[1] Enfermidades comúns do pavimento asfáltico
Hai nove tipos de danos temperás no pavimento asfáltico: rodeiras, fendas e buratos. Estas enfermidades son as máis comúns e graves, e son un dos problemas de calidade comúns dos proxectos de estradas.
1.1 Rut
As rodeiras refírense aos sucos lonxitudinais en forma de cinto producidos ao longo das vías das rodas na superficie da estrada, cunha profundidade superior a 1,5 cm. O rutting é un suco en forma de banda formado pola acumulación de deformacións permanentes na superficie da estrada baixo cargas de condución repetidas. O rutting reduce a suavidade da superficie da estrada. Cando as rodeiras alcanzan unha certa profundidade, debido á acumulación de auga nas rodeiras, é máis probable que os coches deslicen e causen accidentes de tráfico. O rutting é causado principalmente por un deseño pouco razoable e unha grave sobrecarga dos vehículos.
1.2 Gretas
Hai tres formas principais de fendas: fendas lonxitudinais, fendas transversais e fendas de rede. No pavimento asfáltico prodúcense gretas, que provocan filtracións de auga e danan a capa superficial e a capa base.
1.3 Foxo e suco
Os baches son unha enfermidade temperá común do pavimento asfáltico, que se refire ao dano do pavimento en baches cunha profundidade de máis de 2 cm e unha superficie de máis de 0,04㎡. Os baches fórmanse principalmente cando as reparacións de vehículos ou o aceite de vehículos a motor se filtran na superficie da estrada. A contaminación fai que a mestura asfáltica se desprenda, e os baches fórmanse gradualmente ao conducir e rodar.
1.4 Peeling
O peeling do pavimento asfáltico refírese ao descascarado en capas da superficie do pavimento, cunha superficie de máis de 0,1 metros cadrados. A principal causa da descamación do pavimento asfáltico son os danos causados ​​pola auga.
1,5 solto
A soltura do pavimento asfáltico refírese á perda de forza de unión do aglomerante do pavimento e ao afrouxamento dos áridos, cunha superficie de máis de 0,1 metros cadrados.

[2] Medidas de mantemento para enfermidades comúns do pavimento asfáltico
Para as enfermidades que se producen na fase inicial do pavimento asfáltico, debemos realizar traballos de reparación a tempo, para minimizar o impacto da enfermidade na seguridade da condución do pavimento asfáltico.
2.1 Reparación de rodeiras
Os principais métodos para reparar rodeiras de asfalto son os seguintes:
2.1.1 Se a superficie do carril está arrugada debido ao movemento de vehículos. As superficies arrugadas deben eliminarse mediante corte ou fresado e, a continuación, a superficie de asfalto debe ser reasfaltada. A continuación, use mestura de grava de masilla asfáltica (SMA) ou mestura única de asfalto modificado SBS ou mestura de asfalto modificado con polietileno para reparar as rodeiras.
2.1.2 Se a superficie da estrada se empurra lateralmente e forma surcos laterais ondulados, se se estabilizou, pódense cortar as partes saíntes e as partes do canal poden ser pulverizadas ou pintadas con asfalto adherido e enchidas con mestura asfáltica, niveladas e compactado.
2.1.3 Se a formación de rodeiras é causada por un afundimento parcial da capa base debido á resistencia insuficiente e á mala estabilidade da auga da capa base, a capa base debe tratarse primeiro. Elimina completamente a capa superficial e a capa base
2.2 Reparación de fendas
Despois de que se produzan as gretas do pavimento asfáltico, se todas ou a maioría das gretas menores poden curarse durante a estación de altas temperaturas, non é necesario ningún tratamento. Se hai fisuras menores que non se poden curar durante a estación de altas temperaturas, débense reparar a tempo para controlar a maior expansión das gretas, evitar danos precoces no pavimento e mellorar a eficiencia do uso da estrada. Do mesmo xeito, ao reparar gretas no pavimento asfáltico, débense seguir estritos procesos de operación e requisitos de especificación.
