos ísle ar bharr ciseal bonn leath-docht nó docht chun neart, cobhsaíocht agus cumas uiscedhíonta na ciseal struchtúrach pábhála a fheabhsú. Is é an ceann is coitianta a úsáidtear ná teicneolaíocht séalaithe sioncrónach gairbhéal asfalt a úsáid.

Ciseal séalaithe níos ísle
Ceangal idir-ciseal
Tá difríochtaí soiléire idir ciseal dromchla asfalt agus ciseal bonn leath-docht nó docht i dtéarmaí struchtúr, ábhair chomhdhéanamh, teicneolaíocht tógála agus am. Tá dromchla sleamhnáin déanta go hoibiachtúil idir an ciseal dromchla agus an ciseal bun. Tar éis an ciseal séalaithe níos ísle a chur leis, is féidir an ciseal dromchla agus an ciseal bonn a nascadh go héifeachtach i gceann amháin.

Aistrigh ualach
Imríonn ciseal dromchla asfalt agus ciseal bonn leath-docht nó docht róil éagsúla sa chóras struchtúrach pábhála. Imríonn an ciseal dromchla asfalt go príomha ról na duillín frith-skid, uiscedhíonach, frith-torann, frith-fiaradh agus scoilteanna, agus aistríonn sé ualach chuig an gciseal bonn. Chun cuspóir an ualach a tharchur a bhaint amach, ní mór leanúnachas láidir a bheith ann idir an ciseal dromchla agus an ciseal bun. Is féidir an leanúnachas seo a bhaint amach trí fheidhm na ciseal séalaithe níos ísle (ciseal greamaitheacha, ciseal tréscaoilteach).

Feabhas a chur ar neart bóithre
Tá modulus leaisteacha an chiseal dromchla asfalt agus an ciseal bonn leath-docht nó docht difriúil. Nuair a bhíonn siad comhcheangailte le chéile agus faoi réir ualach, tá modhanna idirleata strus gach ciseal difriúil agus tá an dífhoirmiúchán difriúil freisin. Faoi ghníomhaíocht ualach ingearach agus fórsa tionchair cliathánach na feithicle, beidh treocht díláithrithe ag an gciseal dromchla i gcoibhneas leis an gciseal bonn. Mura féidir le fórsa frithchuimilte agus nascáil inmheánach na ciseal dromchla féin agus an strus lúbthachta agus teanntachta ag bun an chiseal dromchla an strus aistrithe seo a sheasamh, beidh an ciseal dromchla thíos le brú, sracadh, agus fiú scaoileadh agus feannadh. Mar sin, ní mór fórsa breise a sholáthar chun an ghluaiseacht seo idir sraitheanna a chosc. Tar éis an ciseal níos ísle ina saothraítear rónta a chur leis, méadaítear an fórsa frithchuimilte agus nascáil chun gluaiseacht a chosc idir na sraitheanna, a fhéadfaidh tabhairt faoi na tascanna nascáil agus aistrithe idir rigidity agus softness, ionas go mbeidh an ciseal dromchla, ciseal bonn, ciseal mhaolú agus bunús ithreach in ann seasamh in aghaidh. an t-ualach le chéile. D'fhonn an cuspóir a bhaint amach chun neart iomlán an dromchla bóthair a fheabhsú.

Uiscedhíonach agus neamh-thréscaoilteach
I struchtúr ilchisealacha pábhála asfalt mhórbhealaigh, ní mór ciseal amháin ar a laghad a bheith ina mheascán coincréite asfalt cineál I dlúth-ghrád. Is é an cuspóir atá aige ná dlús na ciseal dromchla a fheabhsú agus uisce dromchla a chosc ó chreimeadh agus damáiste a dhéanamh don bhonn pábhála agus pábhála. Ach níl sé seo ina n-aonar go leor, mar gheall ar chomh maith le fachtóirí dearaidh, tá go leor fachtóirí ar nós cáilíocht asfalt, airíonna cloiche, sonraíochtaí agus comhréireanna cloiche, cóimheas ola-chloch, trealamh measctha agus pábhála, teocht rollta tionchar ag tógáil coincréite asfalt. , am rollta, etc. Tionchar. Is minic go mbíonn tréscaoilteacht ard uisce ag an gciseal dromchla, ar chóir go mbeadh dlús maith agus tréscaoilteacht uisce beagnach nialasach, mar gheall ar nach bhfuil nasc áirithe i bhfeidhm, rud a dhéanann difear do chumas frith-phúchadh na pábhála asfalt. Bíonn tionchar aige fiú ar chobhsaíocht an chosáin asfalt féin, an ciseal bun agus an bunús ithreach. Dá bhrí sin, sonraítear go soiléir sna "Sonraíochtaí Teicniúla maidir le Tógáil Cosán Asfalt Highway" nuair atá sé suite i limistéar na coise tinne agus go bhfuil bearnaí móra agus púscadh uisce tromchúiseach ag an gciseal dromchla asfalt, ba chóir ciseal séalaithe níos ísle a leagan faoin gciseal dromchla asfalt.

