Os queimadores de control automático desenvolvéronse nunha serie de queimadores como queimadores de gasóleo lixeiro, queimadores de aceite pesado, queimadores de gas e queimadores de gasóleo e gas. A selección e mantemento razoables dos queimadores poden aforrar moito diñeiro e prolongar a vida útil do sistema de combustión. Nos últimos anos, ante a redución de beneficios provocada pola suba do prezo do petróleo, moitos comerciantes das estacións de mestura asfáltica comezaron a buscar combustibles alternativos axeitados para mellorar a súa competitividade. A maquinaria de construción de estradas sempre estivo tendenciosa cara ao uso de queimadores de combustible de xeración de enerxía xeotérmica debido aos factores especiais das súas condicións de traballo e lugares de uso. Nos últimos anos, o petróleo lixeiro utilizouse principalmente como combustible principal, pero debido ao rápido aumento dos custos causado pola continua subida dos prezos do petróleo lixeiro, a maioría deles foron sesgados cara ao uso de queimadores de gasóleo pesado nos últimos anos. . Agora faise unha comparación do orzamento de custos dos modelos de petróleo lixeiro e pesado como referencia: por exemplo, un equipo de mestura de asfalto tipo 3000 ten unha produción diaria de 1.800 toneladas e úsase 120 días ao ano, cunha produción anual de 1.800 × 120＝ 216.000 toneladas. Asumindo que a temperatura ambiente é de 20 °, a temperatura de descarga é de 160 °, o contido de humidade agregado é do 5% e a demanda de combustible dun bo modelo é de aproximadamente 7 kg/t, o consumo anual de combustible é de 216000 × 7/ 1000＝1512t.
Prezo do gasóleo (calculado en xuño de 2005): 4500 yuan/t, catro meses custa 4500×1512＝6804,000 yuan.
Prezo do petróleo pesado: 1800~2400 yuan/t, catro meses custa 1800×1512＝2721,600 yuan ou 2400×1512＝3628,800 yuan. Usar queimadores de aceite pesado en catro meses pode aforrar 4082.400 yuan ou 3175.200 yuan.
A medida que cambia a demanda de combustible, os requisitos de calidade dos queimadores tamén son cada vez máis altos. Un bo rendemento de ignición, unha alta eficiencia de combustión e unha ampla relación de axuste adoitan ser os obxectivos que perseguen varias unidades de construción de guindastre ponte. Non obstante, hai moitos fabricantes de queimadores con diferentes marcas. Só escollendo o correcto se poden cumprir os requisitos anteriores.

[1] Selección de diferentes tipos de queimadores
1.1 Os queimadores divídense en atomización a presión, atomización media e atomización en copa rotativa segundo o método de atomización.
(1) A atomización a presión consiste en transportar o combustible ata a boquilla a través dunha bomba de alta presión para a atomización e despois mesturalo con osíxeno para a combustión. As súas características son atomización uniforme, funcionamento sinxelo, menos consumibles e baixo custo. Na actualidade, a maioría da maquinaria de construción de estradas utiliza este tipo de modelo de atomización.
(2) A atomización media consiste en presionar de 5 a 8 kg de aire comprimido ou vapor a presión ata a periferia da boquilla e mesturalo previamente co combustible para a combustión. A característica é que os requisitos de combustible non son elevados (como os produtos petrolíferos pobres como o aceite residual), pero hai máis consumibles e o custo increméntase. Na actualidade, a industria de maquinaria de construción de estradas utiliza raramente este tipo de máquinas. (3) A atomización de vasos rotativos consiste en atomizar o combustible a través dun disco de vasos rotativos de alta velocidade (aproximadamente 6000 rpm). Pode queimar produtos petrolíferos pobres, como aceite residual de alta viscosidade. Non obstante, o modelo é caro, o disco de vaso rotativo é fácil de usar e os requisitos de depuración son moi altos. Na actualidade, este tipo de máquina non se usa basicamente na industria de maquinaria de construción de estradas. 1.2 Os queimadores pódense dividir en queimadores integrados tipo arma e queimadores divididos segundo a estrutura da máquina
(1) Os queimadores integrados tipo pistola son unha combinación de motor do ventilador, bomba de aceite, chasis e outros compoñentes de control. Caracterízanse por un tamaño pequeno e unha pequena relación de axuste, xeralmente 1:2,5. Utilizan principalmente sistemas de ignición electrónica de alta tensión. Son de baixo custo, pero teñen altos requisitos para a calidade do combustible e o medio ambiente. Este tipo de queimador pódese seleccionar para equipos cunha potencia inferior a 120t/h e combustible diésel, como o alemán "Weishuo".