2.2.1 Método de reparación do recheo de aceite. No inverno, limpe as fendas verticais e horizontais, use gas licuado para quentar as paredes das fisuras a un estado viscoso, despois pulverice asfalto ou morteiro asfáltico (o asfalto emulsionado debe pulverizarse nas estacións de baixa temperatura e húmidos) nas fendas e despois estendelas. Protéxeo uniformemente cunha capa de pedra limpa en seco ou area grosa de 2 a 5 mm e, finalmente, use un rolo lixeiro para esmagar os materiais minerais. Se se trata dunha pequena fenda, debe ensancharse previamente cunha fresa de disco e, a continuación, procesarse segundo o método anterior e aplicar unha pequena cantidade de asfalto de baixa consistencia ao longo da fenda.
2.2.2 Reparación do pavimento asfáltico rachado. Durante a construción, primeiro cincela as antigas fendas para formar un suco en forma de V; A continuación, use un compresor de aire para expulsar as pezas soltas e o po e outros residuos dentro e ao redor da ranura en forma de V e, a continuación, use unha pistola de extrusión para mesturar uniformemente. O material de reparación bótase na fenda para enchelo. Despois de que o material de reparación se solidifique, estará aberto ao tráfico nun día aproximadamente. Ademais, se hai fisuras graves debido a unha resistencia insuficiente da base do chan ou da capa base ou dos puríns da estrada, primeiro debe tratarse a capa base e despois reelaborar a capa superficial.
2.3 Coidados de fosas
2.3.1 O método de coidado cando a capa base da capa de rodadura está intacta e só a capa superficial presenta baches. Segundo o principio de "reparación cadrada de buratos redondos", debuxa o contorno da reparación do bache paralelo ou perpendicular á liña central da estrada. Realice segundo o rectángulo ou cadrado. Cortar o bache na parte estable. Use un compresor de aire para limpar a parte inferior da ranura e a ranura. Limpe o po e as partes soltas da parede e, a continuación, rocíe unha fina capa de asfalto adherido no fondo limpo do tanque; a parede do tanque énchese entón coa mestura asfáltica preparada. Despois enróllao cun rodillo de man, asegurándose de que a forza de compactación actúe directamente sobre a mestura asfáltica pavimentada. Con este método non se producirán fendas, fendas, etc.
2.3.1 Reparación mediante o método de parche en quente. Un vehículo de mantemento de reparación en quente úsase para quentar a superficie da estrada no pozo cunha placa de calefacción, afrouxar a capa de pavimento quente e suavizada, pulverizar asfalto emulsionado, engadir unha nova mestura de asfalto, despois remover e pavimentar e compactala cun rodillo de estrada.
2.3.3 Se a capa base está danada debido a unha resistencia local insuficiente e se forman pozos, a capa superficial e a capa base deben escavarse completamente.
2.4 Reparación do peeling
2.4.1 Debido á mala unión entre a capa superficial de asfalto e a capa de selado superior, ou á peladura causada por un mantemento inicial deficiente, as pezas peladas e soltas deben ser eliminadas e, a continuación, a capa de selado superior debe ser reconstruída. A cantidade de asfalto utilizada na capa de selado debe ser E as especificacións do tamaño das partículas dos materiais minerais deben depender do grosor da capa de selado.
2.4.2 Se se produce a peladura entre as capas da superficie de asfalto, débense eliminar as partes soltas e as peladas, pintar a superficie inferior de asfalto con asfalto adherido e refacer a capa de asfalto.
2.4.3 Se a peladura se produce debido a unha mala unión entre a capa superficial e a capa base, primeiro debe eliminarse a peladura e a capa superficial solta e analizar a causa da mala unión.
2.5 Mantemento solto
2.5.1 Se hai lixeiras picaduras debido á perda de material de calafateo, cando a capa de superficie asfáltica non está esgotada de aceite, pódese espolvorear o material de calafateo adecuado nas estacións de alta temperatura e varrer uniformemente cunha vasoira para encher os ocos da pedra. co material de calafateo.
2.5.2 Para grandes áreas de zonas marcadas, pulverizar asfalto cunha maior consistencia e espolvorear materiais de calafateo con tamaños de partícula adecuados. O material de calafateo no medio da zona marcada debe ser lixeiramente máis groso e a interface circundante coa superficie da estrada orixinal debe ser lixeiramente máis delgada e con unha forma ordenada. E enrolado en forma.
2.5.3 A capa de rodadura está solta debido á mala adherencia entre o asfalto e a pedra ácida. Deben escavar todas as pezas soltas e, a continuación, refacer a capa superficial. Non se deben usar pedras ácidas ao refacer materiais minerais.