Plean tógála ciseal séala níos ísle
Is é prionsabal oibre séalaithe gairbhéil sioncrónach ná trealamh tógála speisialta, an meaisín séalaithe gairbhéal sioncrónach, a úsáid chun asfalt ardteochta a spraeáil agus clocha glan, tirim agus aonfhoirmeach ar dhromchla an bhóthair beagnach ag an am céanna, ag cinntiú go ndéantar an asfalt agus an cloch a spraeáil ar an. dromchla bóthair i mbeagán ama. Comhlánaigh an teaglaim agus déan an neart a neartú go leanúnach faoi ghníomhaíocht ualach seachtrach.
Is féidir cineálacha éagsúla ceanglóirí asfalt a úsáid chun gairbhéal asfalt a shéaladh go comhuaineach: asfalt íon bogtha, asfalt polaiméire modhnaithe SBS, asfalt eiblithe, asfalt eiblithe polaiméire modhnaithe, asfalt caolaithe, etc. Faoi láthair, is é an próiseas is mó a úsáidtear sa tSín ná gnáth-asfalt te a théamh go 140°C nó asfalt modhnaithe SBS a théamh go 170°C. Bain úsáid as trucail leathadh asfalt chun an asfalt a spraeáil go cothrom ar dhromchla an bhunchiseal docht nó leath-docht, agus ansin an comhiomlán a scaipeadh go cothrom. Tá an comhiomlán déanta as gairbhéal aolchloiche le méid na gcáithníní 13.2 ~ 19mm. Ba chóir go mbeadh sé glan, tirim, gan aimsir, saor ó eisíontais, agus go mbeadh cruth cáithníní maith aige. Ba cheart go mbeadh an méid gairbhéil idir 60% agus 70% den limistéar pábhála iomlán.
Déantar an dáileog asfalt agus comhiomlán a rialú de réir an uasmhéid 1200kg·km-2 agus 9m3·km-2 faoi seach. Éilíonn tógáil de réir an phlean seo cruinneas ard i méid na spraeáil asfalt agus scaipeadh comhiomlán, mar sin ní mór an trucail séalaithe sioncrónach gairbhéal asfalt a úsáid le haghaidh tógála. Ar dhromchla barr an bhoinn gairbhéil stroighne-chobhsaithe a spraeáladh tríd, leathnaigh asfalt te nó asfalt modhnaithe SBS i méid de thart ar 1.2~2.0kg·km-2, agus ansin leathnaigh ciseal gairbhéil go cothrom le cáithnín amháin. méid ar bharr. Ba cheart go mbeadh méid na gcáithníní gairbhéil agus gairbhéil ag teacht le méid na gcáithníní den choincréit asfalt pábháilte ar an gciseal uiscedhíonach. Is é a limistéar scaipeadh 60% go 70% den chosán iomlán, agus ansin úsáidtear an sorcóir bonn rubair chun an brú a chobhsú 1 go 2 uair chun foirm a dhéanamh. Is é an cuspóir atá le gairbhéal aon-mhéid a scaipeadh ná an ciseal uiscedhíonach a chosaint ó mhilleadh ó bhoinn feithiclí tógála cosúil le trucailí agus rianta paver meascáin asfalt le linn an phróisis tógála, agus cosc ​​a chur ar an asfalt modhnaithe a bheith leáite ag aeráid ardteochta. agus meascán asfalt te. Cloífidh an roth agus cuirfidh sé isteach ar an tógáil.
Go teoiriciúil, níl na gairbhéal i dteagmháil lena chéile. Nuair a bheidh an meascán asfalt ag pábháil, cuirfidh an meascán ardteochta isteach na bearnaí idir na gairbhéal, rud a fhágann go mbeidh an membrane asfalt modhnaithe leá ag teas. Tar éis é a rolladh agus a dhlúthú, déantar an gairbhéal bán Tá gairbhéal asfalt leabaithe i bun an chiseal struchtúracha asfalt chun an t-iomlán a fhoirmiú, agus cruthaítear "ciseal ola-saibhir" de thart ar 1.5cm ag bun an ciseal struchtúrach, is féidir. gníomhú go héifeachtach mar chiseal uiscedhíonach.