O microsurfacing é unha tecnoloxía de mantemento preventivo que utiliza un certo grao de pedra ou area, recheos (cemento, cal, cinzas volantes, po de pedra, etc.) e asfalto emulsionado modificado con polímeros, aditivos externos e auga nunha determinada proporción. Mestúrao nunha mestura fluida e despois espállao uniformemente sobre a capa de selado da superficie da estrada.
Análise da estrutura do pavimento e das causas das enfermidades do pavimento
(1) Control da calidade das materias primas
Durante o proceso de construción, o control das materias primas (diabase de árido groso, po de diabase de árido fino, asfalto emulsionado modificado) comeza cos materiais de entrada proporcionados polo provedor, polo que os materiais proporcionados polo provedor deben. Hai un informe de proba formal. Ademais, os materiais son inspeccionados exhaustivamente de acordo coas normas pertinentes. Durante o proceso de construción tamén se debe analizar a calidade das materias primas. Se hai dúbidas, a calidade debe ser verificada aleatoriamente. Ademais, se se atopan cambios nas materias primas, os materiais importados deben ser probados de novo.
(2) Control da consistencia do purín
No proceso de proporción, determinouse o deseño da auga da mestura de puríns. Non obstante, segundo a influencia da humidade no lugar, o contido de humidade do agregado, a temperatura do ambiente, o contido de humidade da estrada, etc., o sitio moitas veces necesita axustar o purín segundo a situación real. A cantidade de auga utilizada na mestura de puríns axústase lixeiramente para manter a consistencia da mestura adecuada ás necesidades de pavimentación.
(3) Control do tempo de demulsificación da microsuperficie
Durante o proceso de construción da microsuperficie da estrada, unha razón importante dos problemas de calidade é que o tempo de demulsificación da mestura de puríns é demasiado cedo.
O grosor desigual, os arañazos e a desunión do asfalto causados ​​pola demulsificación son todos causados ​​pola demulsificación prematura. En canto á unión entre a capa de selado e a superficie da estrada, a demulsificación prematura tamén será moi prexudicial para ela.
Se se constata que a mestura se demulsiona prematuramente, debe engadirse unha cantidade adecuada de retardador para cambiar a dosificación do recheo. E acende o interruptor de auga premollada para controlar o tempo de rotura.
(4) Control da segregación
Durante o proceso de pavimentación das estradas, a segregación prodúcese por razóns como o espesor do pavimento fino, a gradación grosa da mestura e a posición da liña de marcado (suave e con certo grosor).
Durante o proceso de pavimentación, é necesario controlar o espesor da pavimentación, medir o espesor da pavimentación a tempo e realizar axustes oportunos se se atopan deficiencias. Se a gradación da mestura é demasiado grosa, a gradación da mestura de purín debe axustarse dentro do rango de gradación para mellorar o fenómeno de segregación na microsuperficie. Ao mesmo tempo, as marcas viarias que se van asfaltar deberán fresarse antes da pavimentación.
(5) Control do espesor da pavimentación da estrada
No proceso de pavimentación de estradas, o espesor de pavimentación da mestura máis fina é de aproximadamente 0,95 a 1,25 veces. No rango de clasificación, a curva tamén debe estar máis preto do lado máis groso.
Cando a proporción de grandes agregados no agregado é grande, debe colocarse máis groso, se non, os grandes agregados non se poden presionar na capa de selado. Ademais, tamén é fácil causar arañazos no rascador.
Pola contra, se o árido está ben durante o proceso de proporción, entón a superficie da estrada pavimentada debe ser pavimentada máis fina durante o proceso de pavimentación da estrada.
Durante o proceso de construción, tamén se debe controlar e probar o espesor da pavimentación para garantir a cantidade de mestura de puríns utilizada na pavimentación de estradas. Ademais, durante a inspección, pódese usar un calibre vernier para medir directamente o selado de purín na microsuperficie da estrada recentemente pavimentada. Se supera un determinado espesor, a caixa de pavimentadora debe ser axustada.
(6) Control do aspecto da estrada
Para a pavimentación de microsuperficies en estradas, a resistencia estrutural da capa de rodadura debe ser probada previamente. Se aparecen solturas, ondas, debilidade, baches, puríns e gretas, estas condicións da estrada deben ser reparadas antes de selar a construción.
Durante o proceso de pavimentación, asegúrese de mantelo recto e asegúrese de que os bordos ou beirarrúas estean paralelos. Ademais, ao pavimentar, tamén se debe garantir o ancho de pavimentación, e as xuntas deben colocarse na medida do posible na liña divisoria da pista para controlar a estabilidade da mestura e evitar que os materiais se separen prematuramente na caixa de pavimentación para garantir que son A cantidade de auga durante o proceso é uniforme e moderada.
Ademais, todos os materiais deben ser filtrados durante a carga para eliminar partículas de gran tamaño, e os defectos deben suavizarse a tempo durante o proceso de recheo para manter o seu aspecto suave e consistente.
(7) Control da apertura de tráfico
A proba de marca de zapatos é un método de inspección de uso común para a calidade da apertura da estrada durante o mantemento da estrada de microsuperficie. É dicir, colocar o peso da persoa na raíz ou na parte inferior dun zapato e colocarse sobre a capa de selado durante dous segundos. Se o árido non se saca ou se pega ao zapato da persoa ao saír da superficie da capa de selado, pódese considerar como microsuperficie. Unha vez rematados os traballos de mantemento, pódese abrir ao tráfico.