Segundo as estatísticas, preto do 80% das autovías de gran rasante que foron rematadas e abertas ao tráfico no noso país son pavimentos de asfalto. Non obstante, co desenvolvemento do tempo, a influencia de diferentes factores climáticos e ambientais e a acción de cargas de condución de alta intensidade, os pavimentos asfálticos deterioraranse. Prodúcense diferentes graos de degradación ou danos, e o mantemento do pavimento consiste en adoptar medios técnicos eficaces para frear esta degradación para que o pavimento poida ofrecer unha boa calidade de servizo durante a súa vida útil.

Enténdese que algunhas empresas dos Estados Unidos concluíron a través da investigación de seguimento en centos de miles de quilómetros de estradas de diferentes graos e unha gran cantidade de estatísticas de prácticas de mantemento e reparación: por cada yuan investido en fondos de mantemento preventivo, 3-10 yuan pódese gardar en fondos de mantemento correctivo posteriores. conclusión. Tamén se inclúen no gasto os resultados dun plan estratéxico de investigación sobre autoestradas dos Estados Unidos. Se o mantemento preventivo se realiza 3-4 veces durante todo o ciclo de vida do pavimento, pódese aforrar entre un 45% e un 50% dos custos de mantemento posteriores. No noso país, sempre estivemos "énfase na construción e neglixencia no mantemento", o que en gran medida provocou un gran número de danos precoces na capa de rodadura, incumprindo o nivel de servizo esixido polo deseño, aumentando o custo de operación de tráfico do uso da estrada, e causando Mal impacto social. Polo tanto, os departamentos de xestión de estradas competentes deben prestar atención ao mantemento das estradas e previr e reducir diversas enfermidades na superficie da estrada, para garantir que as nosas superficies teñan unha boa calidade de servizo.