Le blianta beaga anuas, tá micrea-dhromchlú in úsáid níos mó agus níos forleithne mar phróiseas cothabhála coisctheach. Tá forbairt na teicneolaíochta micrea-dhromchla imithe thart ar na céimeanna seo a leanas go dtí an lá inniu.
An chéad chéim: séala sciodair mall-craiceann agus mall-shocrú. Le linn an Ochtú Plean Cúig Bliana, ní raibh an teicneolaíocht eiblithe asfalt a tháirgtear i mo thír suas le caighdeán, agus baineadh úsáid as eiblitheoirí mall-craiceann bunaithe ar lignin amine go príomha. Is cineál asfalt eiblithe é an asfalt eiblithe a tháirgtear go mall-scáinte agus go mall, agus mar sin tógann sé go leor ama an trácht a oscailt tar éis an séala sciodair a leagan, agus tá an éifeacht iar-thógála an-lag. Tá an chéim seo thart ó 1985 go 1993.
An dara céim: Le taighde leanúnach na n-ollscoileanna móra agus na n-institiúidí taighde eolaíochta sa tionscal mhórbhealaigh, tá feabhas tagtha ar fheidhmíocht eiblitheoirí, agus tá eiblitheoirí asfalt scoilteadh mall agus socraithe go tapa tar éis tosú le feiceáil, go príomha eiblitheoirí sulfonáit anionic. Tugtar: scoilteadh mall agus séala sciodair a shocrú go tapa. Téann an t-am ó thart ar 1994 go 1998.

An tríú céim: Cé go bhfuil feabhas tagtha ar fheidhmíocht an eiblitheora, ní féidir leis an séala sciodair fós coinníollacha éagsúla bóthair a chomhlíonadh, agus cuirtear ceanglais níos airde ar aghaidh maidir le táscairí feidhmíochta iarmhair asfalt, agus mar sin tháinig coincheap an tséala sciodair modhnaithe chun cinn. Cuirtear laitéis Styrene-bútaidhé-éin nó laitéis chloroprene leis an asfalt eiblithe. Ag an am seo, níl aon cheanglais níos airde ann maidir le hábhair mhianracha. Maireann an chéim seo ó thart ar 1999 go 2003.
An ceathrú céim: teacht chun cinn micrea-dhromchlú. Tar éis do chuideachtaí eachtracha ar nós AkzoNobel agus Medvec dul isteach i margadh na Síne, bhí a gcuid riachtanas maidir leis na hábhair mhianracha agus an asfalt eiblithe a úsáideadh sa séala sciodair difriúil ó na ceanglais a bhaineann leis an tséala sciodair. Cuireann sé ceanglais níos airde freisin ar roghnú na n-amhábhar. Roghnaítear basalt mar an t-ábhar mianraí, tugtar micrea-dhromchlú ar riachtanais choibhéiseacha gaineamh níos airde, asfalt eiblithe modhnaithe agus coinníollacha eile. Is é an t-am ó 2004 go dtí an lá inniu.
Le blianta beaga anuas, tá an chuma ar mhicrea-dhromchla laghdaithe torainn an fhadhb torainn a bhaineann le micrea-dhromchla a réiteach, ach níl an t-iarratas go leor agus tá an éifeacht míshásúil. D'fhonn feabhas a chur ar innéacs teanntachta agus lomadh an mheascáin, tá micreadhromchla snáithíní le feiceáil; d'fhonn an fhadhb a bhaineann le hídiú ola an dromchla bóthair bunaidh agus an greamaitheacht idir an meascán agus an dromchla bóthair bunaidh a réiteach, rugadh micrea-dhromchlú snáithíní slaodacht-bhreisithe.
Ag deireadh na bliana 2020, shroich míleáiste iomlán na mbóithre atá i bhfeidhm ar fud na tíre 5.1981 milliún ciliméadar, agus bhí 161,000 ciliméadar ar oscailt do thrácht ar luasbhealaí. Tá timpeall cúig réiteach cothabhála coisctheach ar fáil do chosán asfalt:
1. Is córais ciseal séalaithe ceo iad: ciseal séalaithe ceo, ciseal séalaithe gaineamh, agus ciseal séalaithe ceo ina bhfuil gaineamh;
2. Córas séalaithe gairbhéal: ciseal séalaithe gairbhéal asfalt eiblithe, ciseal séalaithe gairbhéal asfalt te, ciseal séalaithe gairbhéal asfalt modhnaithe, ciseal séalaithe gairbhéal asfalt rubair, ciseal séalaithe gairbhéal snáithíneach, dromchla scagtha;
3. Córas séalaithe sciodair: séalaithe sciodair, séalaithe sciodair modhnaithe;
4. Córas micrea-dhromchlú: micrea-dhromchlú, micrea-dhromchla snáithíní, agus micrea-dhromchlú snáithíní vioscós;
5. Córas leagan te: clúdach ciseal tanaí, ciseal caitheamh ultra-tanaí NovaChip.
Ina measc, úsáidtear micrea-dhromchla go forleathan. Is iad na buntáistí a bhaineann leis, ní hamháin go bhfuil costais chothabhála íseal aige, ach go bhfuil tréimhse tógála gairid aige agus éifeachtaí cóireála maith. Féadann sé feidhmíocht frith-skid an bhóthair a fheabhsú, púscadh uisce a chosc, cuma agus réidh an bhóthair a fheabhsú, agus cumas ualachiompartha an bhóthair a mhéadú. Tá go leor buntáistí gan íoc aige maidir le dul in aois pábhála a chosc agus saol seirbhíse na pábhála a leathnú. Úsáidtear an modh cothabhála seo go forleathan i dtíortha forbartha mar an Eoraip agus na Stáit Aontaithe agus sa tSín.