(2) Os queimadores tipo pistola divididas son unha combinación do motor principal, o ventilador, o grupo da bomba de aceite e os compoñentes de control en catro mecanismos independentes. Caracterízanse por un gran tamaño e unha alta potencia de saída. Usan principalmente sistemas de ignición de gas. A relación de axuste é relativamente grande, xeralmente de 1:4 a 1:6, e incluso pode chegar a 1:10. Son baixos en ruído e teñen baixos requisitos para a calidade do combustible e o medio ambiente. Este tipo de queimador úsase a miúdo na industria da construción de estradas na casa e no estranxeiro, como o británico "Parker", o xaponés "Tanaka" e o italiano "ABS". 1.3 Composición estrutural do queimador
Os queimadores de control automático pódense dividir en sistema de subministración de aire, sistema de subministración de combustible, sistema de control e sistema de combustión.
(1) Sistema de subministración de aire Débese proporcionar osíxeno suficiente para a combustión completa do combustible. Os diferentes combustibles teñen diferentes requisitos de volume de aire. Por exemplo, débense subministrar 15,7 m3/h de aire para a combustión completa de cada quilogramo de gasóleo no 0 a presión de aire estándar. Para a combustión completa do petróleo pesado debe proporcionarse 15 m3/h de aire cun poder calorífico de 9550Kcal/Kg.
(2) Sistema de subministración de combustible Débese proporcionar un espazo de combustión e de mestura razoables para a combustión completa do combustible. Os métodos de entrega de combustible pódense dividir en alta presión e baixa presión. Entre eles, os queimadores de atomización a presión utilizan métodos de entrega de alta presión cun requisito de presión de 15 a 28 bar. Os queimadores de atomización de copa rotativa usan métodos de entrega a baixa presión cun requisito de presión de 5 a 8 bar. Na actualidade, o sistema de subministración de combustible da industria de maquinaria de construción de estradas utiliza principalmente métodos de entrega de alta presión. (3) Sistema de control Debido á particularidade das súas condicións de funcionamento, a industria de maquinaria de construción de estradas utiliza queimadores con métodos de control mecánico e regulación proporcional. (4) Sistema de combustión A forma da chama e a totalidade da combustión dependen basicamente do sistema de combustión. O diámetro da chama do queimador xeralmente é necesario que non sexa superior a 1,6 m, e é mellor axustalo relativamente ancho, xeralmente configurado entre 1:4 e 1:6. Se o diámetro da chama é demasiado grande, provocará depósitos graves de carbono no tambor do forno. Unha chama demasiado longa fará que a temperatura dos gases de escape supere o estándar e dane a bolsa de po. Tamén queimará o material ou fará que a cortina de material chea de manchas de aceite. Tome como exemplo a nosa estación de mestura tipo 2000: o diámetro do tambor de secado é de 2,2 m e a lonxitude de 7,7 m, polo que o diámetro da chama non pode ser superior a 1,5 m e a lonxitude da chama pódese axustar arbitrariamente entre 2,5 e 4,5 m. .

