A tecnoloxía de selado de grava síncrona foi promovida e aplicada no país e no estranxeiro. É unha tecnoloxía de mantemento económica e eficiente. Emprégase un camión de selado de grava síncrono para estender simultaneamente o aglomerante asfáltico (asfalto modificado, asfalto emulsionado, etc.) e pedras de tamaño de partícula única (de 4 a 6 mm, de 6 a 10 mm) ao mesmo tempo, e despois pasar a través da estrada. o compactador de rodillos de pneumáticos de goma Ou a rodadura natural dos vehículos forma unha capa de desgaste de pavimento de grava asfáltica. Pode reparar fendas da estrada, reducir as fendas reflectantes do pavimento e mellorar o desgaste. A película de asfalto formada na superficie da estrada pode resistir ben a penetración da auga superficial. Ten un período de construción curto, tecnoloxía sinxela e forte aplicabilidade. Na actualidade, a capa de selado de grava síncrona utilízase principalmente no mantemento preventivo de vías rápidas, estradas ordinarias, estradas comarcais e municipais, e tamén se pode usar na capa de desgaste base de novas estradas e na capa de selado inferior das superficies reforzadas das estradas. Cando os fondos de construción son axustados, pódese usar como pavimento de transición para estradas de baixa calidade.
Durante o proceso de construción específico, esta tecnoloxía céntrase principalmente na capa superior, mentres que a capa de selado superior e a capa de desgaste adoitan ignorarse, o que provoca unha perda de recursos. Nos últimos anos, seguiron xurdindo tecnoloxías como a microsuperficie e a abrasión ultrasónica. No proceso de mantemento preventivo das estradas de asfalto, adoita empregarse a tecnoloxía de selado. As tecnoloxías de uso común inclúen a cuberta de capa fina quente e fría e o selado de fendas. capas e moitos outros tipos. A principal opción de tecnoloxía de capa de selado para pavimentos asfálticos é a capa de selado de grava asfáltica simultánea. Esta tecnoloxía pode aforrar eficazmente o custo do proxecto. Ademais, desde que esta tecnoloxía se utilizou en Francia a finais do século XX, estendeuse rapidamente a Estados Unidos e Europa. Os países, incluídos algúns de Asia, África e Australia, tamén comezaron a utilizar esta tecnoloxía en proxectos específicos. Os datos mostran que só preto do 5% dos proxectos europeos non utilizan esta tecnoloxía para o mantemento preventivo das estradas. Actualmente, ao utilizar esta tecnoloxía de selado no noso país, débense cumprir os seguintes requisitos.
(1) Requisitos agregados. Para resistir o desgaste dos vehículos durante o funcionamento da estrada, os áridos do pavimento deben ter suficiente dureza. Especialmente no caso de fluxo de tráfico pesado e carga de vehículos, a selección da dureza do agregado faise máis destacada; a gradación normalmente non se mestura con po. Utiliza un único tipo de gradación; á hora de seleccionar áridos, asegúrese de empregar unha forma de cubo para evitar a aparición de escamas tipo alfinete e garantir a incrustación adecuada do árido no asfalto.
(2) Asfalto. A selección de asfalto debe cumprir primeiro os requisitos pertinentes para a selección de asfalto establecidos polo departamento de estradas. En función do cumprimento das especificacións, pódese seleccionar asfalto de petróleo emulsionado, modificado, de caucho ou ordinario.
(3) Uso do material. Cando se utiliza a tecnoloxía de selado de grava para o mantemento da estrada, as pedras deben estar ben combinadas e a pedra debe estar totalmente cuberta de asfalto para resistir o desgaste da superficie da estrada polas rodas. Unha vez que a cantidade de espallado é excesiva, o aglomerante asfáltico espremerase dos ocos das pedras cando o vehículo roda sobre a estrada, e aparecerá unha superficie de aceite, reducindo así o índice de fricción e antiderrapante da estrada; non obstante, se a cantidade de pedra espallada é demasiado pequena, as pedras non se poden unir de forma eficaz e as pedras poden ser lanzadas fóra da superficie da estrada.
En resumo, o uso da tecnoloxía de selado de grava simultánea de asfalto ten un efecto práctico moi importante. Non só pode evitar eficazmente a acumulación de auga na estrada, mellorar a resistencia ao corte da estrada, senón tamén mellorar o rendemento da estrada en condicións de baixa e alta temperatura. A alta resistencia ás fisuras evita que a superficie asfáltica sexa danada pola erosión ou a fisuración. Esta tecnoloxía espalla o asfalto modificado e as pedras compatibles uniformemente na superficie da estrada ao mesmo tempo para garantir unha combinación efectiva entre ambos e mellorar a pegajosidade e resistencia entre ambos. Ademais, esta tecnoloxía é altamente eficiente, cómoda, aforra recursos e custos e ten unha gran viabilidade. Ao mesmo tempo, debido aos altos requisitos dos equipos relacionados, os custos laborais redúcense moito. Polo tanto, pódese promover este método técnico para mellorar na medida do posible a resistencia ás fisuras e o rendemento antiderrapante das estradas de asfalto.