O material de parche frío de asfalto de reparación e mantemento de estradas é un material de reparación de estradas eficiente e cómodo. A seguinte é unha introdución detallada:
1. Definición e composición
O material de parche en frío de asfalto, tamén coñecido como material de parche en frío, mestura de asfalto de parche en frío ou material de asfalto de mestura en frío, é un material de parche composto por asfalto matricial, axente illante, aditivos especiais e agregados (como grava). Estes materiais mestúranse segundo unha determinada proporción en equipos profesionais de mestura de asfalto para facer "fluído de reposición en frío de asfalto", e despois mestúranse con áridos para finalmente facer materiais acabados.
2. Características e vantaxes
Modificado, non completamente termoplástico: o material de parche frío de asfalto é unha mestura asfáltica modificada, que ten as vantaxes significativas da inxección directa e un alto rendemento.
Boa estabilidade: a temperatura normal, o material do parche frío do asfalto é líquido e espeso, con propiedades estables. É a materia prima principal para a produción de parches fríos.
Amplia gama de aplicacións: pódese usar entre -30 ℃ e 50 ℃ e pódese usar en todo o tempo. É axeitado para reparar varios tipos de superficies de estradas en calquera clima e ambiente, como asfalto, estradas de formigón de cemento, aparcamentos, pistas de aeroportos e pontes. Escenarios como xuntas de dilatación, baches en estradas, estradas nacionais e provinciais e estradas municipais, escavación e recheo comunitario, recheo de canalizacións, etc.
Non se necesita calefacción: en comparación coa mestura en quente, o material de parche frío de asfalto pódese usar sen calefacción, reducindo o consumo de enerxía e as emisións.
Fácil de operar: ao usar, basta con verter o material de parche frío nos pozos e compactalo cunha pa ou ferramenta de compactación.
Excelente rendemento: o material de parche frío de asfalto ten alta adherencia e cohesión, pode formar unha estrutura global e non é fácil de pelar e mover.
Almacenamento cómodo: o material de parche frío de asfalto non utilizado pódese almacenar selado para o seu uso posterior.

3. Etapas de construción
Limpeza de macetas: determinar a localización da escavación da fosa, e fresar ou cortar as zonas circundantes. Limpar a grava e os residuos de residuos dentro e arredor da fosa a reparar ata que se vexa unha superficie sólida e sólida. Ao mesmo tempo, non debe haber barro, xeo ou outros restos no pozo. Ao ranurar, debe seguirse o principio de "reparación cadrada para pozos redondos, reparación recta para pozos inclinados e reparación combinada para pozos continuos" para garantir que os pozos reparados teñan bordos limpos.
Cepillado de sellador de bordes de interface/asfalto emulsionado: cepille o axente de interface/asfalto emulsionado uniformemente na fachada e no fondo arredor do pozo limpo, especialmente arredor do pozo e das esquinas do pozo. A cantidade recomendada é de 0,5 kg por metro cadrado para mellorar o axuste entre o pavimento novo e o vello e mellorar a impermeabilidade e a resistencia á auga das xuntas do pavimento.
Encha o pozo: enche suficiente material de parche frío de asfalto no pozo ata que o recheo estea a uns 1,5 cm sobre o chan. Ao reparar estradas municipais, a entrada de materiais de parche frío pode aumentarse nun 10% ou 20%. Despois do recheo, o centro do pozo debe estar lixeiramente máis alto que a superficie da estrada circundante e en forma de arco. Se a profundidade da fosa sobre a calzada é superior a 5 cm, deberase rechear por capas e compactar capa por capa, sendo o adecuado de 3 a 5 cm por capa.
Compactación: despois de pavimentar uniformemente, seleccione as ferramentas e os métodos de compactación axeitados para a compactación segundo o ambiente real, o tamaño e a profundidade da área de reparación. Para baches con superficies máis grandes pódese utilizar un rodillo para a compactación; para baches con superficies máis pequenas, pódese utilizar unha máquina de apisonamento de ferro para a compactación. Despois da compactación, a zona reparada debe ter unha superficie lisa e plana sen marcas de rodas, e os arredores e as esquinas do pozo deben estar compactados e non soltos. Se as condicións o permiten, pódese utilizar unha pavimentadora para a súa operación. Se a máquina non está dispoñible, pódese usar unha carretilla elevadora para levantar a bolsa de toneladas, abrir o porto de descarga inferior e inverter a construción. Mentres solta o material, raspalo manualmente e continúa co primeiro rolo. Despois de enrolar, arrefríeo durante aproximadamente 1 hora. Neste momento, observe visualmente que non hai mestura fría fluída na superficie ou preste atención á marca do cubo da roda durante a rodadura. Se non hai anormalidade, pódese usar un pequeno rolo para o rolo final. O segundo laminado dependerá do grao de solidificación. Se é moi cedo, haberá marcas de rodas. Se é demasiado tarde, a planitude verase afectada pola solidificación do firme. Recorta manualmente os bordos aleatoriamente e presta atención a se hai rodas pegadas. Se a roda está pegada, o rolo engadirá auga xabonosa para lubricala para eliminar as partículas pegadas á roda de aceiro. Se o fenómeno de pegada das rodas é grave, prolonga o tempo de arrefriamento adecuadamente. Despois da limpeza e compactación, pódese espolvorear uniformemente unha capa de po de pedra ou area fina na superficie e varrer cara atrás e cara atrás cunha ferramenta de limpeza para que a area fina poida encher os ocos da superficie. A superficie do pozo reparado debe ser lisa, plana e libre de marcas de rodas. As esquinas ao redor do pozo deben estar compactadas e non debe haber soltura. O grao de compactación das reparacións de estradas ordinarias debe alcanzar máis do 93% e o grao de compactación das reparacións das estradas debe alcanzar máis do 95%.
Tráfico aberto: poden pasar peóns e vehículos despois de que a zona de reparación estea solidificada e reúna as condicións para a apertura do tráfico. Os peóns poden pasar despois de rodar dúas ou tres veces e deixalo repousar entre 1 e 2 horas, e os vehículos pódense abrir ao tráfico en función do curado da capa de rodadura.
IV. Escenarios de aplicación
O material de parche frío de asfalto úsase amplamente para encher fendas de estradas, reparar baches e reparar superficies irregulares das estradas, proporcionando unha solución de reparación duradeira e de alta resistencia. Pódese empregar para traballos de mantemento de estradas a todos os niveis, como estradas, estradas urbanas, vías rápidas, estradas nacionais, estradas provinciais, etc. Ademais, tamén é axeitado para o mantemento de aparcamentos, pistas de aeroportos, beirarrúas de pontes, etc. maquinaria de construción e pezas de contacto, así como a colocación de gabias de gasodutos e outras escenas.
En resumo, o material de parche frío de asfalto de reparación e mantemento de estradas é un material de reparación de estradas cun excelente rendemento e unha construción cómoda, e ten amplas perspectivas de aplicación.