[2] Mantemento do queimador
(1) Válvula reguladora de presión Comprobe regularmente a válvula reguladora de presión de combustible ou a válvula redutora de presión para determinar se a superficie da porca de bloqueo do parafuso axustable está limpa e desmontable. Se a superficie do parafuso ou porca está demasiado sucia ou oxidada, a válvula reguladora debe ser reparada ou substituída. (2) Bomba de aceite Comprobe regularmente a bomba de aceite para determinar se o dispositivo de selado está intacto e a presión interna é estable e substitúe o dispositivo de selado danado ou con fugas. Cando use aceite quente, comprobe se todos os tubos de aceite están ben illados. (3) O filtro instalado entre o depósito de aceite e a bomba de aceite débese limpar regularmente e comprobar o desgaste excesivo para garantir que o combustible poida chegar á bomba de aceite sen problemas desde o depósito de aceite e reducir a posibilidade de posibles fallos dos compoñentes. O filtro tipo "Y" do queimador débese limpar con frecuencia, especialmente cando se usa aceite pesado ou aceite residual, para evitar que a boquilla e a válvula se obstruyan. Durante o funcionamento, verifique o manómetro do queimador para ver se está dentro do intervalo normal. (4) Para os queimadores que precisan de aire comprimido, verifique o dispositivo de presión para ver se se xera a presión necesaria no queimador, limpe todos os filtros da canalización de subministración e comprobe que non hai fugas. (5) Comprobe se o dispositivo de protección de entrada do ventilador de aire de combustión e atomización está instalado correctamente e se a carcasa do ventilador está danada e sen fugas. Observa o funcionamento das láminas. Se o ruído é demasiado alto ou a vibración é demasiado forte, axuste as láminas para eliminalo. Para o ventilador accionado pola polea, lubrique os rodamentos regularmente e presione as correas para garantir que o ventilador poida xerar a presión nominal. Limpar e lubricar a conexión da válvula de aire para ver se o funcionamento é suave. Se hai algún obstáculo na operación, substitúa os accesorios. Determine se a presión do vento cumpre os requisitos de traballo. A presión do vento moi baixa provocará un contraproducente, o que provocará o sobrequecemento da placa guía na parte dianteira do tambor e a placa de extracción de material na zona de combustión. A presión do vento demasiado alta provocará unha corrente excesiva, unha temperatura excesiva da bolsa ou mesmo queimaduras.
(6) O inxector de combustible debe limparse regularmente e debe comprobarse a fenda de chispa do electrodo de ignición (uns 3 mm).
(7) Limpe o detector de chama (ollo eléctrico) con frecuencia para determinar se a posición está instalada correctamente e se a temperatura é adecuada. A posición inadecuada e a temperatura excesiva provocarán sinais fotoeléctricos inestables ou mesmo fallos de incendio.

[3] Uso razoable do aceite de combustión
O aceite de combustión divídese en aceite lixeiro e aceite pesado segundo os diferentes graos de viscosidade. O aceite lixeiro pode obter un bo efecto de atomización sen quentarse. O aceite pesado ou o aceite residual debe ser quentado antes do uso para garantir que a viscosidade do aceite estea dentro do rango permitido do queimador. O viscosímetro pódese usar para medir os resultados e atopar a temperatura de calefacción do combustible. As mostras de aceite residual deben enviarse previamente ao laboratorio para comprobar o seu poder calorífico.
Despois de utilizar aceite pesado ou aceite residual durante un período de tempo, o queimador debe ser revisado e axustado. Pódese utilizar un analizador de gases de combustión para determinar se o combustible está totalmente queimado. Ao mesmo tempo, debe comprobarse o tambor de secado e o filtro da bolsa para ver se hai néboa de aceite ou cheiro de aceite para evitar incendios e bloqueos de aceite. A acumulación de aceite no atomizador aumentará a medida que se deteriora a calidade do aceite, polo que debe limparse regularmente.
Cando se usa aceite residual, a saída de aceite do tanque de almacenamento de aceite debe situarse a uns 50 cm por riba do fondo para evitar que a auga e os restos depositados no fondo do tanque de aceite entren na canalización de combustible. Antes de que o combustible entre no queimador, debe filtrarse cun filtro de malla 40. A ambos lados do filtro está instalado un manómetro de aceite para garantir o bo funcionamento do filtro e para detectalo e limpalo a tempo cando estea bloqueado.
Ademais, despois de completar o traballo, primeiro debe apagar o interruptor do queimador e, a continuación, desactivar a calefacción de aceite pesado. Cando a máquina está apagada durante moito tempo ou en climas fríos, a chave do circuíto de aceite debe cambiarse e o circuíto de aceite debe limparse con aceite lixeiro, se non, o circuíto de aceite se bloqueará ou será difícil de acender.

[４] Conclusión
No rápido desenvolvemento da construción de estradas, o uso eficaz do sistema de combustión non só prolonga a vida útil dos equipos mecánicos, senón que tamén reduce o custo do proxecto e aforra moito diñeiro e enerxía.