Entre as técnicas de construción das estradas actualmente rematadas e previstas, máis do 95% son pavimentos asfálticos de base semirríxida. Esta estrutura de pavimento da estrada ten vantaxes en termos de custo de construción e de carga, pero é propensa a fisuras, afrouxamentos, purín e baleirado. , afundimento, resistencia insuficiente do subsuelo, deslizamento do subsuelo e outras enfermidades profundas. Non é doado tratar enfermidades profundas das estradas. O plan de mantemento tradicional é xeralmente: non tratar as enfermidades profundas na fase inicial e deixar que se desenvolvan; cando as enfermidades profundas se desenvolven ata certo punto, cúbreas ou engade pavimento; e cando as enfermidades profundas son o suficientemente graves como para afectar o tráfico, entón realice un tratamento de escavación, é dicir, construción tradicional de mantemento de grandes e medianas dimensións, e as desvantaxes que trae tamén son moi obvias, como o alto custo, os residuos graves, impacto sobre o tráfico, impacto sobre o medio ambiente, etc. Neste ámbito, estender a vida útil das estradas, reducir o custo e os residuos causados ​​polo mantemento das estradas e mellorar a calidade xeral das estradas convertéronse nunha nova rolda de temas.
Co rápido desenvolvemento da ciencia e da tecnoloxía, en resposta aos problemas anteriores, o noso concepto principal é reforzar o mantemento preventivo diario das estradas, a detección de enfermidades profundas e o tratamento de enfermidades profundas.
O mantemento preventivo do pavimento é un mantemento proactivo planificado do pavimento cando a estrutura do pavimento está basicamente intacta e o estado do pavimento aínda cumpre os requisitos funcionais. A diferenza do principio de mantemento tradicional de "non reparar a estrada se non está rota", o mantemento preventivo do pavimento asfáltico baséase na premisa de que a estrutura do pavimento orixinal non se modificará basicamente e non ten como obxectivo mellorar a resistencia do pavimento. a estrutura do pavimento. Cando non existan danos evidentes na beirarrúa ou só leves signos de enfermidade, ou se se prevexa que poidan producirse enfermidades e o estado do firme aínda cumpre os requisitos funcionais, realizarase un mantemento proactivo planificado da capa de rodadura.
O obxectivo do mantemento preventivo do pavimento asfáltico é manter as boas funcións do pavimento, atrasar a atenuación do rendemento do pavimento, evitar a aparición de enfermidades do pavimento ou a maior expansión de enfermidades menores e signos de enfermidade; prolongar a vida útil do pavimento, reducir ou atrasar a corrección e mantemento das enfermidades do pavimento; O custo total do mantemento é baixo durante todo o ciclo de vida do pavimento. A popularización e aplicación do mantemento preventivo conseguiu o efecto de "menos mantemento" mediante o "mantemento anticipado" e de "menos investimento" mediante o "investimento anticipado".
O oposto á tecnoloxía de tratamento sen trincheiras para enfermidades profundas é a tecnoloxía de escavación. A tecnoloxía de escavación é unha tecnoloxía de tratamento de uso común para enfermidades de estradas profundas e adoita ser un método de tratamento pasivo. Dado que a capa base está por debaixo da capa superficial, o método de tratamento tradicional require excavar a capa superficial antes de procesar a capa base. Como se mencionou anteriormente, este método non só leva moito tempo en construírse, senón que tamén require peches de tráfico, o que ten un maior impacto na sociedade e na economía. Polo tanto, non é doado usalo e só se pode tratar cando as enfermidades profundas na base se desenvolven para converterse en enfermidades dominantes ou en enfermidades superficiais graves na superficie. A tecnoloxía do tratamento sen trincheiras de enfermidades profundas equivale á "cirurxía mínimamente invasiva" no ámbito médico. A área total de feridas cando se tratan enfermidades viarias non é xeralmente superior ao 10% da superficie total da enfermidade. Polo tanto, causa poucos danos na estrada, e o período de construción é curto e caro. É baixo, ten pouco impacto no tráfico rodado e é respectuoso co medio ambiente. Esta tecnoloxía está dirixida ás características das enfermidades estruturais das estradas semirríxidas e é moi adecuada para tratar enfermidades profundas nas estradas do meu país. De feito, antes de que se promulgara o "Regulamento técnico para o tratamento sen gabias das enfermidades das estradas profundas", a tecnoloxía de tratamento sen gabias para enfermidades de estradas profundas aplicouse moitas veces en todo o país e obtivo bos resultados.
O desenvolvemento sostible da industria do mantemento de estradas é inseparable da innovación tecnolóxica e conceptual. No proceso de innovación, o que moitas veces nos estorba non é se as ideas e tecnoloxías en si son excelentes, senón se nos atrevemos a romper as limitacións do modelo orixinal. Quizais non estea o suficientemente avanzado e teña que ir mellorando paulatinamente en futuras aplicacións, pero debemos apoiar e fomentar a innovación.