Para o microsurfacing, cada proporción de mestura desenvolvida é un experimento de compatibilidade, que se ve afectado por múltiples variables como o tipo de asfalto e árido emulsionado, a gradación do árido, as cantidades de auga e asfalto emulsionado e os tipos de cargas minerais e aditivos. . Polo tanto, a análise de probas de simulación in situ de mostras de laboratorio en condicións específicas de enxeñería converteuse na clave para avaliar o rendemento das mesturas de microsuperficies. Introdúcense varias probas de uso común como segue:
1. Proba de mestura
O obxectivo principal da proba de mestura é simular o lugar de construción da pavimentación. Verifícase a compatibilidade do asfalto e dos áridos emulsionados a través do estado de moldeo da microsuperficie e obtense o tempo de mestura específico e preciso. Se o tempo de mestura é demasiado longo, a superficie da estrada non alcanzará a forza inicial e non estará aberta ao tráfico; se o tempo de mestura é demasiado curto, a construción da pavimentación non será suave. O efecto de construción da microsuperficie é facilmente afectado polo medio ambiente. Polo tanto, ao deseñar a mestura, o tempo de mestura debe ser probado baixo temperaturas adversas que poden ocorrer durante a construción. Mediante unha serie de probas de rendemento, analízanse no seu conxunto os factores que afectan o rendemento da mestura de microsuperficies. As conclusións extraídas son as seguintes: 1. A temperatura, o ambiente de alta temperatura pode reducir significativamente o tempo de mestura; 2. Emulsionante, canto maior sexa a dose de emulsionante, maior será o tempo de mestura; 3. Cemento, engadindo cemento pode estender ou acurtar a mestura. O tempo de mestura está determinado polas propiedades do emulsionante. Xeralmente, canto maior sexa a cantidade, menor será o tempo de mestura. 4. A cantidade de auga de mestura, canto maior sexa a auga de mestura, maior será o tempo de mestura. 5. O valor do pH da solución de xabón é xeralmente 4-5 e o tempo de mestura é longo. 6. Canto maior sexa o potencial zeta do asfalto emulsionado e a estrutura de dobre capa eléctrica do emulsionante, maior será o tempo de mestura.

2. Proba de adhesión
Proba principalmente a resistencia inicial da microsuperficie, que pode medir con precisión o tempo de fixación inicial. A suficiente forza inicial é o requisito previo para garantir o tempo de apertura ao tráfico. O índice de adhesión debe ser avaliado de forma exhaustiva e o valor de adhesión medido debe combinarse co estado de dano da mostra para determinar o tempo de fixación inicial e o tempo de tráfico aberto da mestura.
3. Proba de desgaste da roda mollada
A proba de abrasión das rodas molladas simula a capacidade da estrada para resistir o desgaste dos pneumáticos cando está mollada.
A proba de abrasión das rodas húmidas dunha hora pode determinar a resistencia á abrasión da capa funcional da microsuperficie e as propiedades do revestimento do asfalto e dos áridos. A resistencia ao dano da auga da mestura de asfalto emulsionado modificado con microsuperficie está representada polo valor de desgaste de 6 días e a erosión hídrica da mestura é examinada a través dun longo proceso de remollo. Non obstante, o dano da auga non só se reflicte na substitución da membrana asfáltica, senón que tamén o cambio no estado de fase da auga pode causar danos á mestura. A proba de abrasión por inmersión de 6 días non tivo en conta o impacto do ciclo de conxelación-desxeo da auga sobre o mineral nas zonas de conxelación estacionais. O efecto de descamación da xeada causado pola película de asfalto na superficie do material. Polo tanto, baseándose na proba de abrasión das rodas húmidas por inmersión en auga de 6 días, está previsto adoptar a proba de abrasión das rodas húmidas do ciclo de conxelación e desconxelación para reflectir máis plenamente os efectos adversos da auga na mestura de microsuperficies.
4. Ensaio de deformación por rutting
A través da proba de deformación de rutting, pódese obter a taxa de deformación do ancho de vía das rodas e pódese avaliar a capacidade antirutting da mestura de microsuperficies. Canto menor sexa a taxa de deformación da anchura, maior será a capacidade de resistir a deformación por rutting e mellor estabilidade á alta temperatura; á inversa, peor é a capacidade de resistir a deformación por rodeiras. O estudo descubriu que a taxa de deformación do ancho de vía das rodas ten unha clara correlación co contido de asfalto emulsionado. Canto maior sexa o contido de asfalto emulsionado, peor será a resistencia á rotura da mestura de microsuperficies. Sinalou que isto ocorre porque despois de incorporarse o asfalto emulsionado de polímero ao aglutinante inorgánico a base de cemento, o módulo elástico do polímero é moito menor que o do cemento. Despois da reacción do composto, as propiedades do material cementoso cambian, o que resulta nunha redución da rixidez global. Como resultado, a deformación da pista da roda aumenta. Ademais das probas anteriores, débense configurar diferentes situacións de proba segundo as diferentes situacións e deben utilizarse probas de proporción de mestura diferentes. Na construción real, a proporción de mestura, especialmente o consumo de auga da mestura e o consumo de cemento, pódese axustar adecuadamente segundo o clima e as temperaturas diferentes.
Conclusión: como tecnoloxía de mantemento preventivo, a microsuperficie pode mellorar moito o rendemento integral do pavimento e eliminar eficazmente o impacto de varias enfermidades no pavimento. Ao mesmo tempo, ten un custo baixo, un período de construción curto e un bo efecto de mantemento. Este artigo revisa a composición das mesturas de microsuperficie, analiza o seu impacto no conxunto e presenta e resume brevemente as probas de rendemento das mesturas de microsuperficie nas especificacións actuais, o que ten un significado de referencia positivo para futuras investigacións en profundidade.
Aínda que a tecnoloxía de microsuperficie está cada vez máis madura, aínda debe ser investigada e desenvolvida para mellorar o nivel técnico para mellorar e mellorar o rendemento integral das autoestradas e satisfacer as necesidades das operacións de tráfico. Ademais, durante o proceso de construción da microsuperficie, moitas condicións externas teñen un impacto relativamente directo na calidade do proxecto. Polo tanto, hai que considerar as condicións reais de construción e seleccionar medidas de mantemento máis científicas para garantir que a construción de microsuperficies se poida implementar sen problemas e conseguir mellorar o efecto de mantemento.